Концессия. Дилогия (СИ) - Быченин Александр Павлович Страница 53

— Ты прав, перепробовали, — кивком подтвердил мои слова Игараси. — И ты наверняка догадываешься, к какому они пришли выводу.

— Рентабельность, рентабельность, и ещё раз рентабельность?!

— Именно. Электромобили с автономными энергонакопителями, может, и не самый эффективный вид транспорта, но зато самый оптимальный по соотношению затрат на эксплуатацию и извлекаемой пользы.

— Да я как бы и не спорю, но…

— Видишь неявные возможности?

— Можно и так сказать, сэр. В общем, по моему скромному мнению, есть два пути: либо менять концепцию силовой установки целиком, либо что-то делать с накопителями, потому что электромоторы как таковые неплохо себя показывают. Как минимум, они не самое слабое звено концепции наземного колёсного трака.

— Хм… давай, пожалуй, начнём со второй концепции. Я правильно понимаю, что ты предлагаешь заменить накопитель генератором?

— Ну да, — пожал я плечами. — Это же очевидно! Почему бы не использовать вместо батареи те же топливные элементы на водороде? Это же, по сути, химический генератор, который энергию не хранит, но вырабатывает в режиме реального времени, а значит, и нет проблемы с утечками!

— На первый взгляд так и есть, — кивнул Игараси, — но если вспомнить нашу любимую мантру…

— Рентабельность?

— Она самая… как ты думаешь, Генри-кун, в какую сумму корпорации обойдётся добыча водорода в необходимых количествах? А сколько нужно энергостанций, чтобы обеспечить функционирование завода по выделению водорода, например, из воды? Не напомнишь мне, какой самый простой способ его получения?

— Электролиз?

— Именно! — наставил на меня указательный палец начальник. — Итого, нам нужно энергообеспечение, сложное производство, мощности для хранения и инфраструктура для заправки и обслуживания топливных элементов. Так не проще ли заряжать аккумуляторы электрических траков напрямую?

— Проще, — вынужденно признал я. — И об этом я тоже подумал, когда прикинул количественный и качественный состав автопарка корпорации. Для нескольких единиц техники я бы мог получать необходимый объём топливных элементов на мощностях нашей мастерской. Но с обеспечением логистики хотя бы одного карьера уже возникнут большие проблемы.

— Вот видишь! Магия рентабельности в действии, Генри-кун.

— Ну да, и не поспоришь, — вздохнул я. И сразу же приободрился: — Но есть же ещё варианты! Что скажете насчёт гибридных технологий начала двадцать первого века? Да, электрокары появились уже тогда, но они очень долго проигрывали конкурентную борьбу автомобилям на двигателях внутреннего сгорания. По факту, до появления серийных термоядерных энергоблоков. А сколько батареи до ума доводили? Они же в те времена по ёмкости на пару порядков уступали современным! А их утилизация? Отсюда и синтез технологий, основоположником которого стала модель… как её бишь? А, вспомнил — «Приус»!

— Ты излишне упрощаешь, Генри-кун, — поморщился Игараси. — Вряд ли в «Тойоте» претендовали на звание первопроходцев. Гибриды электропривода с ДВС использовались чуть ли не весь двадцатый век. Причём в самых разных областях, от морских до железнодорожных перевозок…

— Вот! — перебил я начальника. — Железная дорога! Что мешает?.. Э-э-э…

— Сам сообразил уже? — усмехнулся Игараси. — Как минимум две причины: двуногие хищники, склонные к деструктивной деятельности, и представители местного животного мира — хорошо тебе знакомые каменные слизняки.

— Да, согласен, сглупил… но это не отменяет остальных моих слов! Что мешает собрать простейший последовательный гибрид? Электромоторы у нас есть, их производство освоено даже здесь, на Роксане, да и импорт проблемы не представляет. А поменять на электромоторе полярность, превратив его в генератор, сможет даже наш Люпе. Остаётся что? Двигатель внутреннего сгорания! Я, кстати, удивлён, почему никто не производит дизельные генераторы. В слабо освоенных колониях они бы разлетались, как горячие пирожки!

