Не боярское дело - 2 - Сергей Александрович Богдашов Страница 17

Мозговой штурм техномагов и авиаконструкторов, проводимый под нашим с Артемьевым наблюдением, на второй день дал свои плоды.

Пусть и за дорого, но поставленная перед ними задача оказалась решаема.

Предполагаемая связка из трёх двигателей, после их незначительного форсажа, вполне способна справиться с возлагаемыми на неё надеждами. Это из хорошего.

Из не очень хорошего — денег придётся потратить много. В основном — на техномагическую оснастку.

Вместо вишенки на торте — две компоновки салона, как я понимаю, глядя на фотографии, тиснутые у предков.

ВИП-салон — это две секции на шесть и пять пассажиров, а обычный эконом — вариант предполагает двадцать семь посадочных мест.

Если принять за истину, что на первом этапе мы с госзаказом рассчитались, отправив на утверждение своё предложение по маголёту, то лично у меня по этому вопросу грандиозные сомнения.

Говорят, лучшее — враг хорошего. Но при этом почему-то не вспоминают, что оно — это хорошее, вполне себе может упираться.

Я к чему веду — рано хоронить дирижабли.

Как бы ни был красив самолёт, а теперь и маголёт, но у них есть конкуренты — хорошо всем знакомые и проверенные дирижабли.

Это у предков особой альтернативы не было — либо самолёт, либо железная дорога, но и то, когда появились нормальные дороги, то у них по ним поехали дальнобойные пассажирские автобусы, зачастую куда как более быстрые, чем поезда.

Вот эту-то нишу перевозок дирижабли легко заполнят.

И я сейчас говорю вовсе не про тех «китов», что бороздят нашу Империю вдоль и поперёк, перевозя за раз сотни пассажиров. Они есть и пусть будут. На такие расстояния я пока не замахиваюсь. Зато дирижабль на шестьдесят пассажиров, способный пролететь ту же тысячу километров часов за семь — восемь, а от Москвы до Питера часа за четыре — это уже весомая альтернатива, хотя бы по тому, что полёты на дирижабле нынче вполне безопасны.

Ещё ни один пассажирский дирижабль не рухнул на землю камнем, когда случались аварии. Да, их могло побить штормовым ветром, если дирижабль пошёл на вынужденную посадку и вцепился аварийными якорями в неподготовленную площадку, оказавшуюся болотом. Он мог жёстко приземлиться, попав в аномальную зону обледенения, но разбиться вдребезги…Нет. Не припомню такого.

Была пара случаев в горах, но они никакого отношения к пассажирским перевозкам не имеют. Там с ветрами в ущельях пилоты почтовиков не справились. А у «китов» настолько высокая репутация, что уровень безопасности полётов на них впору с железной дорогой сравнивать.

Как бы то ни было, но вся перечисленная техника очень сильно приветствует мои алмазы. Точнее — накопители на их основе. Пока, по соотношению веса и резерва Силы они впереди планеты всей.

И не стоит думать, что я эту вовсе не мелочь упустил из виду. Конечно же нет. Осмыслил, как положено, со всей тщательностью и усердием, и родил идею!

Первое же испытание Сбруи в мирных целях прошло на ура!

Одев Сбрую я как-то очень легко, без особого напряга, быстренько запустил все Чаши в работу и получил весьма неплохой результат — времени на привычный процесс выращивания алмазов потратил почти на четверть меньше, чем обычно. Не думаю, что это незыблемая цифра, всё-таки я не на рекорд шёл, а попросту проверял новые возможности. Радует другое — количество Чаш можно увеличить, и думаю, что ошибусь, если скажу, что всего лишь в два раза. По моим личным ощущениям я и втрое больше вытяну.

Короче, у нас впереди большая реконструкция. И её истинные размеры я узнаю довольно скоро.

Для тех гениев, что со мной работают, не составит большого труда вывести равенство из двух вполне объективных величин — мощности моего Родового природного Источника магии, и потребления Чаш.

Да, я решил, что это будет правильно. Лучше сделать дорого, но раз и навсегда, чем играть в догонялки. Зато особо переживать потом не буду, зная, что предел развития на этом участке достигнут и больше никаких вложений сюда не требуется. Даже если Чаши окажутся в избыточном количестве, то это не страшно. С достигнутым ускорением процесса я смогу составить технологическую цепочку, в которой уже отработавшие Чаши будут заменяться свежими, только что заряженными сырьём.

Пока от искусственных алмазов нашего производства отказаться не получается. Даже сыновья Анвара, освоившие работу с малыми Чашами, не могут восполнить вечный дефицит кристаллов.

Новосибирский завод тоже существенно поднял объём и качество своей продукции, но этот прирост легко съело производство теплосъёмников, способных превращать избыточное тепло в Силу.

И в этом нет ничего удивительного. Одному только флоту вдруг резко понадобились эти самые теплосъёмники в таком количестве, что впору ещё два новых завода строить, чтобы удовлетворить только их нужды. Сила моряками в основном расходуется на Щиты, воздуходувки и водяные насосы, способные откачать значительные объёмы воды из трюмов случись вдруг пробоина и течь в борту. Кроме того, Усольцев не так давно мне жаловался, что моряки хотели сманить к себе нескольких его учеников. Подводную лодку адмиралам захотелось соорудить, причём в подводном положении она должна была ходить под маготехническим водомётом, накопители которого зарядят от дизеля, пока лодка будет передвигаться в надводном состоянии.

С технической точки зрения — вполне осуществимый проект. Одно огорчает — вместо того, чтобы своих техномагов обучать и воспитывать моряки не придумали ничего лучше, чем наших сманивать. Я, конечно же, понимаю, что у всех свои приоритеты — кому подводная лодка кажется самым важным делом на Земле, а кому — шагоход с внедрённой в него Сбруей. Всё, как и в обычной жизни — кто-то любит персики, а другому и свиной хрящ — самый желанный деликатес.

Ситуацию с техническим применением алмазов, в том же алмазном инструменте, скоро должны разбавить импактные алмазы из Попигая. За прошедший летний сезон их уже добыли почти полторы тонны и это только начало. Первыми за ними встали в очередь производители оптики, причём не только наши, но и зарубежные. Импактиты оказались твёрже и дешевле искусственных алмазов, и это не могло не сказаться на цене и количестве оптических приборов. Линзы — самая дорогостоящая и трудоёмкая часть микроскопов и телескопов, а их при помощи шлифпаст из импактитных алмазов можно изготовить чуть ли не вдвое быстрее и почти во столько