Фридрих Руге - Военно-морской флот Третьего рейха. 1939–1945 Страница 65

Основную угрозу для немецкого малого флота представляла русская авиация, особенно во время вывода войск из Крыма. Но несколько раньше самолеты русских упустили превосходную возможность отличиться, когда немцы в начале октября 1943 г. выводили войска с Кубанского плацдарма. Через Керченский пролив почти без потерь были переправлены 200 тыс. человек, 60 тыс. лошадей и скота, 35 тыс. машин, 1200 орудий и 100 тыс. т различных грузов. Также, несмотря на настойчивые атаки, не было серьезных потерь и при эвакуации из Керчи в Севастополь, в которой участвовали 240 транспортов и кораблей сопровождения. 19 ноября 1943 г. во время авианалета в Крыму был убит командующий советским[96] флотом в Черном море адмирал Кизерицки.

Эвакуация Крыма откладывалась слишком долго. Гитлер не разрешал ее до 9 мая 1944 г., а к этому времени русские уже ворвались в крепость Севастополь, и порт уже нельзя было использовать для эвакуации. Тем не менее до 12 мая удалось эвакуировать с берега 32 тыс. человек, включая 6 тыс. раненых. В ходе эвакуации были потеряны 46 судов стран Оси, в основном небольших. Часть судов была уничтожена недалеко от крепости, главным образом в результате ударов русских с воздуха. Потери оказались особенно тяжелыми, когда были пущены на дно пароходы «Тотила» и «Тейя»[97]. Преумножая славу своих исторических предков, пароходы и сопровождающие их дизельные тральщики оказали противнику ожесточенное сопротивление, пока наконец не погибли в результате многочисленных атак русских самолетов. В обороне крепости[98]участвовали четыре дивизиона береговой артиллерии и два морских батальона. Один морской батальон во время контратаки потерял всех своих офицеров и четыре пятых личного состава.

Если бы в это время в события вмешался русский флот, ни один немец не вышел бы из Крыма. Но и в этом случае флот рассматривался как подсобная сила для армии и не предпринимал никаких самостоятельных операций, несмотря на то что и в 1942 г., и позже имелись благоприятные возможности для ударов по немецко-румынским конвоям, а впоследствии – покидающим Крым немецким войскам[99].

Западные союзники оказывали только косвенное влияние на события в Черном море. Весной 1944 г. их авиация начала ставить магнитные мины на Дунае. Поскольку придунайские страны были практически не готовы с ними бороться, результаты первое время были значительными – поставки войскам, дислоцированным в Румынии, Болгарии и Югославии, оказались прерванными. В июне 1944 г. немецкий штаб противоминной обороны под командованием капитана 1-го ранга Ансельма Лаутеншлагера создал эффективную систему борьбы с минами, основным ядром которой стали немецкая дунайская флотилия и самолеты – магнитные тральщики – так называемые «маузис». До декабря 1944 г. из 2500 дунайских судов приблизительно 5 % было потеряно и примерно столько же повреждено; но две трети этих потерь приходится на первую половину года.

Крах Румынии в августе 1944 г. привел к тому, что на нижнем Дунае оказались отрезанными почти 200 кораблей, принадлежавших ВМС Германии, армии или коммерческим фирмам, и 8 тыс. человек, в том числе много беженцев и раненых. Эту группу возглавил напористый контр-адмирал инженер Вилли Зиеб, бывший управляющий судостроительными предприятиями на Черном море. Он показал себя и отличным тактиком, умело использовав военный транспорт № 110 и несколько барж-паромов, чтобы подавить румынские батареи и прорваться к Чернаводе. В этом бою обе стороны понесли тяжелые потери. Путь вверх по реке сопровождался постоянными боями, особенно ожесточенными они были у Калафата. С помощью болгар 3 тыс. раненых удалось доставить на санитарные поезда в Свиштов. Приблизительно 150 судов и кораблей достигли Прахова ниже Железных Ворот, которые были уже заняты русскими. Попытка отбить их при поддержке армейских частей оказалась неудачной. Большую часть флота пришлось затопить, а люди, неся потери от ударов партизан, смогли достичь расположения немецких войск.

