С. Иванов - Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3

С. В. Иванов

Як-1/3/7 /9 во второй мировой войне Часть 3

(Война в воздухе — 34)

«Война в воздухе» № 34. 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Як-9

Як-9 от производившегося до того времени Як-7 и его кузена из другой линии развития Яков — Як-1, отличался, прежде всего, использованием дюраля в конструкции крыльев. Это была качественно новая ступень эволюции его производства. Различные версии «девятки» производились на протяжении шести лет. А первой их них и единственной без буквенного индекса была машина, производство которой началось сразу же после окончания испытаний Як-7ДИ.

У Як-9 был сохранен только один вариант заправки из трех, которые были предусмотрены для Як-7ДИ. В крыльях имелось по два бака, которые в сумме вмещали 320 кг топлива, был уменьшен и запас масла с 50 до 26–30 кг.

Осенью 1942 года, не предвиделось воздушных боев на большом отдалении от аэродромов, с другой стороны был необходим быстрый, легкий истребитель, который бы мог составить конкуренцию новым модификациям Bf-109.

Вооружение состояло из пушки ШВАК с боезапасом в 120 снарядов и одного (левого) пулемета УБС калибра 12,7 мм. Кстати по отсутствию одного УБС можно отличить Як-9 от различных модификаций Як-7Б. Новый самолет производился с октября 1942 года до марта 1943 года на заводе № 153 (195 машин) и с января по август 1943 года на заводе № 166 (264 машины). Нужно признать, что на обоих заводах производство шло тяжело — сборка в среднем по одной машине в день, это весьма невысокий результат.

Возможно, имелись проблемы с освоением технологии производства крыльев смешанной конструкции. Общее невысокое качество производства приводило к росту массы самолета, а уже перед Курской битвой на нескольких Як-9 в полете сорвало обшивку крыльев. Это привело к гибели пилотов и стало темой драматического разговора Сталина с Яковлевым.

Тем не менее, Як-9 оценивался пилотами очень высоко и по утверждению некоторых из них был равноценным соперником Bf-109F.

Один из первых Як-9 (без дополнительных буквенных обозначений). Камуфляж нанесен двумя оттенками зеленого цвета. Воздухозаборник нагнетателя закрыт. За креслом пилота вместо бронестекла установлен стальной заголовник.

Прототип Як-9 в ходе испытаний в НИИ ВВС. Этот четвертый по счету прототип построен на заводе № 153. Созданный на базе Яка-7, Як-9 имел цельнометаллическое крыло. На прототипе отсутствовала бронеспинка и радиостанция.

Як-9 М-106

Того, что было достаточно в борьбе с Bf-109F, уже не хватало против «Густава». С появлением Bf-109G для советских авиаконструкторов стала очевидна необходимость создания истребителя со значительно лучшими характеристиками, чем Як-9.

С одной стороны предпринимались попытки снизить массу Як-1 и улучшить его аэродинамику. С другой, было решено установить на Як-9 новый двигатель М-106. Дополнительная мощность в 100 л.с. сулила значительное улучшение летных характеристик.

Хотя машине с двигателем М-106 было присвоено обозначение Як-9, однако это был переделанный, надо заметить значительно, Як-7В номер 23–91, с высокой степенью износа (кроме всего прочего 500 посадок).

Конструкторские работы над Як-9 М-106 в ОКБ Яковлева велись поздним летом, а на заводские испытания самолет был передан к 17 ноября 1942 года. Длились они до 20 января 1943 года. Государственные испытания проходили в период между 27 января и 11 февраля 1943 года.

Новый Як-9, кроме двигателя имел и другие изменения, которые улучшили его аэродинамику. Были установлены более обтекаемые воздухозаборники радиаторов. Выхлопные патрубки получили обтекатели, понижен гаргрот за кабиной. Пилот получил переднее и заднее бронестекла.

Все перечисленные изменения позволили создать самолет со значительно лучшими, чем у Як-7 скоростью, маневренностью и скороподъемностью. Во время сравнительных боев с Bf-109G2 (варианте с пятью стрелковыми точками) оказалось, что Як-9 с двигателем М-106 несколько лучше до высоты 3000 м. На высотах от 3000 до 4500 м их характеристики сравнивались, а выше 5000 м преимущество переходило к Bf-109G. Следует правда ожидать, что если бы «Густав» летал без подкрыльевых пушек, то Як-9 оказался бы не в таких выгодных условиях.

