Фридрих Руге - Военно-морской флот Третьего рейха. 1939–1945 Страница 60

Их первый рейд на французское побережье был не менее успешным. Ночью 27 февраля 1942 г. вблизи радиолокационной станции люфтваффе в Брюневале севернее Гавра были высажены парашютисты. Перебив охрану, они демонтировали основные узлы радиолокационного оборудования и отошли без потерь на ожидавшие их около берега торпедные катера.

Гораздо труднее пришлось англичанам при налете на морскую базу в Сен-Назере. Гавань здесь имела три шлюза, самый большой из которых использовался как сухой док и мог разместить крупнотоннажные суда и корабли, например «Тирпиц». Средний двойной шлюз использовался для входа и выхода подводных лодок и других судов, тогда как третий мог пропускать только малые корабли и суда.

Цель рейда состояла, во-первых, в уничтожении большого и среднего шлюзов, чтобы лишить «Тирпиц» возможности доковаться в случае его появления в Атлантике, и, во-вторых, в том, чтобы не допустить использование Сен-Назера как базы подводных лодок. В набеге участвовали устаревший (бывший американский) эсминец «Кемпбелтаун», загруженный взрывчаткой, сторожевой катер и 17 моторных баркасов. Корабли вошли в Луару 28 марта 1942 г. приблизительно в 2 часа ночи. Пройдя по боковому каналу, рейдеры избежали встречи с патрульными кораблями и попробовали обмануть береговую охрану, передавая немецкие световые опознавательные сигналы. Но капитан 1-го ранга Карл-Конрад Мекке, командовавший зенитной артиллерией, быстро оценил обстановку и приказал открыть огонь. К этому времени корабли противника поднялись высоко вверх по реке, используя приливное течение, и остановить удалось только некоторые, а остальные продолжали продвигаться к цели. Магнитный тральщик № 137, стоявший на якоре на рейде, открыл огонь из легких орудий. Это не задержало «Кемпбелтаун», который, как было запланировано, протаранил внешние ворота судоходного шлюза. Экипаж эсминца был снят сопровождающими моторными катерами.

Несколько моторных баркасов противника попытались проникнуть на внешний рейд около среднего шлюза, но были остановлены находящимся там сторожевиком, который потопил часть из них. Участники налета с других баркасов уничтожили расчет легкого орудия на пирсе между двумя шлюзами и высадили группу командос, чтобы взорвать ворота среднего шлюза, а также все возможные корабли поблизости. Эту попытку сорвали катера 16-й флотилии тральщиков и члены их экипажей, оказавшиеся на берегу; их огонь причинил тяжелый урон десантникам. Немецкие экипажи были обучены ведению боев на суше, и испытание в реальной схватке доказало, что они ни в чем не уступали отборным десантникам.

Спустя восемь часов «Кемпбелтаун» взорвался, и внешние ворота шлюза были разрушены. Некоторые из моторных баркасов противника прорвались обратно к морю, где им пришлось столкнуться с немецкими миноносцами. Один моторный баркас был захвачен после рукопашной схватки, и только четыре возвратились в Англию.

Два подобных, но менее масштабных рейда – один 22 апреля вблизи Булони и второй 4 июня 1942 г. вблизи Этапля – не принесли успеха.

Полной неудачей завершилось дерзкое нападение противника на Дьепп – порт, который часто использовался немецкими конвоями для укрытия в светлое время суток. 19 августа 1942 г. там внезапно должны были высадиться с десантных кораблей 5 тыс. десантников, главным образом канадцев, с танками. Планировалось захватить город и разрушить сооружения и корабли в порту. Во время подхода десанта противника произошла беспорядочная схватка, когда двигавшийся на запад небольшой немецкий конвой из пяти дизельных каботажных судов и трех вооруженных траулеров случайно столкнулся с английскими кораблями. Немецкие сторожевики обстреливали или таранили все, что появлялось вблизи. Воспользовавшись всеобщим замешательством, два сторожевика, под умелым командованием лейтенанта Бегеля (из резерва), вместе с четырьмя транспортами сумели уйти и направились в Ле-Трепор. В Дьеппе англичане захватили врасплох и уничтожили две 150-миллиметровые батареи, располагавшиеся вне города. Это позволило противнику высадиться на главном пляже у города почти без помех, хотя часть танков застряла там. Несколько танков, которые смогли выбраться на набережную, не смогли проникнуть в город, поскольку все дороги были перекрыты бетонными блоками. Вскоре десант подвергся налетам истребителей и бомбардировщиков люфтваффе, и в полдень его жалкие остатки были возвращены на корабли. Потери британцев составили 3350 человек, преимущественно канадцев. На пляже остались 28 танков и много новых десантных кораблей, а в море противник потерял еще несколько боевых кораблей и десантных катеров.

