Юрий Нерсесов - Продажная история. «Паленые» мифы о России Страница 40

Статья XX:

Взамен городов, портов и земель, означенных в статье 4-й настоящего трактата, и для вящего обеспечения свободы судоходства по Дунаю, е.в. Император Всероссийский соглашается на проведение новой граничной черты в Бессарабии.

Началом сей граничной черты постановляется пункт на берегу Черного моря в расстоянии на один километр к востоку от соленого озера Бурнаса; она примкнет перпендикулярно к Акерманской дороге, по коей будет следовать до Траянова вала, пойдет южнее Белграда и потом вверх по реке Ялпуху до высоты Сарацика и до Катамори на Пруте. От сего пункта вверх по реке прежняя между обеими империями граница остается без изменения.

Новая граничная черта должна быть означена подробно нарочными комиссарами договаривающихся держав.

Статья XXI:

Пространство земли, уступленное Россией, будет присоединено к Княжеству Молдавскому под верховной властью Блистательной Порты.

Живущие на сем пространстве земли будут пользоваться правами и преимуществами, присвоенными Княжествам, и в течение трех лет им дозволено будет переселяться в другие места и свободно распорядиться своей собственностью.

Лишившись этой территории, Россия потеряла устье Дуная и получила обидный щелчок по самолюбию. На уступленных землях, помимо прочего, располагалась с триумфом взятая Суворовым в 1790 году, а в 1809 году захваченная вторично после двух неудачных осад крепость Измаил. Теперь ее пришлось оставить, уничтожив укрепления, и лишь после русско-турецкой войны 1877–1878 годов Измаил был возвращен России.

Многие ли знают, что русский самолет «Илья Муромец» был лучшей боевой машиной на полях Первой мировой войны? За все годы войны врагом был сбит всего один «Илья Муромец», и то потому, что команда выполнила задание и «расслабилась» — по дороге на родной аэродром села играть в преферанс. А британские «Дехавиленды» горели и падали постоянно».

Созданный командой одного из крупнейших авиаконструкторов России и США Игоря Сикорского, «Илья Муромец» был первым в мире четырехмоторным бомбардировщиком, поднимавшим свыше тонны груза, включая 400 килограммов бомб. На последних модификациях общий вес поднимаемого груза превысил 1,3 тонны (в том числе 520 килограммов бомб), скорость возросла с 95 до 137 километров в час, а дальность — с 270 до 540 километров. Но лучшим и единственным в своем роде «Муромец» был лишь в начале войны, а дальше много более развитая промышленность наших врагов и союзников стала выпускать более мощные самолеты в многократно большем количестве. Италия поставила вооруженным силам около 500 машин фирмы «Капрони»: первые модификации несли до 450 килограммов бомб, а последние — почти полторы тонны. Великобритания уже в 1915 году запустила в серийное производство бомбардировщик «Хендли-Пейдж», имевший скорость до 160 километров в час и поднимавший восемь 113-килограммовых бомб, выпущенный в количестве почти 500 штук против восьмидесяти с небольшим «Муромцев».

Основной поставщик германских бомбовозов — фирма «Гота» отправила на фронт свыше 500 машин, по тактико-техническим данным примерно равных «Муромцам» или несколько их превосходящим (скорость до 142 км/ч. бомбовая нагрузка до 600 килограмм, дальность до 840 километров). Но «Готы», по германской квалификации относились к разряду средних бомбардировщиков, а тяжелыми считались около четырех десятков гигантов «Цеппелин-Штаакен», самые совершенные из которых могли пролететь без посадки 1300 километров и поднимали 2 тонны бомб.

Поэтому считать «Муромцев» лучшими бомбардировщиками Первой мировой войны нет никаких оснований. Да и потери их не ограничивались одним самолетом. Творение Сикорского продемонстрировало исключительную живучесть, но все же в боях с немцами погибло четыре самолета, причем все эпизоды подробно расписаны в работе Марата Хайрулина «Илья Муромец. Гордость русской авиации». Машина любителя преферанса штабс-капитана Головина, застигнутая врасплох 10 сентября 1916 года атакой германского истребителя, в их число не входит. Получив пулеметную очередь, авиаторы смогли ответным огнем повредить вражеский аэроплан и успешно посадить самолет.