Увы, недоведенность двигателя М-106, делала невозможной его установку на боевой самолет. Вибрация, разбрызгивание масла, копчение — все это так и не удалось преодолеть. По решению правительства двигатели М-106 были сняты с производства в мае 1943 года. Свое ближайшее будущее Як-9 связал с двигателем М-105 ПФ.

Як-9П

В то время когда заводы начали производство первых Як-9Т, закончилась постройка очередной модификации: Як-9П. В ней так же пытались усилить мощь вооружения. Крупнокалиберный пулемет УБС был заменен на 20 мм пушку СП-20. Это была, собственно говоря, та же пушка ШВАК, но оснащенная синхронизатором (СП — синхронизированная пушка). Пушку ШВАК стреляющую через втулку винта оставили без изменений. Запас снарядов к СП-20 составлял 175 штук, а к пушке ШВАК — 120 штук.

Так как вес вооружения возрос незначительно, то летные характеристики самолета практически не изменились.

Государственные испытания Як-9П проходили в период с 17 по 28 апреля 1943 года. Они показали, что прицеливание затруднено, особенно во время стрельбы длинными очередями, одновременно из двух пушек. Синхронизация работала хорошо. Эта же пушечная установка использовалась и на более поздних модификациях Як-9, а так же на Як-3П.

Тем не менее, было решено, что самолету необходима большая огневая мощь и в производство был запущен Як-9Т.

Впервые ни фронте Як-9 появился в ноябре 1942 года. Самолет на переднем плане — Як-9 раннего выпуска с крылом от Яка-7 и бронеспинкой. Поздние Яки-9, выпущенные в 1943 году, отличались новым обтекателем втулки, основанием крыла с улучшенной аэродинамикой и новыми воздухозаборниками для карбюратора.

Як-9Б во время испытаний в НИИ ВВС. Верхние и боковые поверхности самолета покрыты серыми и серо-зелеными пятнами. Низ — светло-голубого цвета. Кок винта — темно-зеленый.

Як-9Т

Идея разработки этой модификации, возможно, была навеяна американским истребителем «Аэрокобра». Ее мощная 37 мм пушка заслужила большую любовь советских пилотов за свою разрушительную силу. Кроме того, 20 мм пушки и пулемета, часто бывало недостаточно в борьбе против бронированных немецких самолетов. Так же следует помнить, что Як-9Т создавался во время Сталинградской битвы, когда первоочередной задачей было уничтожение немецких бомбардировщиков и транспортных самолетов, с которой, как мы помним, плохо справлялись слабо вооруженные советские истребители.

Где-то к концу 1942 года была уже доведена пушка 11П-37 (позднее получившая название НС-37, и официально принятая на вооружение 30 декабря 1942 года). Яковлев решил использовать ее для вооружения новой модификации «девятки». Было это довольно трудным решением, так как увеличивающийся примерно на 150 кг вес вооружения мог привести к ухудшению летных характеристик. Большая длина новой пушки привела к двум хорошо заметным внешним отличиям нового истребителя: из кока винта на 160 мм выступал ствол орудия, а кабину пилота пришлось сместить на 400 мм назад. Пушка Нудельмана и Суранова имела боезапас в 32 снаряда. Кроме НС-37, Як-9Т был дополнительно вооружен одним пулеметом УБС, который размещался с левой стороны двигателя. Запас патронов к пулемету составлял от 200 до 220 штук (в том числе и трассирующих), и служил прежде всего для пристрелки цели.

Такая роль пулемета была тем более естественна, что прицел на Як-9Т (возможно и не на всех машинах) был очень примитивен. Прицел ВВ-1 состоял из кольца установленного в кабине пилота и мушки на фюзеляже перед козырьком фонаря. Для стрельбы по наземным целям на кромках крыльев были нанесены специальные риски, облегчающие прицеливание. По ним определялся угол пикирования и расстояние до цели.

Очевидно, что установка мощной пушки привела и к существенным внутренним изменениям. Необходимо было усилить конструкцию передней части фюзеляжа, а качество сборки должно было быть существенно повышено, так как сильная отдача приводила к поломкам оборудования и трещинам трубопроводов.

Як-9Т с полностью открытыми заслонками радиаторов, вероятно, сфотографирован во время перелети в боевую часть.