— Два момента: приводной двигатель и топливо.

— Хотите сказать, и то, и то проблемно?

— И коммерчески невыгодно, — кивнул мой начальник. — В наше время, когда существуют относительно малогабаритные установки термоядерного синтеза и ёмкие накопители, проблемы с энергоснабжением по факту нет. Ядерное топливо освоено промышленностью, экономично, компактно и, самое главное, его спокойно можно импортировать из развитых миров. Мало того, типовой поселенческий модуль, приспособленный к посадке на планеты, уже сам по себе готовая термоядерная электростанция с запасом топлива лет на десять. И это по самым скромным прикидкам. Так кому захочется связываться с источниками электричества, работающими на химическом топливе?

— Разве что нам, — вынужденно признал я правоту Игараси. — Получается, движки на жидком топливе не используются, поскольку требуют дополнительных вложений в производство?

— Ну да. Все компоненты электрического привода производятся на многих мирах и в больших объёмах, плюс хорошо освоены технологии и можно без проблем закупить производственную линию любой мощности. Плюс большинство элементов управляющих контуров универсальны, равно как и сами электрические машины. А в случае с двигателями внутреннего сгорания мало построить завод для их производства. Есть ещё одна проблема — собственно топливо. Хорошо, допустим, на планете налажена добыча органики, тех же аналогов нефти. Можно часть пустить на крекинг и тем самым обеспечить парк. А если нет? Начинать добычу специально? Но это затраты на разведку, бурение скважин, строительство трубопроводов и нефтеперерабатывающих предприятий. А остальная инфраструктура? Сеть заправочных станций? А логистика? Как их снабжать топливом? Ну и в заключение задайся ещё одним вопросом: к чему городить весь этот огород, если подавляющее большинство транспорта на антигравитационной подвеске с ионной тягой?

— Я, вообще-то, веду речь исключительно про Роксану, сэр. А она, при всём уважении, исключение из правил.

— Вот ты упрямый, Генри-кун! — укоризненно покачал головой Игараси-сан. — Мы рассматривали все варианты, поверь. И электротяга в текущих условиях оптимальна, несмотря на все присущие ей недостатки. Да, есть проблема с утечками в накопителях. Ну так почему бы тебе и не заняться конкретно этим вопросом? У тебя же есть все необходимые знания и навыки! Да и материальная база более чем достаточна для первичных изысканий.

— И всё равно я бы хотел кое-что попробовать, — заупрямился я. — Что нам мешает собрать двухтактник с карбюратором и зажиганием от магнето?! Это же настолько дубовая штуковина, что в ней попросту нечему ломаться! И на блуждающие токи вместе со статикой ей плевать!

— Ну, если не боишься, что топливо в баке от случайной искры воспламенится…

— Заземление сделаем! И работать заставим на спирту! Даже с нефтью связываться не нужно будет!

— Нефть как раз не проблема, — хмыкнул Игараси. — Ведётся добыча. Откуда, ты думаешь, у нас пластик?

— Тем более! — воодушевился я. — Если есть нефть и продукты её переработки, можно и на более сложные системы замахнуться! Дизель тот же!

— А всё остальное? Трансмиссия, ходовая часть, система управления, тормоза? Где всё это брать? Тоже у нас производить? Тогда это уже целый производственный кластер получится. А это дополнительный персонал, которому нужно платить, и который должен где-то жить! И это я не говорю о том, что народ на Роксану не заманишь!

— К чёрту! — рубанул я ладонью воздух. — Последовательный гибрид! Генератор с приводом от ДВС, который работает в одном режиме. Как по мне, изящное решение.

— Ерунда это всё, Генри-кун. Попробуй для начала просчитать бизнес-план, а после поговорим.

— Я не экономист, сэр.

— Я тоже. Но очень плотно с ними общаюсь. И они всегда выражаются предельно ясно: ничего нового и хоть сколько-то сложного. Совершенствуйте то, что уже запущено в производство.

— Так вот почему мы отдел современных технологий и реинжиниринга! — с горечью усмехнулся я. — По сути, мусорщики.