Алексей Соколов - Альтернатива. Непостроенные корабли Российского Императорского и Советского флота

Алексей Николаевич Соколов

Альтернатива. Непостроенные корабли Российского Императорского и Советского флота

ISBN 978-5-902863-15-1

— Москва, 2008. — 56 с.

Справочно-историческое издание

Соколов Алексей Николаевич Альтернатива

© ООО «Военная Книга», 2008

© текст А. Н. Соколов, 2008

На первой странице обложки:

Модель вертолетоносца проекта 1123 — вариант катамарана.

На четвертой странице обложки:

Модели универсального вертолетоносного корабля-дока проекта 11780 «Херсон» и эскадренного тральщика проекта 923 «Гранат» на корпусе проекта 1155.

Настоящая книга о том, как амбиции руководства флота и политиков, плюс консерватизм производства не давали гармонично развиваться нашему флоту. О том, как актуален тезис, что «желание всегда должно совпадать с возможностями».

Памяти друга и соратника Игоря Львовича Бунича посвящается

Военное кораблестроение является самым затратным в системе производства вооружений из-за объема проводимых работ и количества привлекаемых предприятий, так как систем вооружения, оборудования и комплектующих изделий на каждом проекте корабля несколько сотен.

Поскольку одним из важнейших факторов существования флота является его политический фактор, то флот и политика неразделимы. Поэтому и программа развития флота зависит целиком от политики, проводимой государством на определенном отрезке времени. И хорошо, если эта политика имеет постоянный, не меняющийся резко, вектор, не сказывающийся на программах военно-морского строительства в их перспективном развитии на 5-15 лет. Ведь корабли создаются не за 1–2 года, а в течение 10–15 лет с момента начала проектирования до окончания постройки. Постройка серии однотипных кораблей растягивается, как правило, на десятилетие, так как возможности верфей не безграничны, да и возможности финансирования также имеют немаловажное значение. На следующее десятилетие появляются новые программы и новые системы вооружения.

Главным фактором при формировании программ военного судостроения является экономическая мощь страны и развитие ее научно- технической структуры. Страна должна сама производить все необходимое современное оборудование для оснащения всех типов предполагаемых к строительству кораблей. Должны быть хорошо обученные и подготовленные кадры, как для разработки и производства, так и для обслуживания всех систем современного вооружения.

Вначале военно-политическое руководство страны должно, опираясь на собственную стратегию, четко определить предполагаемых противников и свои собственные возможности в противостоянии с ними, и на этой основе строить свою политику. И под эту политику разрабатывают программу вооружений с перспективой на определенный период времени. Переоценка собственных возможностей, как правило, ведет к катастрофе.

В программе морских вооружений основной задачей является определение типов кораблей, их количества, систем вооружения, мест базирования. Это для нашей страны особенно актуально, так как мы имеем четыре практически изолированных друг от друга морских театра с различными климатическими условиями. В разработке программ должны участвовать грамотные и опытные специалисты. Иначе огромные людские и экономические ресурсы будут расходоваться неэффективно. Из большого количества заказываемых проектов по утвержденной программе на данный период времени на практике реализованными оказываются, в лучшем случае, два-три проекта. Да и те, из-за затягивающихся сроков постройки не совсем соответствуют предполагавшимся задачам и требуют существенной модернизации.

Второй главной задачей военно-морского строительства является развитие инфрастуктуры, т. е. создание условий для базирования флота, так как от нее зависит сохранение уже созданных кораблей, их эксплуатация и возможности модернизации по мере появления новых систем вооружения. Продление срока службы корабля — важнейшая экономическая составляющая. Вопрос утилизации также весьма важен. При разработке военно- морских программ это нужно учитывать особо, даже в ущерб количеству. Лучше иметь одну боеспособную единицу, чем три в долгосрочном ремонте, или, еще хуже, в «отстое» из-за отсутствия денег.

