Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940 - Сергей Анатольевич Безуглов Страница 47

авиационными подразделениями, частями и соединениями, их взаимодействие с наземными войсками и другими родами авиации. Однако сложные, часто меняющиеся условия боевых действий, их отличие от условий, в которых осуществлялась боевая подготовка авиационных частей и соединений, явились причиной определенных недостатков и откровенных ошибок в управлении авиацией и ее взаимодействии с другими видами и родами Вооруженных сил РККА, что приводило к снижению эффективности боевых действий и росту неоправданных потерь.

Специфический характер ТВД накладывал определенные особенности на осуществление всех видов боевого, специального и тылового обеспечения авиационных подразделений частей и соединений на каждом направлении действий войск Красной армии. Кратко рассмотрим лишь те, которые оказывали существенное влияние на действия ВВС каждой из общевойсковых армий.

На эффективность действий авиации в первую очередь оказали влияние сроки прибытия разведывательных подразделений в состав ВВС армий. Они были различными и зависели от многих факторов. Основными из них были: важность направления, на котором действовала та или иная армия, возможности частей тыла по подготовке аэродромов на этом направлении, метеорологические условия на маршрутах перелета и загруженность дорог на пути движения обеспечивавших их тыловых подразделений и частей. Например, 1-я дальняя разведывательная авиационная эскадрилья вошла в состав ВВС 7-й армии только в середине января, в состав ВВС 8-й армии 4-я дальняя разведывательная авиационная эскадрилья вошла в конце февраля, а в ВВС 9-й армии 34-я дальняя разведывательная авиационная эскадрилья прибыла только 2 марта 1940 г.

Сроки прибытия в состав ВВС общевойсковых армий штатных подразделений разведывательной авиации говорят о полноте и качестве обеспечения командования армий разведывательной информацией в начальный период войны. Активные действия по ведению воздушной разведки войск и объектов противника начались только с января 1940 г. Так, в период с 12 января по 12 марта 1940 г. самолеты СБ 1-й дальней разведывательной авиационной эскадрильи ВВС 7-й армии сделали 255 самолето-вылетов на фотографирование. Кроме того, для выполнения фоторазведки в дни с низкой облачностью этой эскадрилье было придано звено истребителей И-15 бис, вооруженных аэрофотоаппаратами АФА-И, которое выполнило 117 самолето-вылетов на фоторазведку. В целом части разведывательной авиации успешно решали задачи в интересах войскового, армейского и фронтового командования. Ее экипажами было осуществлено фотографирование главной полосы обороны противника на всем Карельском перешейке, отсечных позиций, тыловых рубежей, укреплений Выборга, района Сайминского канала и водной системы реки Вуокси, а также большой площади севернее и западнее Выборга[344].

Созданные при штабах ВВС 7-й и 13-й армий фотограммцентры существенно повысили качество и оперативность добываемой разведывательной информации. Для анализа действий противника отдельные районы укреплений на Карельском перешейке за период боевых действий фотографировались по 2–3 раза. Была сфотографирована площадь в 8100 км2. Было отпечатано 127 000 аэрофотоснимков. В наиболее напряженные дни перед наступлением, с 1 по 8 февраля, фотограммцентром 7-й армии было отработано 89 аэрофотофильмов и отпечатано 24 700 аэрофотоснимков.

В фотограммцентре штаба ВВС 13-й армии за весь период войны было обработано 79 аэрофотофильмов (7000 негативов) и отпечатано около 20 000 аэрофотоснимков. Была сфотографирована площадь в 700 км2.

В 13-ю армию с 1 февраля 1940 г. вошла 32-я войсковая разведывательная авиационная эскадрилья в составе 12 самолетов Р-Зет. Эскадрилья за весь период боевых действий сделала всего лишь 62 самолето-вылета на фоторазведку в тактической глубине. Опыт боевых действий показал, что вследствие большой разницы в скоростях самолетов Р-Зет с истребителями И-16 и И-153 возможность сопровождения ими самолетов-разведчиков полностью исключалась, это и обусловило низкие возможности во ведению разведки[345].

Использование устаревшей материальной части было возможно только на направлениях действий 8, 9 и 14-й армий, где противодействие истребителей противника было незначительным, не требовавшим прикрытия самолетов-разведчиков истребителями.

В ВВС 9-й армии до прибытия 34-й дальней разведывательной авиационной эскадрильи задачи фоторазведки возлагались на нештатную эскадрилью, вооруженную самолетами СБ, а также на войсковую авиацию. Однако, как показал опыт, экипажи, отобранные из состава строевых бомбардировочных частей, не имели опыта и навыков разведывательной работы. Это обуславливало низкую эффективность ее ведения особенно на начальном этапе боевых действий[346]. Авиацией 9-й армии была сфотографирована площадь, равная 1000 км2. Однако это позволило частично вскрыть дислокацию войск противника и получить необходимые данные для исправления старых и составления новых топографических карт[347].

В ВВС 8-й армии специальных разведывательных частей и подразделений не имелось почти до конца войны. По этой причине до конца февраля 1940 г. систематической воздушной разведки перед фронтом армии не велось. Вошедшая в конце февраля 1940 г. в состав ВВС армии 4-я дальняя разведывательная авиационная эскадрилья фоторазведкой не занималась. Ее экипажи по указанию командования армии выполняли ударные задачи.

Часть разведывательных авиационных подразделений, ввиду их позднего прибытия на фронт, существенной помощи наземным войскам, в плане обеспечения их командиров разведывательными данными о противнике, не оказала (4-я и 34-я разведывательные эскадрильи)[348].

Что касается 14-й и 15-й армий, то разведывательной авиации в них вообще не было в течение всего периода боевых действий. А некоторые бомбардировочные авиаполки, прибывавшие из других округов в состав ВВС 15-й армии, были вооружены самолетами, не оснащенными штатными аэрофотоаппаратами.

Ввиду малочисленности войсковой авиации штабы корпусов не имели возможности организовывать воздушную разведку самостоятельно и вынуждены были получать разведывательную информацию из штаба армии.

На качество воздушной разведки большое влияние оказывала ограниченная продолжительность светлого времени суток; это, безусловно, снижало возможности ВВС по ведению разведки. Визуальная разведка в таких условиях была весьма затруднена, а ведение ночной фоторазведки было невозможно вообще из-за отсутствия в авиационных подразделениях и частях аэрофотоаппаратов для ночного фотографирования. Хотя аэрофотоаппараты для ночной съемки (НАФА-19) в необходимом количестве находились на складах ВВС 7-й армии, но для выполнения задач ночной разведки не применялись. Это произошло вследствие недостаточных знаний и умений по использованию этих средств личным составом ВВС[349].

Связь между штабами авиационных подразделений, частей и соединений в ходе боевых действий осуществлялась на разных направлениях действий наземных войск Красной армии с существенными особенностями. В первую очередь они выражались в разных способах осуществления связи, в применении различных средств связи и использовании средств связи других ведомств в интересах авиационных штабов.

Штаб ВВС Красной армии осуществлял связь со штабом ВВС ЛВО (СЗФ) по телефону и телеграфу. Состояние линий связи на территории Ленинградской области и Карельского перешейка, за исключением отдельных направлений и участков, было удовлетворительным.

Связь штаба ВВС ЛВО со штабами ВВС 8, 9 и 14-й армий организовывалась по армейским проводам через узел связи штаба Ленинградского военного округа, а со штабом ВВС 7-й армии – по проводам, выделенным для ВВС распоряжением начальника связи округа – по телефону и телеграфу. Связь штабов ВВС общевойсковых армий, действовавших севернее