Хэл Иггульден - Опасная книга для мальчиков Страница 39

37. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

38. Добрая наседка одним глазом зерно видит, а другим глазом коршуна.

39. На кукушкиных яйцах цыплят не высидишь.

40. За двумя зайцами погонишься – и одного не поймаешь.

Необычайные истории

Часть III

Самым первым небоскрёбом на Земле могла бы стать… Вавилонская башня. Она, если верить Библии, должна была возвышаться до самого неба. Впрочем, в ту пору самого слова «небоскрёб» ещё не знали. Оно родилось в США в 1870 году, когда здесь приступили к строительству административного здания для страховой компании высотой около 45 м.

Строительство более высоких зданий стало возможно лишь благодаря революционной технологии, внедрённой чикагскими инженерами. Они разработали строительные конструкции, где основную нагрузку стали нести не стены, а стальной каркас, передававший её непосредственно на фундамент. Это позволяло существенно уменьшить вес сооружения и гораздо меньше ограничивало его высоту. Вот тогда высотные дома и стали расти в Америке, словно грибы.

До недавнего времени в десятку самых больших высотных зданий на Земле входили лишь строения США. Ныне положение заметно изменилось – новые высотные здания построены в Юго-Восточной Азии. И теперь от десятки осталось девять зданий: два американских небоскрёба, расположенные в Нью-Йорке, – Сире Тауэр («Город Ветра») высотой 363 м и знаменитый старинный Эмпайр Стейт билдинг (312 м). Международного торгового центра, как известно, больше нет. А семь остальных, как уже говорилось, находятся в странах Юго-Восточной Азии. Здесь же, по мнению экспертов, и впредь будут устанавливаться новые мировые рекорды в высотном строительстве.

Почему же именно в этом регионе стали популярны небоскрёбы? Всё упирается в экономику. Деловая активность в странах Юго-Восточной Азии на подъёме. Компаниям, фирмам нужны офисы. Места же для возведения новых зданий чрезвычайно мало, земля стоит очень дорого. В Японии, например, новый аэропорт вынуждены строить на искусственном острове, специально насыпанном в море неподалеку от Токио. (Правда, нет худа без добра – в основании этого острова заложили весь мусор, скопившийся в окрестностях японской столицы за многие годы.)

Из этих же соображений экономии земли в столице Малайзии Куала-Лумпуре и выросло самое высокое здание на сегодняшний день – комплекс Петронас Тауэр, – поднявшееся над землей на 369 м. Правда, когда местная государственная нефтегазовая компания «Петронас» обратилась в 1991 году к архитектору Джону Пиккарду и его коллегам с предложением спроектировать офисный комплекс, никто не помышлял о мировом рекорде. «Мы просто хотели создать красивое здание, – рассказал Пиккард. – А высота – дело второстепенное».

Перебрав немало вариантов, проконсультировавшись с американскими и канадскими специалистами, проектировщики решили построить пару 88-этажных цилиндрических башен, соединив их на полпути к вершинам прозрачным «небесным коридором» длиной в 40 м. Кроме башен, должны были быть построены и невысокие здания комплекса общей площадью в 1,5 млн кв. м, помещения которых предполагалось сдавать в аренду для проведения культурных мероприятий. Здесь же планировалось разместить картинную галерею, концертный зал на 840 мест, научно-исследовательский институт, подземную стоянку.

Венчают башни две световые мачты высотой 61 м каждая, где ночью зажигаются сигнальные огни, чтобы в комплекс не врезался самолёт, заходящий на посадку в местный аэропорт.

Сооружение здания-рекордсмена начиналось с исследования недр под стройплощадкой. Когда геологи пробурили несколько разведочных скважин, выяснилось, что в этом месте залегают в основном слои глины, пронизываемые изредка известняковыми «пальцами».

Пришлось искать стройплощадку в другой части города. Она оказалась удачнее. Бурильщики подготовили отверстия под сваи длиной по 30 м каждая, на которых и держатся башни. Стены же их выполнены из очень тонкого, но упругого и сверхпрочного железобетона, что очень важно, поскольку примерно раз в полвека здесь проносятся ураганы. Чтобы убедиться в верности своих решений, проектировщики испытали модель комплекса в аэродинамической трубе. Эксперимент подтвердил – ураган башням не страшен. Не только из-за прочности материала, но и благодаря хорошей обтекаемости небоскрёб способен вынести натиск самого страшного порыва ветра, какой только возможен на нашей планете.

