Александр Маркьянов - Сожженные мосты Страница 2

Это нельзя не помнить, это преступно не помнить. После позора Цусимы от русского флота мало что осталось - если у вас есть корабли и есть команды - это не значит, что у вас есть флот. Русский флот появился лишь в двадцатом году, когда адмирал и командующий Черноморским флотом Александр Васильевич Колчак первым в мире осуществил на практике комбинированную воздушно-морскую десантную операцию, в считанные дни выведя из войны Турцию и не допустив прорыва британской эскадры в Черное море. Эта операция стала первой в мире, в ходе которой был высажен столь массированный десант морской пехоты. Эта операция стала первой в мире, когда часть береговых батарей была нейтрализована и не смогла вести огонь по десантной эскадре силами русских добровольцев из морской пехоты - это была первая в мире операция морского спецназа, господа! Эта операция стала первой в мире, когда активно использовалась палубная авиация - расположенные на гидрокрейсере Румыния самолеты использовались не только для корректировки огня главного калибра линкоров - но и - опять-таки впервые в мире - для бомбовых ударов по критически важным целям. Захват Константинополя - тогда он назывался Стамбул - был проведен столь быстро и решительно что подошедшая к проливам британская эскадра напоролась на минные постановки и шквал огня неповрежденных (благодаря захвату их спецназом) турецких береговых батарей. Потеряв три броненосца, с тяжело поврежденным флагманом-линкором британцы были вынуждены позорно отступить. Именно эта операция, искусно задуманная и ювелирно выполненная, стала первым шагом в ужасном Восточном походе русской армии, закончившимся штурмом Багдада. Если бы не гений Колчака - проливы до сих пор были бы чужими, на Ближнем Востоке был бы неизвестно кто, а русский флот в Черном море - бессмысленным.

Именно Колчак, на основе осмысления результатов Константинопольской десантной операции написал библию современного моряка - книгу "Война на море". Именно он, став главнокомандующим русским флотом - первым в мире стал делать ставку не на линкоры, а на связки авианосец-линкор. Именно он придумал современный строй авианосного ордера. Именно он заложил основы минной войны на море - в искусстве планирования минных постановок равных ему не было[3]. Именно он создал теорию современных десантных операций.

Наконец, он создал академию. В которой я сию минуту защищаю свой скромный труд. Прошу любить и жаловать, как говорится...

На флоте я считаюсь человеком крайне опасным. Вольнодумцем, сумасшедшим, предлагающим свои теории вместо того, чтобы следовать начертанной на скрижалях истине. К тому же с мохнатой лапой наверху - дед начальник Главного оперативного управления Морского генерального штаба. И с подозрительно быстрым продвижением по службе. И - со скандальной репутацией, которую я заимел последний год благодаря петербургским борзописцам, живописующем высший свет. В общем и целом - человек, от которого лучше держаться подальше.

Ну и черт с ним.

В оппоненты мне выставили капитана первого ранга Борзых - невысокого, улыбчивого толстяка, теоретика и штабника за всю жизнь не командовавшего ни одним крупным кораблем. Сейчас, видя, как он стремится угодить и нашим и вашим - и меня надо критиковать, ибо мои предложения, высказанные в дипломной работе просто возмутительны, и в то же время переборщить нельзя, ибо МГШ я должен успешно закончить в любом случае... мне даже жаль беднягу стало. Вон как пот с чела поминутно вытирает...

- Господин Воронцов... Вам не кажется, что высказанные вами соображения... не дают сто процентного эффекта?

- Поясните, господин Борзых. Что вы имеете в виду?

- Смотрите... Предлагаемые вами методы действий в особый период - диверсионные группы, активное внедрение в экипажи, использование абордажных команд для внезапной атаки на стоящие в порту суда - все это хорошо. Но какова гарантия того, что эти меры - сработают? Гарантии по сути никакой, не правда ли?

