Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940 - Сергей Анатольевич Безуглов Страница 51

Советские истребители, действуя над полем боя, буквально «тянули» пехоту за собой, увлекая ее вперед. В случае упорного сопротивления противника командиры корпусов требовали немедленной авиационной поддержки своих войск[372].

В целом авиация, принимавшая активное участие в нанесении ударов по войскам и укреплениям на передовой и в ближайшем тылу противника, явилась наряду с артиллерией мощным средством разрушения системы обороны, уничтожения очагов сопротивления и морального подавления оборонявшихся войск противника[373].

Отсутствие в достаточном количестве в составе авиационной группировки РККА транспортно-десантной авиации вынудило командование общевойсковых армий привлекать для решения задач снабжения блокированных войск боевую авиацию. В ходе решения такой несвойственной для себя задачи авиационные подразделения и части выполнили значительное количество самолето-вылетов. Бомбардировочная авиация – 3014 самолето-вылетов (6,7 % от общего количества самолето-вылетов всей бомбардировочной авиации), истребительная авиация – 1059 самолето-вылетов (2,6 % от всех вылетов истребителей). Особенно активно пришлось действовать авиации 8, 9 и 15-й армий при решении задачи снабжения наземных войск боеприпасами, продовольствием и другими материальными средствами. Так, ВВС 9-й армии на решение этой задачи израсходовали 29 % всех самолето-вылетов, ВВС 15-й армии – 20 %, а ВВС 8-й армии – около 13 %. Это позволило сохранить боеспособность блокированных частей, личный состав и боевую технику, создать возможность перехода к наступательным действиям на этих направлениях[374].

Огромное влияние на эффективность действий как авиационных, так и наземных войск Красной армии оказали результаты применения авиации при решении разведывательных задач, особенно на Карельском перешейке. Экипажи ВВС СЗФ и армий выполнили в общей сложности 4358 самолето-вылетов на воздушную разведку. Было сделано более 40 000 аэрофотоснимков, что в общей сложности составило около 4000 км2 сфотографированной площади. Созданные и размноженные топографические карты на основе данных аэрофоторазведки позволили существенно повысить эффективность действий авиации и наземных войск[375].

По финским данным и другим зарубежным источникам, за все время боевых действий было зафиксировано 2075 ударов советской авиации по крупным промышленным, административным и военным объектам Финляндии. На 517 таких объектов было сброшено более 100 000 авиационных бомб. По докладу военного атташе Эстонии в Финляндии майора Кристиан, в результате этих налетов погибло 640 и было ранено более 1500 мирных жителей. Для сравнения можно привести данные о потерях в Гражданской войне в Испании. Там за всю войну в результате 2091 налета на 373 населенных пункта число раненых и убитых среди мирного населения составило 18 985 человек[376].

Важно подчеркнуть, что перед ВВС РККА не ставилась задача нанесения потерь мирному населению Финляндии. Наоборот, командованием Красной армии были даны жесткие указания ВВС о недопущении воздушных атак населенных пунктов, не занятых крупными силами войск противника и не имевших важных военных и промышленных объектов[377].

В газете «Дойче Вер» от 12 июля 1940 г. в статье «Советская воздушная война против Финляндии» отмечалось: «Несмотря на то что столица Финляндии Хельсинки являлась центром политической, административной и хозяйственной жизни, она не подвергалась массированным авиационным бомбардировкам»[378]. Авиационные подразделения и части при нанесении ударов по населенным пунктам старались наносить удары исключительно по важным промышленным и военным объектам, избегая в таких случаях действий по площадям.

Существенным оказался ущерб, нанесенный ВВС СЗФ и ВВС армий объектам промышленности, связи, железнодорожным и административным объектам, а также портовым сооружениям Финляндии. Авиацией Красной армии на территории Финляндии были полностью уничтожены 929 крупных строений и еще 3175 строений было значительно повреждено. По подсчетам финских специалистов, ущерб Финляндии, понесенный вследствие действий авиации Советского Союза, был оценен более чем в 1300000000 финских марок, причем в эту сумму не вошли потери управления железных дорог и министерства обороны Финляндии[379]. Для сравнения скажем, что в 1938 г. по программе закупок вооружения парламентом Финляндии на шестилетний период было выделено 2710000000 финских марок, то есть этот заказ всего лишь в два раза превышал уровень потерь. В результате действий авиации по военно-промышленным и административным объектам Финляндии было частично нарушено и дезорганизовано управление государством и войсками. Массированные налеты советской авиации приводили к срыву планового обеспечения финских войск материальными средствами и пополнения их резервами.

Авиационные удары по железнодорожным объектам выполнялись как бомбардировочной, так и истребительной авиацией СЗФ и авиацией общевойсковых армий. Только авиацией СЗФ за время войны были нанесены бомбовые удары по 48 железнодорожным узлам и станциям, а также по 11 железнодорожным мостам[380]. Всего ВВС СЗФ, ОАГ и ВВС всех общевойсковых армий совершили 10 879 самолето-вылетов для нанесения ударов по различным железнодорожным объектам, что составило около 13 % всех самолето-вылетов авиации РККА, участвовавшей в войне.

Результатами действий советской авиации явились разрушения железнодорожного полотна, мостов, станционных и складских построек, уничтожение большого количества подвижного состава. В итоге действий ВВС Красной армии были значительно затруднены железнодорожные перевозки финнов к линии фронта.

Общие потери ВВС РККА в Советско-финляндской войне составили 494 самолета, что составило 15 % от всей группировки авиации, созданной к концу войны. Боевые потери составили 261 самолет (53 %) и не боевые – 233 самолета (47 %)[381].

Потери материальной части распределились по причинам следующим образом: сбито в воздушных боях – 38 самолетов (8 % от всех потерь); сбито зенитным огнем – 73 самолета (15 %); не вернулось с боевого задания – 150 самолетов (30 %); потеряны в катастрофах – 82 самолета (17 %) и в авариях – 151 самолет (30 %).

Как видим, основная масса боевых потерь приходилась на самолеты, не вернувшиеся с боевого задания (30 %) и сбитые зенитным огнем (15 %). Значительными были потери вследствие катастроф. Большое количество катастроф объяснялось неблагоприятными метеорологическими условиями, чрезвычайной скученностью базирования на оперативных аэродромах и низким уровнем подготовки экипажей к полетам в сложных метеорологических условиях и ночью.

Чаще потери происходили в бомбардировочной авиации. На каждые 415 часов налета приходилась одна боевая потеря бомбардировщика, а на 580 часов налета – истребителя. Количество катастроф по налету в бомбардировочной и истребительной авиации было равным. Катастрофа самолета бомбардировочной авиации происходила в среднем на 1400 часов налета, а самолета истребительной авиации – на 1440 часов.

Всего за весь период боевых действий ВВС СЗФ и ВВС армий потеряли 1038 человек летного состава, из них 893 человека составили безвозвратные потери, 145 – санитарные. На одного убитого и пропавшего без вести приходилось 130 часов боевого налета, на одного раненого