Компьютерра - Журнал "Компьютерра" №739 Страница 11

Складывается ощущение, что между Россией и Европой - пропасть…

- У России есть специфика, но это отнюдь не пропасть. В принятой в Европе нумерации домов отсутствуют корпуса, строения, дробные числа, а у нас они есть - это просто подругому. В Европе нет дворовых проездов.

А в Дубае, например, вообще нет адресной системы. Нам давали почитать, ради потехи, местные вырезки из "желтых страниц", и там адрес указан, к примеру, так: третий дом серого цвета справа от Burj Dubai, если ехать на юг. В юго-восточной Азии номер дома присваивается не по порядку, в котором на улице расположены дома, а в той последовательности, в которой они строились. А вот дороги везде одинаковы.

Генеральный директор российского представительства TELE ATLAS ВЛАДИМИР ЯРОВЫХ не верит в возможность монополизации рынка навигации, а также в то, что навигационные карты всей России станут такими же детальными, как европейские.

В чем трудность работы для вашей компании в России?

- Чего-то такого, что мешает именно нашей компании, не существует. Есть вещи, которые мешают всем в отрасли без исключения. В первую очередь мешает отсутствие хороших карт всей территории России. Они есть, но не на все города, не на все регионы. То, что есть, чаще всего не надлежащего качества.

Проблема актуальности карт настолько очевидна, что, наверное, об этом можно было бы и не говорить.

"Роскартография" недавно создала карту масштаба 1:100000. Массив карт подготовлен, но он проходит проверку и пока недоступен потребителям. С появлением этого продукта, как мы надеемся, навигационные карты будет делать проще. Есть проблема и в получении административных разрешений на создание и открытое опубликование карт: существует сложная процедура по каждому городу. Этот процесс, возможно, хорош для отдельных объектов (город, район, область), но для нас главное - комплексные протяженные территории - дороги и придорожные территории. На трассе Москва - Санкт-Петербург полсотни городов, интерес к которым у нас, прямо скажем, второстепенный, тем не менее нам нужны полсотни разрешений. Все эти проблемы и препоны связаны с историческим наследием, а не с происками бюрократов или политиков. У нас просто переходный период.

Если резюмировать, то сложности таковы.

Имеется системное противоречие развития навигационных баз данных (интегрирующих разнородные пространственные и атрибутивные источники информации), как единого процесса, с существующим пообъектным подходом к созданию карт.

Нормативноправовая база несовершенна. Отсутствует равномерное покрытие территории России качественными базовыми топографическими картами. Наконец, нет единых информационных баз данных (или метаданных) для использования в навигации.

Как скоро у нас появятся навигационные карты того же уровня, что существуют для Европы?

- Нужно уточнить, о какой Европе идет речь: Россия уступает далеко не всем странам континента. Если речь идет о развитых странах, таких как Германия, то ждать нам, полагаю, больше десятка лет. Мы не достигнем такой же детальности из-за совершенно другого масштаба территории и плотности населения. По площади Германия почти в пятьдесят раз меньше России, но в то же время население нашей страны больше всего лишь процентов на семьдесят. Там картографировано все: каждая улица, каждая деревня, вплоть до каждого дома. Картографирование России - это работа субконтинентального масштаба.

Чтобы ее сделать, нужно много денег и сил, при этом востребованность большей части карт будет гораздо меньше, чем для той же Германии. Многим ли людям нужны подробные карты отдаленных районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера? Бизнесу, за редким исключением, это не надо, поэтому здесь может быть только государственный интерес.

Кстати о государственных интересах…

Вы не опасаетесь повышенного внимания государства к проблеме навигации, пиару Глонасс? Ведь есть угроза возникновения государственной монополии…

- Для нас это благо. Нам все равно, какие навигационные системы будут в ходу. GPS, Глонасс, Galileo… Для навигатора важно получить координаты, а как - абсолютно без разницы. Если какая-то компания, предлагая навигационные карты, говорит об "оптимизации под Глонасс", это расчет на несведущих людей. Мы приветствуем интерес государства к навигации, так как две работающие системы лучше одной. А три - лучше двух.