После русско-японской войны 1904–1905 гг. Россия постепенно оправлялась от шока Цусимы. Практически переставший существовать Балтийский флот начал пополняться вновь построенными кораблями. Часть из них строились на добровольные пожертвования. К сожалению, пока еще без учета опыта войны. Большими сериями вводились в строй миноносцы, заказанные как во Франции и Германии, так и в России. В 1908 г. вступил в строй крейсер «Адмирал Макаров», построенный во Франции по проекту довоенного крейсера «Баян». За ним последовали аналогичные «Баян» и «Паллада», построенные в России и вступившие в строй в 1911 г. В Англии строился броненосный крейсер «Рюрик». В августе 1908 г. на нем был поднят Андреевский флаг. После многочисленных доработок «Рюрик» вступил в строй в июле 1909 г. По чертежам «Рюрика» предполагалось построить в России еще два однотипных корабля.

Первыми из русско-японской войны выводы сделали англичане, как и положено ведущей морской державе. Они в корне пересмотрели роль артиллерии броненосцев в бою, отказавшись от промежуточных калибров в пользу увеличения количества орудий главного калибра.

На фирме «Виккерс» практически одновременно с «Рюриком», буквально на соседнем стапеле, был заложен и в рекордные сроки (11 месяцев) построен броненосец нового типа. Практически при тех же размерениях 160x25 м («Рюрик» — 161x23 м) он нес 10 305-мм орудий в пяти башнях против 4 254-мм и 8 203-мм орудий на «Рюрике». Родился новый тип корабля — линейный, а имя его стало нарицательным для всех последующих во всех странах- «Дредноут». В строй он вступил в 1906 г., успешно пройдя все испытания.

В России паузу держали больше года, определяя какие линейные корабли строить, сколько и для каких театров военных действий. Подошли к этому вопросу, кстати, довольно вдумчиво, комплексно, начав с полной модернизации судостроительной промышленности, подготовив базу для постройки больших кораблей.

С 1907 г. начали разрабатываться планы ведения будущей войны на Балтийском и Черноморском театре. Составлением этих планов занимался Морской Генеральный Штаб. Первый план был готов в 1908 г. Потенциальными противниками на Балтийском море были Германия и Швеция. Предполагалось, что Германия предпримет высадку десанта на побережье Финского залива для совместного с шведской армией наступления на Петербург, а Швеция будет стремиться к отторжению Финляндии путём высадки десанта и наступления на Выборг, а затем на Петербург. В соответствии с этим план предусматривал:

1. Создание минной позиции к югу и северу от острова Гогланд.

2. Ведение разведки крейсерами на линии островов Даго- Оланд.

3. Атаки эскадренных миноносцев, сосредоточенных в районе Свеаборга и Котки.

4. Решительный бой на гогландской минной позиции.

В 1911 г. по настоянию И.О.Эссена в план включили вторую минную позицию на линии о. Нарген- мыс Порккала-Удд, где предполагалось дать противнику отпор, не «придавая этому столкновению характер решительного боя».

В плане 1912 г. упор был сделан уже на Нарген-Порккала-Удскую позицию, которая дооборудовалась артиллерией и получила название Центральной минно-артиллерийской позиции. Главной базой флота теперь становился не Кронштадт, а Ревель, где строилась морская крепость и военный порт Императора Петра Великого. До окончания его постройки предполагалось использовать Гельсингфорс.

Планом операций на Чёрном море предполагалось «сохранение обладания морем», уничтожение турецкого флота и блокирование проливов с севера. В дальнейшем предполагалась высадка десанта в районе Босфора. План корректировался в 1911 и в 1912 гг. с учётом планировавшегося усиления турецкого флота заказанными в Англии линейными кораблями, а также возможным вступлением в войну Турции в коалиции с другими странами (Германией, Румынией, Австро-Венгрией).

Был еще один план — на дальнюю перспективу. Цусима «кровоточила» и не давала покоя. Унижение должно было быть отомщено. Реванш намечался на 1923 г.

Вот под эти планы и была разработана кораблестроительная программа и определены необходимые типы кораблей. Вначале появилась Малая судостроительная программа 1908–1912 гг. Для Балтийского флота должны были построить 4 линейных корабля, 3 ПА и плавучую базу для подводных лодок, для Черноморского флота — 14 миноносцев и 3 ПЛ. Но в 1911 г. в связи с резким увеличением турецкого флота для Черноморского флота в программу была дополнительно включена постройка 3 линейных кораблей, 9 эскадренных миноносцев и 6 ПЛ.