С. Титушкин - Подводные лодки 613 проекта

С. И. Титушкин

Подводные лодки 613 проекта

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ МИРА

Под редакцией кандидата технических наук, капитана 1 ранга С. И. Титушкина

Фотографии подводных лодок в Неве 50-60-х гг. сделаны Н.Г. Масловатым

Тех. редактор В.В. Арбузов, корректор А.В. Никитина

Проектирование

Непосредственно перед началом Великой Отечественной войны для нашего военно-морского флота серийно строились средние подводные лодки двух проектов: “Щ” (Хбис серия в постройке 11 ед.) и “С” (IХбис 28 ед.). Первый из них являлся развитием хорошо отработанной промышленностью подводной лодки III серии, спроектированной ещё в 1930 году, который, несмотря на все доработки, уже безнадёжно морально устарел. Серийное строительство кораблей типа “Щ”, наряду с гораздо более совершенными типа “С” (немецкой разработки, конструктор – доктор Иоган Техель), продолжалось лишь по причине ещё недостаточной освоенности промышленностью постройки большой серии подлодок германского проекта. В связи с этим встала проблема разработки нового проекта средней подводной лодки взамен подводных лодок типа “Щ” (в 1941 г. в строю их находилось 76 ед.), поскольку представлялось совершенно очевидным, что без принципиальных изменений формообразований и конструкции корпуса дальнейшее повышение уровня боевых возможностей подводных лодок типа “Щ” являлось уже невозможным.

Исходя из этих условий Народный Комиссариат военно-морского флота (НК ВМФ) в 1939 году выдал центральному конструкторскому бюро № 18 (ЦКБ) и конструкторскому бюро (КБ) завода №112 (“Красное Сормово”) тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку проекта средней подводной лодки водоизмещением 500-600 тонн с торпедным вооружением подводных лодок типа “Щука” и повышенными требованиями к остальным элементам корабля, вытекающими из роста технических и производственных возможностей советской промышленности за десятилетие, минувшее с момента закладки первой лодки типа “Щ”.

Крайне загруженное срочными работами ЦКБ-18 по ознакомлении с ТТЗ сочло возможным уклониться от проектирования подводной лодки промежуточного между типами “Щ” и “С” водоизмещения, полагая необходимость создания такой лодки “недостаточно обоснованной”.

КБ завода 112 хотя и приступило к проектированию, но затянуло его выполнение, а с началом войны и переходом завода к выпуску бронетанковой техники так и не завершило его, после чего проектирование новой средней подводной лодки временно прекратили.

В 1942 г. Управление Кораблестроения (УК) ВМФ вновь выдало ЦКБ-18 заказ на проектирование лодки среднего водоизмещения (проект 608). Главным конструктором этого проекта назначили В.Н.Перегудова1*.

ТТЗ, разработанное ещё в 1939 году, к 1942 году, при наличии полученного к тому времени опыта боевых действий на море, существенно устарело. ЦКБ-18, с официального согласия НК ВМФ, разработало эскиз подводной лодки и составило на его основе два варианта проекта нового ТТЗ на проектирование средней подводной лодки пр.608 (водоизмещением соответственно 770 т и 820 т), которые УК ВМФ отклонило.

Вместе с тем, учитывая настоятельные требования ЦКБ-18 об увеличении водоизмещения лодки этого проекта, выданное еще в 1939 году ТТЗ было пересмотрено и заменено новым, утвержденным Народным Комиссаром ВМФ в сентябре 1943 года. В нем предусматривалось увеличение водоизмещения на 100-110 тонн при снижении наибольшей надводной скорости с 20 до 18 узлов и повышение некоторых требований, вытекающих из опыта войны (увеличение глубины погружения на 20 м, установка радиолокации и т.п.).

Таким образом, особенностями ТТЗ на пр. 608 являлись повышенные тактико-технические элементы, при сравнительно умеренном водоизмещении. При разработке эскизного проекта 608 ЦКБ-18 пыталось реализовать технические нововведения и усовершенствования, вытекающие из боевого опыта Отечественной войны. Главными из них являлись:

1. Оборудование лодки новейшими средствами наблюдения и связи, в том числе радиолокационной станцией, позволявшей обнаруживать и опознавать надводные и воздушные цели ночью и в условиях плохой видимости.

2. Установка выдвижной антенны для обеспечения связи по радио в перископном положении.

3. Оборудование торпедных аппаратов устройством, позволяющим производить глубоководную торпедную стрельбу до 30 м вместо 10 м на существовавших лодках, что обеспечивало возможность осуществления бесперископной атаки.

