Век русских конструкторов. Истории выдающихся изобретений и их создателей - Коллектив авторов Страница 16

«Не переставать мечтать»

Истребителю Як-9 в 1968 году посвятил песню Владимир Высоцкий. А Яковлев к этому времени уже разработал первые советские реактивные истребители и сверхзвуковые разведчики, вставшие на охрану самой протяженной в мире границы. Он же стал автором пассажирского Як-40 – первого самолета в СССР, сертифицированного по западным нормам летной годности. Свой первый рейс он совершил по маршруту Москва – Кострома. А вскоре стал «рабочей лошадкой» авиации по всей стране. Благодаря способности совершать взлет с полосы длиной всего 400 метров самолет мог взлетать даже с высокогорных аэродромов. Поэтому его использовали на авиалиниях Таджикистана. К 1972 году Як-40 налетали более 150 млн километров и перевезли 7 млн пассажиров.

АИР – семейство первых самолетов Александра Яковлева. Названы в честь председателя ЦС Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова. За 1927–1933 гг. было создано 10 типов самолетов – от АИР-1 до АИР-10.

1927 год. ©РИА Новости

Еще раньше, в 1964 году, совершил первый полет Як-36 с вертикальным взлетом и посадкой – тогда на повестке дня стояла разработка палубных самолетов, которые и взлетают, и садятся на борт тяжелых авианесущих крейсеров. Никто из коллег не хотел браться за эту задачу, а он рискнул – и вновь победил.

Всего под руководством Яковлева было создано порядка 200 типов самолетов, из которых 100 пошли в серию. А еще скоростной поезд. В 1970-х годах ему поручили создать ж/д состав с реактивной тягой со скоростью 250 км/ч, чтобы он заменил «Аврору», курсирующую между Москвой и Ленинградом со скоростью 130 км/ч. Он снова справился. Но поезд в серию не пошел. Выяснилось, что состав поднимает воздушную волну такой мощности, что она сметает людей с перрона. Требовалась реконструкция и станций, и путей. Проект решили притормозить, хотя вряд ли с начальством согласился сам Александр Сергеевич. В своем последнем телеинтервью он завещал: «Надо не бояться трудностей и не переставать мечтать».

Мария Позднякова

«Илы» небесные

История конструктора Ильюшина, создавшего «летающий танк»

Сам Ильюшин называл штурмовик Ил-2 «летающим танком». «Он тогда впервые применил бронированную капсулу, защищавшую кабину летчика и все жизненные узлы машины. Самолет был удивительно живучим. Часто садился благополучно даже с сотней повреждений корпуса, – рассказывает член Ассоциации историков Второй мировой войны Дмитрий Хазанов. – Наряду с танками Т-34 и реактивными установками „Катюша” штурмовик Ил-2 стал оружием Победы. За 1941–1945 годы 4 серийных завода выпустили 36 479 экземпляров разных его модификаций. Такой массовости в мире не было ни у одного самолета со дня зарождения авиации!»

1974 год. ©Владимир Савостьянов/ТАСС

СЕРГЕЙ ИЛЬЮШИН

А ведь накануне войны, в 1938 году, судьба КБ Ильюшина висела на волоске – конструктор чуть не погиб. Механик тогда забыл залить масло в учебно-тренировочный УТ-2, за штурвалом которого Ильюшин летел из Москвы в командировку на завод в Воронеж. Мотор перегрелся и остановился. На вынужденной посадке машина перевернулась. Ильюшин чудом выжил. И потом каждый год отмечал в этот день – 21 апреля – свое второе рождение (первое – 30 марта 1894 г.). А вину механика взял на себя: мол, не проверил.

После этой аварии он сформировал главную конструкторскую задачу: у самолета должен быть шанс завершить полет даже при отказе жизненно важных «органов». Эти «органы», например, в 1962 году отказали у Ил-18В, принадлежащего румынской авиакомпании Tarom, когда тот летел над Средиземным морем. Все 4 двигателя остановились. Летчики сумели посадить машину «на брюхо» на заброшенном аэродроме Кипра. Экипаж и сотня пассажиров не пострадали. Позже выяснилось, что в Бухаресте баки заправили керосином с водой, на высоте вода замерзла, и лед забил фильтры.

Сергей Ильюшин автор штурмовика Ил-2 – самолета, который, по признанию немцев, «вселял в них ужас». Всего с конструкторского стола Ильюшина, ставшего единственным обладателем 7 Сталинских премий, «взлетели» несколько десятков самолетов разного типа.

Три класса школы

Его Ил-18 стал первым советским самолетом, который успешно продавался за рубеж. Над его созданием Ильюшин задумался, когда в 1955 году отправился в Сочи в санаторий. Летел на Ил-14 и поразился дороговизне авиабилетов. Поставил цель – сделать самолет, билет на который будет стоить не дороже билета в купе поезда. Подсчитал, что с экономической точки зрения наиболее выгодные двигатели – турбовинтовые. Так появился Ил-18, в котором впервые использовали герметичный фюзеляж и силу тяги, изменяемую поворотом лопастей винта. Он соответствовал формуле Ильюшина: «Просто, но качественно, дешево, но надежно».

В Брюсселе на Всемирной выставке 1958 года самолет получил золотую медаль, его закупили 17 иностранных авиакомпаний. А в самом СССР на протяжении более 2 десятилетий это был самый популярный гражданский борт – «рабочая лошадка» «Аэрофлота».

Тот отпуск в Сочи – редчайший в биографии Ильюшина. Отдыхать он предпочитал на родине – одним махом покрывал за рулем машины 500 километров до родной деревни Дилялево на Вологодчине.

…Отцу был 51 год, матери – 44, когда Сергей появился на свет – одиннадцатым, младшим ребенком в семье. В 6 лет братья научили его читать, в 10 он пошел в земскую школу, окончил 3 класса. С благодарностью вспоминал своего учителя Александра Невского, тезку полководца. Тот, видя, что мальчишка толковый, занимался с ним внеурочно еще 2 года после окончания школы. В 15 лет Ильюшин уехал на заработки в Петербург. Где только не трудился: от чистильщика сточных канав на красильной фабрике до помощника машиниста экскаватора. А судьбоносной стала работа землекопом на Комендантском аэродроме, где Ильюшин впервые увидел самолеты и загорелся мечтой о небе. Выдержал конкурс в 300 человек на место в школу летчиков Всероссийского императорского аэроклуба. А получив права пилота, решил сам создавать «железных птиц».

Высшее образование Ильюшин получит уже в Советской России, поступив в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. Имея за плечами три класса сельской школы, справлялся с высшей математикой – помогали годы самообразования и правило, которому позже он учил подчиненных: «Если в течение дня ты лично ничему не научился, считай этот день для себя потерянным».

Конвейер Ил-2. Такого массового производства не было ни у одного самолета со дня зарождения авиации. 1942 год. ©Аркадий Шайхет/РИА Новости

«Значит, пора уйти»

Пассажирский реактивный Ил-62 – последний самолет, созданный Ильюшиным лично «от и до», и первый в Советском Союзе, совершивший межконтинентальный перелет с пассажирами. Он же – борт