Техно-Рай - Алексей Юрьевич Булатов Страница 18

За автосалоном был полигон с длинной полосой разгона, где можно было выжать из машины если не все, то очень многое, как мне сначала показалось. Но когда я выехал на полосу и вытянул педаль до отказа, центробежная сила в момент вдавила меня в сиденье, и буквально через пять секунд полоса закончилась. Я успел заметить, что руля машина слушалась замечательно, дорогу держала идеально. Слега притормозив, я развернул машину в обратную сторону с небольшим дрифтом и снова вытянул педаль до упора.

Роман произнес с некоторым восхищением:

– Так вы профессиональный водитель? Почему же не подтвердили право на вождение автомобиля?

– Пока не до того было.

– Надеюсь, вы быстро исправите это недоразумение. Я внес в информацию для получения прав первичный инструктаж и результат вашей поездки.

– Замечательно.

Следующим авто, который я решил опробовать, стал чудный внедорожный пикап. Я буквально влюбился в него с первого взгляда. За пассажирской кабиной была установлена дуга с четырьмя дополнительными фонарями и большой багажник, закрывающийся сверху специальным капотом. Высота пикапа казалась запредельной, а колеса огромными. При этом он имел силовой агрегат в восемьсот лошадиных сил и разгонялся до трехсот пятидесяти километров в час по автобану и семисот в аэротрубе. Немногим меньше спорткара, который я только что тестировал, но все равно это были какие-то космические скорости.

Система управления и приборная панель, видимо, во всех местных машинах были одинаковы. Поэтому на этот раз я уже меньше тормозил вместо того чтобы газовать. Нажав кнопку включения двигателя, я выехал на трассу и с удовольствием проехал пару кругов. Скорость на внедорожнике ощущалась совсем иначе. Да и сам агрегат мне нравился гораздо больше.

– Рома, а какой тут звук?

– В этом автомобиле установлена великолепная акустическая система, – приступил к своей работе Роман. – Четыре широкополосных динамика в дверях, четыре высокочастотных в стойках и два сабвуфера – под задним сиденьем и под передней торпедой.

– А найди какой-нибудь музон с драйвом.

– Что предпочитаете?

– Ну, что-нибудь с мясом, такое ядрёное.

Роман явно не понимал параметров моего запроса, но все-таки нашел выход по своему протоколу и включил что-то вроде Вагнера, какую-то классическую муру, но достаточно сурово звучащую.

– Нет, Ром, не то. – Хотя картинку звука я уловил достаточно хорошо. – Мне бы что-то вроде «Металлики» или «Мегадефф».

– Я не знаю подобных групп, но попробую сейчас подобрать что-то близкое.

На этот раз заиграла музыка, которую можно было назвать хард-роком. Врубив ее погромче, я вытянул педаль на себя. Скорость в сочетании с великолепным звуком давала невероятные ощущения! Я просто балдел от машины! Четырех кругов мне вполне хватило, чтобы принять решение о покупке. Но я все же решил съездить еще в пару салонов и сообщил об этом Роману. На что он начал перечислять мне дополнительные опции, которыми можно оборудовать данный автомобиль.

– По вашему запросу мы можем переделать управление на две педали, установить кофеварку, видеоэкраны или проекционные экраны для формирования картинки непосредственно в салоне.

– Что такое проекционный экран?

– Это экран голограммы для передачи 3D изображения, настроенный под взгляд зрителя. Пойдемте в салон, я продемонстрирую вам в другой машине…

Когда я занял водительское место, Роман нажал какую-то кнопку, и прямо над торпедой начала летать сова, от которой убегал цыпленок. Это, видимо, был какой-то старый демонстрационный мультик. Меня охватило чувство чистого детского восторга:

– Да, мне очень нужен такой проектор! Пусть картинка воспроизводится и спереди, и сзади. И кофемашина тоже. Что там еще есть из дополнительного оборудования? Устанавливайте все, беру!

И тут Роман вдруг «встал в позу» и заорал радостное «та-да-да-та». Слава Богу, я уже был знаком с этой странной традицией и не очень удивился. Да, я снова стал счастливым победителем лотереи. «Совершенно случайно» их салон именно сегодня дарит покупателю пикапа все дополнительное оборудование. Я начал привыкать к такому положению дел и даже не особо обрадовался:

– Вот и славненько.

– Одно дополнение – в режиме вождения человеком функции проекционного экрана недоступны.

– Да это понятно. Что там еще у вас интересного?

– Для этой машины есть лебедка самовытаскивания, походный душ с горячей и холодной водой, палатка, которую можно разложить с пульта. Палатка идет в комплекте с багажником. Я отправил вам ее фото в разложенном виде.

На экране появилась картинка, в которой моя машина стояла по центру воистину огромного шатра, а не палатки. В моем понимании палатка – это было что-то гораздо более маленькое, чуть меньше человеческого роста, к тому же требующее каких-то неимоверных усилий по установке и сборке. Помнил я и зубодробильный холод во время ночевок в палатках, от которого под утро не спасает уже ни супер-спальник, ни войлочная подкладка.

Но в Техно это было нечто совершенно иное! Здесь палатка была похожа скорее на королевский шатер, который разбирался и складывался автоматически. Очередное техническое чудо, которое я, конечно, взял, как и другие навороты вроде биксеноновых фар и системы курсовой устойчивости.

А после мы отправились смотреть квадракоптеры. Роман продемонстрировал мне четыре модели, которые отличались, в основном, грузоподъёмностью. Были модели от двухместной до шестнадцатиместной. Для вождения квадракоптеров вместимостью до четырех человек нужно было учиться две недели. Для остальных, в соответствии с протоколом, в два раза дольше. Все модели были роботизированы, поэтому можно было приобрести любую без права управления и сразу лететь домой на ней.

– Давайте прокатимся на двухместном, если что, его и возьму.

– Как пожелаете, Алексей. Присаживайтесь за штурвал.

Квадракоптер по размеру, да и внешне, почти не отличался от спортивного автомобиля. Разве что вместо колес были установлены винты в кольцах. А вот приборная панель и рычаги управления были другими. Здесь было две педали, вместо рулевого колеса был штурвал, количество приборов было существенно большим, чем у автомобиля. Тахометров, например, было четыре, видимо, в соответствии с количеством двигателей. Тут же располагались спидометр, высотомер, гироскоп, была куча лампочек, назначения которых я не знал. Я даже засомневался, что со всем этим можно разобраться за две недели.

Роман, видимо, считал мое состояние:

– Не беспокойтесь, Алексей, управление квадракоптером максимально роботизировано даже в ручном режиме. Автоматика следит за устойчивостью, высотой, боковым и фронтальным ветром, взлет и посадка также отданы под управление модулю. Человеку оставлены только некоторые функции. Можно, конечно, переключиться на полное ручное управление, но для этого нужно иметь соответствующий раздел в правах. Да и в этом случае отключить автоматику полностью не получится. Если система поймет, что жизни человека угрожает опасность, она вмешается в процесс управления до момента устранения риска.

– Умная машина, а