Россия в социальном отношении вовсе не была отсталой страной. Многие ли помнят, что освобождение крепостных в 1861 году касалось только 34 % населения страны? Остальные крестьяне уже получили личную свободу в годы правления Николая I и ранее. А вот 60 % населения Юга США до 1865 года составляли рабы.

Рабов в США освободили в два приема. Первыми получили свободу негры из 11 рабовладельческих штатов, которые отделились от вашингтонской администрации президента Авраама Линкольна и воевали против нее. Именно здесь жило подавляющее большинство рабов, которых Линкольн сделал свободными президентским указом еще 1 января 1863 года. И только на незначительное меньшинство чернокожих невольников, проживавших в четырех рабовладельческих штатах, оставшихся на стороне Вашингтона, действие указа не распространялось. Их освободила 13-я поправка к Конституции США, принятая Конгрессом 18 декабря 1865 года.

Мединский этого не знает, да и в численности российских крепостных путается. В первом издании его книги было указано, что их в России только 18 %, но автора в очередной раз уличили во вранье, и он поставил правильные 34 процента. Однако вранье о количестве рабов в США осталось на месте, хотя ни для кого не секрет, что в отделившихся от Вашингтона штатах проживало всего 9,1 миллиона человек, из которых черным цветом кожи обладали лишь около 3,7 миллиона. То есть чуть более 40 % населения, а не 60 %, как лжет Мединский.

Но, кроме рабовладельческих штатов, были еще и свободные от рабства северные, в которых проживало свыше 22 миллионов человек. Если посчитать долю рабов во всем населении США, получается около 12 % против 34 % крепостных в России. Так и надо считать. Если у Мединского вскочит 34 прыща по всему телу, а у другого министра от «Единой России» лишь двенадцать, но на седалище, то Владимир, несмотря на менее высокую концентрацию прыщей в данной части тела, будет считаться более прыщавым, чем коллега.

Врагу не сдается наш гордый «Варяг» — это воспетый героизм того времени. Не сдаваться может только тот, кто имеет силы и волю. Затопите в океане себя вместе со своей яхтой со словами на устах: «За Бога, Царя и Отечество». Попробуйте на себе. Гарантированы незабываемые ощущения.

До недавнего времени я считал, что крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» не погибли посреди океана, а были блокированы в корейском порту Чемульпо (ныне Инчхон) эскадрой японского контр-адмирала Уриу Сотокити. Обладай «Варяг» исправной машиной, он бы мог прорваться, но она постоянно барахлила, а у тихоходного «Корейца» и вовсе не было шансов. Русские корабли все же попытались прорваться, отважно вступив в бой с шестью крейсерами и восемью миноносцами противника. Но хроническое невезение продолжалось: один из первых японских снарядов вывел из строя дальномерную станцию № 1, из-за чего «Варяг» ни разу не попал во вражеские корабли. Зато японцы за час боя всадили в крейсер не менее 11 снарядов, нанесли ему серьезные повреждения и вынудили вернуться в Чемульпо. После этого русские моряки взорвали «Кореец», затопили в гавани «Варяг», съехали на берег и успешно вернулись в Россию.

Откуда же взялась байка об утонувшем посреди океана крейсере? Да просто единственное, что знает Мединский о бое у Чемульпо, — знаменитая песня «Врагу не сдается наш гордый «Варяг», написанная на слова австрийского поэта Рудольфа Грейнца в переводе Евгении Студенской. Услышал:

Прощайте, товарищи! С Богом, ура!Кипящее море под нами!Не думали мы еще с вами вчера,Что нынче уснем под волнами!Не скажут ни камень, ни крест, где леглиВо славу мы русского флага,Лишь волны морские прославят одниГеройскую гибель «Варяга»!

…Ну и решил, что все действительно погибли.

Легендарный «штурм Бастилии» 14 июля 1789 года, который с великой помпой празднуется в современной Франции как главный национальный праздник, — «красный день календаря» Французской революции. А сколько говорено о «решительном» и кровавом штурме, об «освобождении несчастных узников» королевского правления, жертв чудовищной жестокости антинародного режима!