Газета Завтра Газета - Газета Завтра 930 (37 2011) Страница 6

А значит — налицо уже открытое столкновение двух полярно противоположных мнений по данной теме. И в этом столкновении сторонникам официальной версии 9/11 "не светит" буквально ничего. Потому что законы психологии, при всём уважении к ним, не заменяют и не отменяют законов физики, химии и прочих точных наук. То же самое относится к политическим, финансовым и прочим интересам различных властных группировок.

Впрочем, нынешнее кипение страстей вокруг событий десятилетней давности интересно не столько само по себе, сколько в связке с предстоящими событиями. Ведь, так или иначе, те "боинги" ударили прежде всего по грозившему США кризису, отодвинули его приход на несколько лет в будущее. И теперь, когда этот кризис всё-таки наступил, американский истеблишмент оказывается весьма заинтересованным в новом масштабном теракте или в чём-то наподобие того. А спрос, как известно, рождает предложение.

Вряд ли мир ждёт банальное повторение самолётной атаки на небоскрёбы — скорее, речь будет идти о чём-то принципиально ином, но столь же катастрофическом по своим последствиям (американцы жалуются, что события 9/11 стоили им свыше 3 трлн. долл., из которых почти две трети, 1,85 трлн., было потрачено — внимание! — на военные "акции возмездия" за пределами США. — О.Щ. ) и с еще большим количеством жертв: искусственной эпидемии, кибернетическом хаосе с отключением обычных секторов всемирной Сети, "несанкционированном" применении ядерного оружия и т.п.

Количество пластиковых гробов, открыто складированных на территории США, приближается к трем миллионам, и это висящее на стене ружье, согласно всем законам драматургии, в своё время должно выстрелить — иначе зачем его туда вешать? Проблема только в том, кто на этот раз будет назначен главным злодеем и врагом: Иран, Россия, Китай, Израиль (да, не удивляйтесь) или кто-то еще? И можно ли предотвратить подобное развитие событий?

Судя по всему, да. Если нынешняя политическая конфронтация внутри США приобретёт еще более выраженный характер, вплоть до открытого "кризиса власти". Если внешняя агрессия Америки изменит свой вектор. Если намеченный на 17 сентября в Вашингтоне многомиллионный марш протеста американской "глубинки", задавленной безработицей и долгами, станет отправной точкой для реализации именно такого сценария. Спрос на который сегодня объективно существует во всем мире, не исключая и нашу страну. А спрос, повторю еще раз, рождает предложение. В том числе и такое, от которого невозможно отказаться.

Поэтому нынешняя ситуация требует не полумер и тонких намеков на толстые обстоятельства, а официальных требований создать международную комиссию для независимого расследования событий 11 сентября 2001 года — например, под эгидой ООН. И если США посчитают создание подобной комиссии недопустимым вмешательством в свои внутренние дела и наложат вето, то тем лучше: тогда, спрашивается, с какой стати они позволяют себе под надуманными и ничем не подтвержденными предлогами вмешиваться — да еще вооруженным путем — во внутренние дела других государств?

Николай Коньков -- Ярославская катастрофа

Местом очередной катастрофы стал древний русский город Ярославль.

В 16.02 7 сентября самолет Як-42Д с бортовым номером RA-42434, находящийся в эксплуатации компании "Як Сервис", вылетал из Ярославля в Минск. На его борту находилась хоккейная команда "Локомотив", которая на следующий день должна была сыграть с минским "Динамо". Вскоре после взлёта из ярославского аэропорта "Туношна", в 16.05, самолёт упал на берег реки Токша и разрушился. При крушении погибли 47 человек, еще один, нападающий "Локомотива" Александр Галимов, скончался от полученных травм и ожогов через пять дней после катастрофы. Единственным выжившим на сегодня является бортинженер Александр Сизов.

Возможно, в непрерывном нынче ряду аварий и катастроф эта тоже могла пройти незамеченной. Но у неё имелись два мощных "отягчающих фактора". Первый — список погибших, в котором значились известные спортсмены, в том числе иностранные, чемпионы Европы, мира и Олимпийских игр. И второй — проведение в это время в Ярославле Мирового политического форума с участием президента России, а также целого ряда видных представителей политической, деловой и научной элиты. Поэтому замолчать произошедшее было делом невозможным, а объяснить и доказать несвязанность двух этих событий — необходимым.