В течение первого года войны французы смогли создать некоторые затруднения судоходству на Рейне, сплавляя в реку дрейфующие мины в Эльзасе. Подобная, но более широкомасштабная операция, задуманная Черчиллем, не была реализована из-за кампании во Франции. Насколько известно, после вторжения в 1944 г. Рейн не минировался, но противник не обошел вниманием канал Дортмунд – Эмс. В тех местах, где канал проходил выше уровня окружающей территории, наилучшие результаты достигались бомбовыми ударами, поскольку разрушение дамб приводило бы к затоплению прилегающих районов.

Глава 14

ПЕРЕЛОМ

Защитники международного права все еще сомневаются относительно того, требуется ли для нового вида оружия, используемого в войне, новое законодательство. Поэтому немцы, проиграв Первую мировую войну, осторожничали, развязывая новую войну, из-за юридических ограничений на подводную войну, так как субмарины могли все еще рассматриваться как новое оружие. Они оставались верными положениям, принятым победителями, и их подводным лодкам не разрешалось атаковать без предупреждения, пока британцы не вооружили свои торговые суда и не приказали им сообщать о местонахождении подводных лодок и даже таранить их, если для этого имеется благоприятная возможность.

Американцы придерживались несколько другой точки зрения на эту проблему. При вступлении в войну в декабре 1941 г. после неожиданной для них атаки японцев они сразу же дали инструкции своим субмаринам в Тихом океане (51 подводная лодка) вести войну без ограничений, как уже поступали до них британцы в проливах Каттегат и Скагеррак во время норвежских операций. Сначала успехи американских субмарин были скромными, что объяснялось частично большой протяженностью их маршрутов и краткой продолжительностью пребывания подводных лодок в оперативной зоне, а также частично потому, что их торпеды имели такие же дефекты, как и у немцев в первые дни войны. Американские торпеды двигались на слишком большой глубине, их магнитные взрыватели срабатывали преждевременно или вообще не функционировали, а ударные взрыватели действовали только при достаточно большом путевом угле[100].

Проведение операций американскими субмаринами в первый год войны упрощалось тем обстоятельством, что вплоть до 1943 г. японцы отправляли в море свои торговые суда поодиночке и самостоятельно без сопровождения, так как они полагали, что это был наиболее экономически правильный способ использования располагаемой грузовместимости. Их ежемесячные потери составляли в 1942 г. в среднем 50 тыс. т, в 1943 г. 120 тыс. т и в 1944 г. 200 тыс. т. Средние ежедневные потопления, осуществленные американскими субмаринами в оперативной зоне, устойчиво возрастали до 1944 г. Потери американцев составили 52 субмарины из 288 оперативно действовавших подводных лодок.

В Атлантике же немецким подводным лодкам приходилось сталкиваться с более сильной противолодочной обороной, чем американским в Тихом океане в 1944–1945 гг. Противолодочная оборона в американских прибрежных водах на севере и, позже, в Карибском море в конечном счете стала действовать настолько эффективно, что оказалось невыгодно оставлять подводные лодки в этих водах. Отдельные подводные лодки продолжали с успехом действовать в заливе Святого Лаврентия и в кишевшем целями районе к востоку от Малых Антильских островов, особенно около Тринидада, но все же было очевидно, что даже в этих зонах операции должны будут прекратиться, если они окажутся в пределах действия авиации наземного базирования. То же самое относилось и к западному побережью Африки. Заслуживающие внимания результаты могли быть получены только в новых местах, где еще не была организована противолодочная оборона, и в той части североатлантических маршрутов, которая лежала вне радиуса действия авиации союзников.

Хотя большинство подводных лодок было сконцентрировано в Северной Атлантике, не обходили вниманием и более отдаленные районы. Не принесла успеха отправка подводных лодок к побережью Конго осенью 1942 г. Примерно в это же время восемь больших лодок действовали в районе Кейптауна и на торговых маршрутах вдоль юго-восточного побережья Африки, тоннаж потопленных ими судов союзников составил приблизительно 300 тыс. т ценой потери только одной немецкой субмарины. При проведении таких операций всегда требовалось решить противоречие между большими затратами времени на походы в район боевых действий и обратно и перспективами добиться хороших результатов в дальних морях. Несмотря на появление подводных танкеров или «дойных коров», действия подводных лодок в Индийском океане в это время считались экономически невыгодными.