Александр Дмитриев - Подводники атакуют Страница 2

От ударов советских подводных лодок фашистская Германия и ее сателлиты потеряли более 300 транспортных судов, около 90 кораблей и вспомогательных судов. Эти цифры не единственные, но являются главным показателем результативности боевых действий подводных лодок. Однако много это или мало — более 400 пущенных на дно неприятельских кораблей и судов?

Чтобы представить масштабы причиненного врагу ущерба, нелишне вспомнить, во что обходилась ему потеря каждого корабля или судна.

По оценке возможностей транспортных судов времен минувшей войны, высказанной одним из авторов сборника А. М. Матиясевичем, потеря транспорта водоизмещением 10 тысяч тонн означала, например, что до фронта не дошли несколько тысяч солдат и офицеров с оружием и боеприпасами, или 80–90 тяжелых танков, или 250 бронеавтомобилей, или 5–6 тысяч тонн других грузов, например 2-месячный паек для 4–5 дивизий. Топлива, потерянного на танкера такого же водоизмещения, уничтоженном торпедами подводной лодки или подорвавшемся на выставленных ею минах, хватило бы противнику для заправки 1000 бомбардировщиков Ю-88 и нескольких тысяч средних танков.

Невосполнимые потери понесли подводные силы германского флота в результате потопления подводной лодкой С-13 Краснознаменного Балтийского флота под командованием А. И. Маринеско лайнера «Вильгельм Густлов», на борту которого находилось более 5 тысяч гитлеровцев, в том числе 1300 человек подводников.

Более 5 тысяч вражеских солдат, офицеров, курсантов ушли на дно Балтийского моря вместе с немецким транспортом «Гойя», потопленным подводной лодкой Л-3, которой в конце войны командовал Герой Советского Союза Владимир Константинович Коновалов.

Вспоминая об этих и многих других героических эпизодах из истории боевой деятельности советского подводного флота, невольно задумываешься над тем, как велик и значителен был личный вклад в дело победы над врагом каждого подводника: ведь численность экипажа малой лодки не превышала 24 человек, средней — 56, большой — 62 человек.

Не только прямое, непосредственное нанесение ущерба врагу потоплением его кораблей и судов венчали боевые действия подводных лодок. Они вносили свою лепту; в достижение общей победы, выполняя и другие задачи, порой не менее сложные: участвовали в защите своих морских сообщений; вели разведку; высаживали разведывательно-диверсионные группы на побережье, занятое противником; осуществляли мероприятия по навигационно-гидрографическому обеспечению морских десантов и обстрелов кораблями береговых объектов и даже сами совершали внезапные артиллерийские налеты.

Обстоятельства войны выдвинули перед подводными лодками и такую несвойственную им задачу, как перевозка людей, и грузов. В период героической обороны Севастополя, на последнем ее этапе, лодки доставляли в осажденный с суши и блокированный с моря город авиационные боеприпасы, топливо для самолетов и танков, продовольствие, а обратными рейсами вывозили раненых и детей.

Большую роль играли боевые действия лодок на Севере, где водные пути имели исключительное значение для снабжения немецко-фашистских войск боеприпасами, теплой одеждой и продовольствием. Уже на третий месяц войны фашистское командование вынуждено было признать, что удары советских подводников по прибрежным коммуникациям в Заполярье затруднили осуществление плана захватить Мурманск еще в 1941 году.

На Балтийском море из-за активности наших подводных лодок противник был вынужден значительно сократить перевозки водным путем и пользоваться для снабжения своих войск под Ленинградом и без того загруженными сухопутными дорогами.

Справедливости ради следует сказать и о том, что советским подводным лодкам приходилось действовать в неимоверно трудных условиях, в неизмеримо более сложных, чем те, с которыми встречались подводники иностранных флотов, участвовавших во второй мировой войне.

В Баренцевом море противник широко использовал труднодоступные для подводных лодок шхерные фарватеры, прикрытые с моря минными заграждениями. Победа здесь не раз добывалась прорывами наших лодок в самое логово врага — в его базы. Едва, ли не самые лучшие страницы сборника посвящены рассказам о дерзких, мастерски проведенных прорывах в порт Линахамари в августе — октябре 1941 года подводных лодок И. И. Фисановича, Н. Е. Егорова, В. Г. Старикова.

В особенно тяжелых условиях действовали подводники-балтийцы. Здесь все было подвигом: зимовка и ремонт в осажденном Ленинграде на более чем скудном пайке; прорывы в Кронштадт под непрерывным артиллерийским обстрелом; форсирование теоретически непреодолимых минно-сетевых заграждений, созданных противником в Финском заливе, поиски и атаки сильно охраняемых судов при ограниченных из-за сложных навигационных условий театра возможностях уклонения от противолодочных сил.

Нелегко доставались победы подводникам Черноморского флота. Прибрежный фарватер врага прикрывался с моря минными заграждениями, которые необходимо было форсировать; у берега действовали все силы и средства противолодочной обороны, уклонение от которых на малых глубинах было крайне затруднено, так как за лодкой, шедшей в подводном положении, нередко тянулся длинный, хорошо заметный с корабля и самолета след от поднятого винтами ила, после атаки порой приходилось ложиться на грунт на малой глубине.

Героями сборника являются не только экипажи подводных лодок, но в известном понимании и сами лодки, воплотившие в себе самоотверженный труд кораблестроителей и всего советского народа; именно всего, потому что трудно назвать отрасль народного хозяйства, не принимающую прямого или косвенного участия в создании военного корабля.

Что же представляли собой подводные лодки периода Великой Отечественной войны, имена которых встретит читатель? В сборнике представлены лодки всех четырех классов: малые, водоизмещением до 400 тонн, средние — от 500 до 850 тонн, большие — 900 тонн и более, подводные минные заградители.

«Малютки», как с не совсем свойственной подводникам нежностью называли они корабли класса малых подводных лодок, были сконструированы в самом начале 30-х годов для формировавшегося Тихоокеанского флота. Габариты лодок позволяли транспортировку их по железной дороге в собранном виде, предопределяя вместе с тем невысокие боевые возможности и крайне тяжелые условия службы «малюточников». Два торпедных аппарата без запасных торпед и 45-мм пушка — вот и все вооружение. Перед войной началось строительство более совершенных «малюток» — с четырьмя торпедными аппаратами и улучшенными условиями обитаемости. Однако только 4 таких корабля вошли в строй в ходе войны.