Хотя понятно, что к такому наплыву чартерных рейсов небольшой аэропорт Ярославля был не готов в принципе и работал с критической перегрузкой. По сообщению очевидцев, для прибывших самолётов не хватало места на стоянках "Тутошны", и поэтому их пришлось размещать в нештатных местах, вплоть до занятия части взлётно-посадочных маршрутов.

Согласно данным расследования, оперативно проведенного Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК), разбившийся самолёт 1993 года постройки последний ремонт прошёл 16 августа 2011 года: ему заменили третий двигатель. Имел общий налёт около 6,5 тысяч часов — почти в два раза меньше назначенного ресурса в 12 тысяч часов. Взлётная масса самолёта не превышала предельно допустимую. На борту было около 14 тонн топлива, из которых 8 тонн было заправлено на аэродроме Ярославля. Перед взлётом экипаж проводил проверку всех каналов управления самолётом, включая канал руля высоты. Рули отклонялись в штатном режиме. Метеорологические условия на аэродроме, в том числе величина бокового ветра, не препятствовали выполнению полета. Двигатели работали до момента столкновения с землёй. Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены во взлётное положение. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано.

Сам экипаж был весьма квалифицированным и опытным. Командир, пилот первого класса Андрей Солнцев, отлетал на Як-42 1,5 тысячи часов, второй пилот, Игорь Жевелов — свыше 400 часов, а до того 25 лет летал командиром на Як-40.

То есть по всем техническим параметрам эта катастрофа была, буквально, громом среди ясного неба, её не могло и не должно было случиться.

Самолёт исправен, перегрузки нет, на том же топливе в тот же день благополучно улетело еще несколько бортов, метеоусловия благоприятные... Что же могло произойти?

Человеческий фактор, ошибка экипажа — заявляют сегодня в Минтрансе. Мол, пилоты даже проверку на наличие алкоголя в крови не проходили — такая суета и спешка была... Что же, о мёртвых хорошо или ничего? Они ведь себя защитить от обвинений уже не могут. А то, что была суета и спешка, что "окно" для взлёта у Як-42 было не более десяти минут, что взлетать приходилось с "укороченной" полосы — всё это теперь, что называется, к делу не пришьёшь. Как и тот факт, что в результате самолёту, судя по всему, пришлось взлетать даже не с бетонки, а с грунта, на несколько метров пробежав последнюю безопасную "точку отрыва", что дополнительно погасило скорость лайнера и, видимо, привело к ощутимому боковому отклонению от безопасного курса. Возможно, в результате всего этого и произошло столкновение Яка с антенной приводного радиомаяка, приведшее к катастрофе.

Но еще большей катастрофой, вне всякого сомнения, кажется реакция на гибель самолёта со стороны высшего должностного лица Российской Федерации.

"Проблема парка есть, и правительству, видимо, придётся принять очень непростое решение. Ценность человеческой жизни здесь должна быть выше, чем особые соображения, включая поддержку отечественного производителя", — заявил Дмитрий Медведев и добавил: "Конечно, нужно думать о своих, но если они не способны "раскрутиться", нужно покупать технику за рубежом... Я дам поручение правительству, это должна быть большая программа, нужны будут большие деньги".

То есть надо было двадцать лет давить отечественный авиапром отсутствием заказов и государственных кредитов, непомерными налогами и коррупционными схемами, чтобы потом одним движением руки бросить десятки, если не сотни миллиардов долларов, зарубежным авиапроизводителям под предлогом того, что отечественные "не могут раскрутиться"?! Да их так "закрутили" и продолжают "закручивать", что где уж там "раскрутиться", уважаемый Дмитрий Анатольевич! И нет у них таких денег на "откаты", которые готовы предоставить за масштабные государственные заказы иностранные фирмы. И нет у них своего лобби в западных парламентах и пиар-агентствах, чтобы восхвалить мудрые инициативы Кремля и блокировать невыгодные ему санкции. И производственных мощностей, и кадров для выпуска крупных серий трагически не хватает — из-за отсутствия финансирования. А президент, значит, так предлагает решать проблему?