- Хорошо. Возьмем так называемое "ракетное превосходство". Главный калибр наших ракетных кораблей - ПКР "Москит". Да, на сегодняшний день при ее скорости полета над водой в две и восемь скорости звука, перехватить ее существующими средствами противоракетной обороны очень затруднительно. При массированном залпе - и вовсе невозможно. Но это сейчас. А что будет в будущем? Как вы считаете - случайно ли североамериканский ВМФ лихорадочно проводит испытания перспективных комплексов на базе идей компании Metal Storm, у которых теоретическая скорострельность достигает миллиона выстрелов в минуту? Да, рано или поздно мы найдем способ обойти и это. Но поймите меня правильно, я вовсе не предлагаю забыть про ракетное превосходство тем более - оно у нас есть. Я предлагаю новую, нетрадиционную наступательную стратегию с применением сил специального назначения, когда часть сил противника выводится из строя еще до непосредственного соприкосновения с нашим флотом. Взгляните на новейшие авианосцы САСШ типа "Рональд Фолсом". Да, они напичканы электроникой. Да, на них мощнейшее авиакрыло. Да, они могут получать данные о целях со спутников и передавать их на находящиеся в полете самолеты в реальном режиме времени. Все это есть. Но давайте посмотрим на это с другой стороны. Корабль почти беззащитен против действий хорошо подготовленной абордажной команды! - я включил лазерную указку, вызвал на экран разрез новейшего атомного ударного авианосца - смотрите, здесь все переборки легкие. Во многих случаях прочные люки с кремальерами и вовсе отсутствуют - экономия, снижение веса. То же самое с новейшими британскими кораблями - о ближнем бое сейчас мало кто задумывается, все предпочитают останавливать противника на дальних рубежах. Но что делать, если остановить не удастся? Тогда эти корабли, на которые потрачены миллиарды, мало чего стоят...

- Господин Воронцов... - капитан Борзых вложил в произнесение моей фамилии всю иронию и желчь, какую только смог - как же вы доставите абордажную группу на борт идущего в авианосном ордере авианосца? Одного-двух человек - это я еще представляю, хоть и с трудом. Но целую команду... Поясните нам.

- Охотно поясню, господин Борзых... - я взял мел и начал набрасывать условными знаками на доске походный строй кораблей - предположим, это у нас будет британский авианосный ордер, идущий походным порядком...

22 мая 2002 года

Извозчик, уже давно сменивший лихого рысака и скрипящую рессорами коляску на авто марки Ауто Юнион лихо подкатил к парадному Императорского яхт-клуба, где у меня должна была состояться встреча с дедом. Дед членом этого клуба был, я - "молод еще"... Помимо этого - репутация у меня была... несколько подмочена прессой. Как минимум в ближайшее десятилетие писать на визитной карточке "И. я-к." мне не грозило.

- Примите, любезнейший...

Настроение у меня было хорошее. Хотя экзаменационные результаты сразу не объявили, я чувствовал - прошел. Хотя бы потому, что моя тема - абсолютно новая, не пережевывание старого с бесконечным поисков новых смыслов в трудах классиков - а именно попытки найти новое, найти пути дальнейшего развития скорости.

Поймите, как и почти во всех сферах человеческой деятельности, в искусстве вооруженной борьбы имеет место треугольник: мощность-скрытность-скорость. Если два параметра идут в одну сторону - третий непременно идет в другую. Моя задача, равно как и задача нескольких других энтузиастов развития флота - исследование путей повышения скорости, этой ахиллесовой пяты флота. Вода - такая среда, которая сама по себе задает параметры движения и параметры реагирования на угрозу - слишком велика плотность среды, слишком велико сопротивление движущимся в ней телам. Если же нам удастся нарастить этот параметр - за счет использования экранопланов: полусамолетов-полукораблей, за счет использования скоростных носителей на подводных крыльях или воздушной подушке, за счет использования беспилотных боевых платформ, запускаемых с подводного положения субмаринами - это изменит облик флота кардинально.

И настроение у меня было приподнятым. Я даже не огорчился, когда извозчик как минимум десять минут катал меня просто так - чтобы счетчик щелкал. В таких случаях обычно не дают на чай. Я - дал...

Взбежал по ступеням парадной лестницы, бросил на чай дородному швейцару, встречающему гостей у дверей...

- Николай Карлович изволят пребывать в большой гостиной...

- Спасибо...

Дед и в самом деле пребывал в Большой гостиной - так называлось в клубе место где можно было не только посидеть, но и легко перекусить, а также ознакомиться с содержимым винных подвалов клуба, которые и по своему разнообразию и по качеству представляли несомненный интерес для любого энолога[4]. Вокруг деда сидело несколько человек, все в форме и все из МГШ, почтительно внимая патриарху - дед любил говорить и любил учить. Несмотря на его преклонный возраст - замены ему на посту начальника Главного оперативного управления МГШ так и не находилось...