Подводные лодки типа «Щ» X бис серия (Продольный разрез, трюм и поперечные сечения)

I. Форштевень. 2. Гюйсшток. 3. Буксирный гак. 4. Волнорезные щиты. 5. Якорь "Холлв”. 6. Торпедные аппараты. 7. Носовая цистерна главного балласта. 8. Кингстон носовой цистерны главного балласта. 9. Носовая дифферентная цистерна. 10. Носовые горизонтальные рули. 11. Ограждение носовых горизонтальных рулей. 12. Баллер носовых горизонтальных рулей. 13. Привод носовых горизонтальных рулей. 14. Торпедозаместительная цистерна. 15. Провизионная цистерна. 16. Нижний меч гидроакустики. 17. Стрельбовые баллоны. 18. Аварийный телефонный буй. 19. Входной люк. 20. Гальюнная выгородка. 21. Трюмный поршневой насос “ТП-18". 22. Цепной ящик. 25. Брашпиль с электроприводом. 24. Запасные торпеды. 25. Койки. 26. Компрессор воздуха высокого давления. 27. Аккумуляторная яма. 28. Аккумуляторная батарея. 29. Топливные цистерны. 30. Торпедопогрузочный люк. 31. Клапан вентиляции цистерны главного балласта. 32. 45-мм орудие. 35. Привод открывания кингстонов. 34. Каюта офицеров. 35. Диваны. 36. Кают-компания. 37. Обеденные столы. 38. Радиопеленгатор. 39. Зенитный перископ. 40. Стойка леерной антенны. 41. Командирский перископ. 42. Магнитный компес. 43. Тумба вертикального руля. 44. Шахта вдувной вентиляции. 45. Вдувной электровентилятор судовой системы вентиляции. 46. Осушительный центробежный насос “Р-150". 47. Цистерна лага. 48. Входной люк с тубусом. 49. Боевая рубка. 50. Трап. 51. Штурвалы ручного управления горизонтальными рулями. 52. Лебедка перископа. 53. Гирокомпас. 54. Шахта зенитного перископа. 55. Уравнительная цистерна. 56. Шахта командирского перископа. 57. Цистерна быстрого погружения. 58. Шахта вытяжной вентиляции. 59. Радиорубка. 60. Распределительный щит сети освещения. 61. Штурманский стол. 62. Кингстон цистерны быстрого погружения . 63. Масляный насос. 64. Холодильник масла. 65. Топливный расходный бак. 66. Кингстон цистерны быстрого погружения. 67. Топливные фильтры. 68. Двигатель Дизеля 58К8. 69. Газоотвод двигателя 58К8. 70. Глушитель газоотвода. 71. Муфта “Бамаг". 72. Гпавный гребной электродвигатель. 73. Разобщительная кулачная муфта. 74. Упорный подшипник Митчеля. 75. Валопровод. 76. Мортира гребного вала и дейдвудный сальник. 77. Щит управления главными гребными электродвигателями. 78. Шлюпка. 79. Электровентилятор охлаждения главных гребных электродвигателей. 80. Щит параллельнопоследовательного соединения групп аккумуляторной батареи. 81. Баллоны воздуха высокого давления. 82. Преобразователь постоянно-переменного тока. 83. Кормовая дифферентная цистерна. 84. Кормовая цистерна главного балласта. 85. Кингстон кормовой цистерны балласта. 86. Привод вертикального руля. 87. Баллер вертикального руля. 88. Вертикальный руль. 89. Ограждение вертикального руля. 90. Кормовые горизонтальные рули. 91. Ограждение кормовых горизонтальных рулей. 92. Баллер и привод кормовых горизонтальных рулей. 93. Гребные винты.

4. Установка двух 25-мм автоматов на открытой турели с обеспечением кругового обстрела при любом угле места цели.

5. Широкое применение гидравлики для приводов рулей, подъема перископов, открытия кингстонов ЦГБ и их клапанов, вентиляции, передних крышек торпедных аппаратов и подъемника мачты радиолокации.

6. Оборудование лодок размагничивающим устройством против магнитных и индукционных мин.

7. Установка гребных электродвигателей и аккумуляторной батареи на амортизаторах.

8. Расположение основного запаса топлива в прочных цистернах вне прочного корпуса ниже ватерлинии.

9. Увеличение предельной глубины погружения до 120 м вместо 100 м на ранее построенных подводных лодках.

10. Повышение мореходных качеств по сравнению с существовавшими в то время подводными лодками.

Тогда впервые в практике проектирования отечественных подводных лодок были проведены обширные сравнительные мореходные испытания моделей подводных лодок типа “Щ”, “С” и проекта 608.

11. Улучшение непотопляемости подводной лодки с обеспечением надводной непотопляемости с полным запасом топлива.

12. Применение новых более совершенных двигателей надводного хода и рациональное их размещение в дизельном отсеке, что позволило в сравнительно малом объеме разместить механизмы значительной мощности (удельная насыщенность отсека, в 1,5-2,0 раза была больше, чем на подводных лодках предыдущих проектов).