Газета Завтра Газета - Газета Завтра 33 (1030 2013) Страница 8

Сейчас мы готовим серьёзные изменения в системе материального стимулирования той части заводчан, кто занят на производстве. Это дело очень непростое. Министерству обороны мы должны представлять полную калькуляцию всех выполненных работ, расшифровывая всё до рубля, от расчётов по трудоемкости до расшифровки по товарно-материальным ценностям и по прочим затратам. Основной вопрос - это трудоемкость. Корабли к нам приходят на сервисное обслуживание.

Это значит, что когда корабль пришел, флот уже определил, какие у него есть неисправности и включил их в смету будущих работ; но мы заходим на корабль и зачастую видим, что в сервисе расписаны совсем не те неисправности, что реальные гораздо объёмнее или указаны не все. В этих условиях, понимая важность корабля для флота, приходится направлять людей, чтобы они работали. Одновременно с этим надо описать в стройдефекты, написать технологию ремонта, нормировать и согласовать с заказчиком. Соответственно, на это уходит время, потом надо купить материалы, затем эти материалы запустить в производство, и это такая бюрократическая система. Но самое трудное это разъяснять рабочим всю эту систему.

Почему демонтаж клапана, например, "стоит" - как принято говорить на заводе, четыре часа, хотя, чтобы его демонтировать, ему пришлось возиться шесть часов? Как ему объяснить, что сервис это не то, когда мы с корабля все сдемонтировали, а когда были выполнены определённые работы. Объяснять ему, что мы потом, когда всё заново согласуем с флотом, подготовим новый документ, это, мягко говоря, не совсем правильно, и человек, что называется, работает "за палочки". И дальше получается, что в зависимости от стоимости нормочаса одна и та же работа может стоить на 20 % выше, но также на 20 % ниже. Я, отработав мастером не один год, прекрасно понимаю, что так нельзя работать, по крайней мере на сервисном обслуживании. И мы сейчас разработали практическое положение и новую форму договора, где учитывается участие каждого, то есть не только рабочих, но и отделов, и служб - всё будет закреплено в конкретном договоре на выполнение работы, на конкретном корабле. Вся работа будет разбита на этапы, и первоначальная стоимость, та, которая в протоколе согласования объема работы, в договоре будет звучать как ориентировочная. По каждому ремонту будет назначаться конкретный руководитель строительных работ. Он будет набирать тех, кого он считает способным эффективно работать с ним на этом проекте, в этом договоре. И таким образом доли всех участников будут определены, все будут видеть, к чему они стремятся, начиная с технологов, которые должны разрабатывать технологии, делать дефектовочные акты, расписывать наряды. И, соответственно, эти наряды будут подтверждаться деньгами.

При такой системе руководители работ будут набирать себе тех, кто умеет и хочет работать. Причем, эти же люди могут работать на разных кораблях и получать деньги в нескольких проектах одновременно. Самое главное, чтобы работа выполнялась в срок. Таким образом, бездельники и лодыри либо начнут работать, либо отсеются.

У нас сейчас подготовлена программа, согласно которой мы со следующего года, и это подтверждено уже решениями, должны всего за год примерно в два раза увеличить численность персонала завода. Это очень много! Но иначе нельзя, ведь у нас реализация товарной продукции в 2013 г. должна быть выйти на уровень 2,2 миллиарда, а в 2014 г. - уже 3,4 миллиарда.

Соответственно, численность у нас сейчас 950 чел. И чтобы выполнить этот объем производства, на заводе должно работать 2тыс. человек. В следующем году, 2014-м, должно быть выполнено работ уже на 4,5 миллиарда и для этого завод необходимо расширить до 3 тыс. человек. Это, конечно, колоссальный скачок, и в рамках этого разработана программа выполнения гособоронного заказа. Основные задачи этой программы, как это ни странно, социальные.

В.Ш. Но как этого достичь в Мурманской области, где, как вы сами сказали, население неохотно идёт на заводы?

А.М.  Тут путь один - решать социальные проблемы и возвращаться к тому, что называется "социалка". Ремонтировать жильё и давать его людям. И это жилье нужно уже в первой половине следующего года как миниум для пятисот человек, во второй половине еще на пятьсот человек.