Больше всего пришлось повозиться с «небесным коридором», который соединял одно здание с другим и сокращал путь как минимум вдвое. Первоначально его конструкция задумывалась облегчённой. Но выдержит ли она ураганы? Чтобы не рисковать, строители усилили «коридор» стальными балками, часть которых поддерживает его снизу, словно арочный мост. Конструкцию собрали на земле, а потом смонтировали на месте всего за три дня. Весь комплекс возводился чуть более года.

«В скором времени, – полагает Паккард, – будут построены и более высокие здания». Правда, у небоскрёба в 200–300 этажей возникают дополнительные проблемы, например связанные с атмосферным давлением. У подножия башни оно одно, а на вершине – другое. В частности, потребуются новые лифты с регулируемым давлением в кабинах. Но эти трудности преодолимы, полагает архитектор.

Впрочем, проект Паккарда – не единственная грандиозная задумка наших дней. Ген Маруяма, один из главных специалистов строительной фирмы «Тайсеи» (Япония), разработал проект четырёхкилометровой башни-города с контуром Фудзиямы. Называется он «Превзойдём 4000». По высоте сооружение должно перерасти знаменитую японскую гору Фудзи. Тридцать три параболические пустотелые опоры, пучком сходящиеся в верхней точке, и ряды горизонтальных обручей обеспечат зданию высокую прочность.

Башня будет содержать три конусообразных прозрачных корсета, вставленных один в другой и соединённых множеством пешеходных линий. Первый, наружный, конус вплоть до высоты 2000 м разместит на своих этажах главным образом жильё и школы. Второй конус – место для учреждений, торговли. Третий, внутренний, предназначен для размещения административных органов, всевозможных культурных центров. А на последних ярусах сооружения расположатся обсерватория, площадки для птиц, солнечная, ветровая, гидроэнергетическая станции.

За стартовую точку отсчёта архитекторы взяли самое высокое здание в Японии – Лэнд-марк Тауэр («Башня-ориентир») высотой 296 м. Накопленный при его сооружении опыт и положен в основу проекта города-горы.

Строительные фирмы опять-таки вовсе не гонятся за рекордом – стремление к высоте диктуется скорее необходимостью экономить жизненное пространство. Если, скажем, во Франции заселено 80 % её территории, то в Японии для обитания пригодно лишь 20 %. Три четверти из 123 миллионов японцев проживают в прибрежной зоне.

Но не только проблема перенаселения определяет особенности строительства. Берётся в расчёт сейсмическая, климатическая специфика. Известно, как разрушительны здесь землетрясения, тайфуны, цунами… Всем этим напастям природы и будет противостоять город-гора.

Для его сооружения японцам не придётся расчищать строительную площадку. Город-гора поднимется из глади вод Токийского залива. Отпадает проблема закладки колоссального каменного фундамента. Опорой станет плотная непотопляемая кессонная подушка, которая будет соединена с морским дном целым лесом канатов. Предполагается, что именно такой плавающий остров с массой в несколько сотен миллионов тонн наилучшим образом выдержит сейсмические толчки и прочие катаклизмы.

На сушу жители города-горы смогут попадать и водным автобусом, и вертолётом, и даже на дирижабле. А вот чтобы решить проблему перемещения людей внутри здания, Маруяме пришлось немало поломать голову. Предложенная им техническая развязка обозначена аббревиатурой DD (directdrive), что означает «езда напрямую». Это означает использование в новом качестве испытанной пневматики.

Приводимая в движение сжатым воздухом, флотилия мини-вагонов на большой скорости будет перемещаться в трубных конструкциях во всех направлениях. Позаботились проектировщики и об экологии: рециркуляция отходов поможет избавить океан от загрязнений. Город-гора потребует внимания психологов, социологов. Одна из проблем – снятие у жителей боязни замкнутого пространства. А их здесь соберётся 500–700 тысяч человек.

Каждый ярус диаметром около 6,5 км будет представлять собой отдельный городской район, который сможет в значительной мере удовлетворять спрос на продовольствие за счёт производства его на морских и обычных фермах. Каждая община обзаведётся собственным вертолётным портом, поскольку пространство от одного перекрытия до следующего (не менее 100 м) вполне допускает пролёт вертолёта даже между ними.

Скептики высказывают сомнение, что строители найдут достаточное количество высококачественных материалов. Однако отделом технического развития компании «Тайсеи» уже проработан вариант, доказывающий, что первая тысяча метров супернебоскрёба может быть сооружена всего за десять лет, следующие полторы тысячи – за столько же, а всё сооружение в целом будет завершено за 30 лет.