В Африке в ноябре 1941 г. англичане хотели захватить штаб Роммеля, но участники налета по ошибке попали в службу тыла и не добились успеха. В сентябре 1942 г. попытка англичан захватить Тобрук с моря была раскрыта и отражена с тяжелыми потерями для нападавших.

После этого англичане больше не предпринимали никаких рейдов, если не считать малые операции десантно-диверсионных подразделений, доставляемых к цели по морю или воздуху. Наиболее впечатляющей операцией был захват в 1944 г. германского командующего на острове Крит генерал-майора Карла Крейпе. Десантно-диверсионное подразделение противника, доставленное к южному побережью острова моторным баркасом, совершило марш-бросок через горы и вышло к немецкому штабу. Находясь вблизи от него, можно было изучить перемещения генерала, который затем был захвачен и содержался в горах в течение длительного времени, прежде чем его переправили морским путем в Александрию. Эта операция может показаться несколько экстравагантной и ставила целью захват единственного человека, да еще фигуры локального масштаба; однако моральное воздействие, которое оказала эта акция на население оккупированного острова и на немецкий гарнизон, было, возможно, достаточно большим, чтобы оправдать ее проведение.

Постоянные опасения Гитлера по поводу высадки союзников в Северной Норвегии были основной причиной для концентрации в том районе таких сил, которые при более трезвом анализе ситуации вряд ли можно было оправдать. В начале 1942 г. фюрер приказал переместить в арктическую зону Норвегии мощный контингент военно-морских и военно-воздушных сил для нанесения ударов по конвоям союзников, направлявшихся в северные порты России. Помимо уже упоминавшихся подводных лодок, в начале января 1942 г. туда были посланы: «Тирпиц», «Шеер», «Лютцов», «Принц Евгений», «Хиппер», «Кёльн» и пять эсминцев. Направляясь на север, в районе Тронхейма «Принц Евгений» торпедирован подводной лодкой; корабль потерял руль и на многие месяцы был выведен из строя. Летом и осенью 1941 г. первые английские конвои (от PQ-1 до PQ-7) уже прошли к Мурманску и Архангельску без серьезных потерь. После того как Россия устояла под первым немецким ударом на суше, союзники увеличили военные поставки России, чтобы поддержать боеспособность русской армии. Три пути были открыты для обеспечения поставок союзников: через Сибирь[82], Персию и Северную Россию.

Маршруты конвоев в Северную Россию

Так как Япония не находилась в состоянии войны с Россией, то самым безопасным был путь через Сибирь. Русские использовали свои суда для перевозки военных грузов из США во Владивосток, и почти половина американской помощи прошла по этому маршруту.

Не более четверти поставок прошло через Персию. Протяженность рейса от атлантических портов вокруг мыса Доброй Надежды до Персидского залива составляет почти 15 тыс. миль, а через Панамский канал и Тихий океан он еще на 3 тыс. миль длиннее. На такой рейс с возвратом и временем на разгрузку судну требовалось шесть месяцев. Приблизительно восемь процентов грузов были потеряны в результате действий подлодок стран Оси на этом маршруте.

На северном маршруте судам союзников требовалось в два с лишним раза меньше времени. На то, чтобы дойти до России из Исландии, где формировались конвои, уходило всего лишь от 10 до 12 дней. Но при этом конвои подстерегали большие опасности. Был потерян 21 % отправленных грузов, и все же четверть всех военных поставок союзников в Россию была перевезена по этому маршруту. Полярной ночью потери были незначительными, поскольку в темноте подводные лодки реже находили конвои, а немецкие самолеты не были еще оборудованы радарами.

6 марта 1942 г. «Тирпиц» (капитан 1-го ранга Карл Топп) и три эсминца под общим командованием адмирала Цилиакса вышли в море с целью перехвата конвоя PQ-12. Охранение конвоя составляли три линкора, авианосец, крейсера и эсминцы. Однако штормовая погода и туман помешали встрече «Тирпица» с конвоем, хотя 8 марта был момент, когда обе группы кораблей и конвой находились в углах равностороннего треугольника, длина сторон которого составляла всего 80 миль. На следующий день 12 самолетов с английского авианосца атаковали возвращавшийся «Тирпиц» двумя торпедами каждый, но понесли тяжелые потери. Капитан Топп спокойно и уверенно управлял кораблем и сумел уклониться от торпед. В ходе операции германские эсминцы потопили одиночное русское судно.