Кроме того, появится нормативная база, единые правила игры, что очень важно для рынка в целом. Сейчас в этом вопросе все серо и невнятно, и порою очень трудно понять, что от тебя хотят. Приходится про каждый шаг спрашивать: а все ли мы сделали, а не упустили ли чего?

Возвращаясь к вопросу о картах, скажу, что интерес государства к навигации должен обернуться и созданием новых карт, это всем будет только на руку. Возможно, государство создаст в собственных интересах граф дорог, что сильно облегчит нам работу. В этом деле государство и его возможности можно сравнить с гигантским сухогрузом или товарным составом, а нас - с обычными грузовиками, развозящими небольшие партии груза по конкретным адресам. Государство решает глобальные задачи, а мы, пользуясь созданной государством базой, решаем задачи, адаптированные под конкретного пользователя. Мы не в силах заменить государство, а государство никогда не заменит собой бизнес. Поэтому я не опасаюсь монополии в бизнесе со стороны государства. А вот полномасштабное картографирование России должно иметь национальный масштаб. Чем больше здесь государства, тем лучше.

Каков ваш взгляд на российские компании в этом бизнесе? Конкуренты ли они вам?

- Смотря в чем. Начну с того, что мы - коллеги. Мы все друг друга знаем и уважаем. Я считаю, что бизнес в нашей отрасли ведется честно. У нас есть общие проблемы, и мы должны вместе их решать, более того - мы делаем это. Да, коллеги коллегами, а бизнес - врозь, кто ж спорит. Крупный зарубежный брэнд купит карты только у своих традиционных поставщиков - компаний Tele Atlas NV или NAVTEQ, - такова структура крупного международного бизнеса. Менее крупные зарубежные компании имеют интерес к российским разработчикам навигационных карт, и здесь конкуренция существует.

На внутрироссийском рынке мы соперничаем как равные.

Дороги, которые мы выбераем

Автор: Александр Бумагин

Отечественный навигационный рынок переживает настоящий бум.Прошли те времена, когда установленный на приборной панели автонавигатор вызывал удивленные и недоумевающие взгляды соседей по потоку. Сегодня GPS-приемниками обзаводятся даже консервативные московские таксисты, осваивающие перспективную технику с изрядным отставанием от своих европейских, азиатских и американских коллег.

По данным Mobile Research Group, потенциальный рынок навигаторов в России до конца десятилетия составит 10 млн. устройств (в денежном выражении это не менее $2,7 млрд.), другие эксперты называют цифру аж в 20 миллионов. Естественно, устройства эти отнюдь не однородны.

На отечественном рынке представлено несколько десятков моделей как от производителей с мировым именем, так и от множества малоизвестных компаний - в основном китайских и корейских. Не претендуя на стопроцентную полноту обзора, попытаемся систематизировать все разнообразие навигационного оборудования, предназначенного для использования в автомобиле (персональные навигаторы для туристов, охотников, рыболовов и прочих пешеходов - тема для отдельного разговора).

Все навигаторы, независимо от категории, состоят из трех ключевых компонентов: во-первых, это сам аппарат ("железо"); во-вторых, навигационная программа; в-третьих, набор навигационных карт, без которых программа способна лишь отображать в "чистом поле" текущее местоположение автомобиля (что и наблюдают на своих мониторах владельцы штатных навигационных систем, не имеющих в своем арсенале карт России).

Так как количество популярных навигационных программ не очень велико (а поставщиков навигационных карт для России еще меньше), именно с программной части мы и начнем.

Навигационные карты России с возможностью маршрутизации, использующиеся в подавляющем большинстве программ, производят компании Tele Atlas, NAVTEQ, "Центр навигационных технологий" ("Навител"), "Навиком", "Мобильные информационные технологии" (МИТ), JJ-Group, "Институт геоинформационных технологий" (ИГТ). Наибольшие зоны покрытия сейчас предлагают Tele Atlas, "Навител" и "Навиком", именно их картография используется в большинстве навигационных программ.

Впрочем, зоны покрытия карт постоянно расширяются. К нынешнему лету многие разработчики анонсировали планы по значительному увеличению территории охвата и количеству подробно прорисованных населенных пунктов (обычно картографические материалы обновляются раз в три-четыре месяца). Публикуемая на следующем развороте карта России с областями покрытия отражает ситуацию на май 2008 года.