Здесь есть большое количество зданий, не нужных Минобороны, которые сейчас законсервированы. Именно жилых зданий. Я считаю, что нужно опереться именно на это, можно сказать, почти бесплатное жилье. Одно из таких помещений сейчас я беру с разрешения головного предприятия. Восстановив это жилье, мы предоставим его людям. При наличии жилья мы сможем стать привлекательными даже для людей из средней полосы России. И, конечно, необходимо поднимать заработную плату до средне-региональной. Сейчас средняя заработная плата по Мурманской области 44 тыс. руб. В Северодвинске она составляет 38 тыс. руб. У меня по заводу 40 тыс. руб., и дальше, безусловно, нужно поменять систему оплаты, переходя к мотивированной оплате труда, о которой я уже рассказал

В.Ш. Скажите, что такое современный корабельный ремонт? Что такое судостроение, я представляю. Буквально месяц назад был на прекрасном заводе выборгском, и он очень впечатлил. Хороший завод. Но при этом у него точно такие же проблемы, как у вас, и главная из них - персонал. Та же проблема с перевооружением производства, хотя они сделали уже немало в этом направлении. Я видел, что такое судостроение, а что такое сегодня судоремонт?

А.М.  Главная особенность нашего флота в том, что большинство кораблей не проходило так называемый средний ремонт. Средний ремонт - это ремонт, который проводится на корабле по достижении им середины срока службы. У нас корабль в среднем служит двадцать пят лет. Это значит, что через десять лет службы он должен встать на ремонт, который гарантирует ему ещё не менее десяти лет полноценной службы. Меняются и "капиталятся" многие важнейшие механизмы, часто корабль в среднем ремонте модернизируется, на него устанавливаются новые системы и вооружение. К сожалению, сегодня большинство наших кораблей перевалили "экватор" службы, не пройдя такой ремонт. Его проходили только наши стратегические подводные лодки по президентской программе.

Из-за этого мы имеем флот в очень незавидном техническом состоянии. Корабли, выбравшие весь ресурс, но не получившие средний ремонт, продолжают эксплуатироваться и начинают буквально сыпаться. В рамках этого нам дают задачи, что нужно отремонтировать, мы начинаем ремонтировать и видим, что задача ремонтом указанного узла или системы не решается, либо мы не можем выполнить за те сроки, какие нам дают на нужный кораблю ремонт, и начинаются конфликты с флотом. Флоту надо завтра, а мы завтра не можем, говорим, что можем послезавтра. С флота просят, давайте как-нибудь заделаем дыру и пойдем. Но наша задача не выпихнуть любой ценой корабль в море, а выполнить в рамках существующих правил ремонт. В этом у нас конфликт. Сейчас, к примеру, у нас стоит в сервисном ремонте большой десантный корабль "Александр Отраковский". На нём повело створку аппарели, и она до конца не закрывается. Это брак вследствие предыдущего ремонта, выполненного в Польше, где были повреждены петли, на которых держатся створки. Мы второй месяц пытаемся исправить это. Но для флота корабль на плаву, в линии, он стоит в планах, нас постоянно торопят, мол, быстрей-быстрей, флоту нужен корабль! Но если всё правильно делать, то надо снимать эту створку, это колоссальная работа на три-четыре месяца. Нам же говорят: "Давай через месяц и все!"

Сегодняшнее так называемое сервисное обслуживание - это, по сути дела, какие-то регламентные работы, которые должны выполняться, а в остальном мы исправляем, ремонтируем аварийные случаи. Фактически - ремонт по факту. То есть где-то что-то треснуло, где-то что-то полетело, мы это исправляем, не занимаясь главным - ремонтом, от которого зависит продолжительность цикла жизни корабля. Это в принципе неправильно. Такой корабль, - это та же самая машина, которая эксплуатируется за предельными сроками эксплуатации двигателя, ходовой и электрической систем. И вместо ремонта срок эксплуатации этой машины постоянно продлевают, и мы лишь пытаемся удержать её в этих сроках работоспособной. Чтобы все-таки она еще год проходила, и еще год, и еще год

В.Ш. Неужели для флота всё так безрадостно впереди? Есть ли там какой-нибудь просвет?

А.М. Безусловно! Уже со следующего года мы начинаем заниматься средним ремонтом первого большого противолодочного корабля. Его ремонт предусмотрен в государственной программе вооружения. Затем, в 2014 г., начнётся средний ремонт другого корабля.

Именно поэтому мы планируем такой резкий рост численности работающих. Поэтому мы начинаем обширную программу модернизации завода. Всё это для того, чтобы наш Военно-морской флот был надёжной силовой опорой России завтра и впредь.