Компьютерра - Журнал «Компьютерра» № 32 от 04 сентября 2007 года Страница 19

В общем, поначалу этот "спичечный коробок" не внушал особого доверия, и я установил камеру на работе, чтобы уточнить, работает ли она в принципе. Драйверы встали сразу, хотя заодно пришлось установить диковинный графический редактор PhotoImpression. На его освоение ушло полдня, но в конце концов я догадался, что для загрузки фотографий нужно сначала нажать кнопку "получить фотографии" (программа русифицирована), выбрать устройство в нижнем окошке и затем нажать на кнопку с рисунком "сканер/фотоаппарат" – только тогда фотографии скачались на компьютер, хотя складывалось впечатление, что компьютер «думает», будто имеет дело не с фотоаппаратом, а со сканером. Впрочем, даже при слабом офисном освещении распознать сотрудника на фото было можно – согласитесь, для "спичечного коробка" неплохой результат.

К самолету камера «подключается» с помощью специального трехпроводного разъема. Управляется она с пульта радиоуправления.

На даче мы с дочерью под большим секретом распаковали коробку и извлекли наши летающие сокровища (фото справа). Под большим секретом – потому что жена с трудом пережила покупку второго вертолета, так как на него ушли деньги, отложенные на диван, и после официального объявления о приобретении нового девайса мне предстояло провести непростые переговоры о рефинансировании дивана. Но вернемся к модели. Диван – это неинтересно, диван ни летать, ни снимать в полете не умеет.

Модель поставляется практически в собранном виде (комплектация RTF, ready-to-fly). Докупить нужно лишь четыре пальчиковые батарейки для пульта ДУ. Фюзеляж и крыло сделаны из вспененного полиэтилена. Размах крыльев – 85 см, длина фюзеляжа – 55 см. Хвостовое оперение уже было собрано, рулевые машинки, приемник, регулятор хода – установлены. Нам оставалось только прикрепить крыло, стянув его с фюзеляжем пластиковыми шпильками (фото 4), установить винт, вставить шасси, зарядить аккумулятор – и вот самолет готов к полету.

К самолету прилагалось два 4-дюймовых винта (шаг неизвестен). На первый взгляд, они казались даже меньше, чем игрушечные – если сравнивать их с 8– и 10-дюймовыми винтами дельтаплана. Да и двигатель особого доверия не внушал. Маленький, коллекторный… В общем, смахивал движок на двигатель от дешевой детской игрушки.

"За что же я четыре килорубля отдал?! Уж лучше бы диван…" – такие мысли посетили меня после сборки.

Я прикрутил фотокамеру к самолету, и мы с Катей заспешили в поле – по небу уже поползли нехорошие тучки, и нам нужно было поймать уходящую погоду. Сначала просто побросали модель, наблюдая, как элегантно она планирует. Потом Катя взяла фотоаппарат, а я запускал самолет с рук. На полном газу движок давал значительную тягу, несмотря на малые размеры и крошечный пропеллер. Самолет я «поднял» со второго раза, и он на удивление уверенно держался в воздухе, несмотря на ветер. Я поднял его выше деревьев и сделал круг над полем, а когда его начало сносить на соседский участок, сбросил газ, после чего самолет просто воткнулся в траву, не получив при этом никаких повреждений. Умеют же делать, черти!

Но вот аккумулятор садился, увы, очень быстро. После трех-четырех минут полета поднимать аппарат на значительную высоту стало невозможно. И тут я вспомнил школьную физику – для того чтобы нормально зарядить Ni-MH-аккумулятор, его нужно сначала как следует разрядить, затем поставить на зарядку и повторить такой цикл несколько раз. К вечеру аккумулятор был заряжен по науке. Правда, терпения у меня хватило только на один цикл «разряд-заряд».

Повторные испытания решено было доверить Катерине. Самолетом управляла она, а я бросал его и фотографировал. Перед выходом в поле я подробно проинструктировал дочь. Ее задачей было сбрасывать газ при первом же намеке на экстренную посадку, но полетать как следует у Кати не получилось. Несколько раз она просто отгоняла аппарат на небольшой высоте метров за двести, а потом выключала газ, и самолет совершал посадку по типу «морковка» – нос в земле, хвост наружу.

Последний запуск закончился тем, что самолет поднялся метров на двадцать, а потом внезапно рухнул вниз. На пульте управления замигал красный светодиод, сигнализирующий о том, что батарейки разрядились.

В общем, сам девайс "предназначен для детей от 3-х лет" (по описанию), которые любят попить пивка на даче, а потом поразвлекаться на полную катушку. Даже после пива «убить» модель будет трудно.

Время полета – 5—6 минут на полном газу. Есть смысл поменять аккумулятор на Li-Po’вый, что увеличит время полета до 15—20 минут.

Автор благодарит И. Прокофьева и М. Троицкую за оказанную в тестировании помощь.

1. В комплект входит Ni-MH-аккумулятор на 300 мА·час с зарядным устройством. Рядом с аккумулятором находится устройство сброса – микромоторчик на раме, который по команде с земли открывает зажимы, удерживающие «плюшевую» бомбу или контейнер с парашютистом

2. Пульт управления самолетом. Частота 27 МГц. Объявленный в описании радиус действия 300 м, хотя при дальности 200 м модель еле видно в воздухе. Левый движок управляет рулем высоты, правый рулем направления. Кнопка в центре – сброс/съемка. Газ прибавляется ступенчато кнопкой слева, убавляется кнопкой справа. Посередине пульта расположены три зеленых светодиодика, которые показывают уровень газа

3. Переднее шасси крепится одним винтиком и фиксирует аккумулятор. Под крылом – место для установки камеры (или устройства сброса)

4. Хвостик камеры подключается к разъему на борту, под камеру кладется прокладка из пористой резины. Девайс затем прикручивается двумя винтиками

5. Один из вариантов экстренной посадки

6. Самым страшным происшествием был момент, когда антенна намоталась на винт самолета. Поломка была устранена за пять минут

7. Поднимал я его достаточно высоко, выше девятиэтажного дома

8. «Морковь» Кадры с борта

9. Самолет фотографирует Катю, а Катя готовится фотографировать летящий самолет

10. Самолет перед запуском сфотографировал свою тень. На память

11, 12. В полете получилось сделать только пару приличных кадров. А в основном трава, трава…

СЕЛО ЩЕПЕТНЕВКА: Полярная слепота

Автор: Василий Щепетнев

Как я жалел, что Полярная экспедиция 2007 вышла в море без меня! Я ведь и карту храню полунощного путешествия монаха Поликарпа, что во времена ранних Рюриковичей отыскал-таки путь к Северному Раю, и листы, что Александр Васильевич Колчак не рискнул включить в официальный отчет полярной экспедиции, и собственноручное письмо-завещание капитана Седова, объясняющее его отчаянный бросок к полюсу, и чертеж подводного града, исполненный самим Леонардо да Винчи… Да много чего в сундучке лежит. Правда, проверку дотошной экспертизы материалы эти не выдержат, ибо получены путями ненаучными, как-то – Хождением в Верхний Мир, Хождением в Нижний Мир и, наконец, Лежанием На Диване.

Но иногда час диванолежания стоит месяца раскопок в архивах. Ибо люди пишут бумаги зачастую не для того, чтобы показать, а, наоборот, чтобы укрыть.

Как бы то ни было, корабли ушли, не дождавшись нас – меня и Шерлока. Жалел я недолго – все-таки годы у пса изрядные, а там холодно, волны, медведи. А главное, что они видели, аккредитованные журналисты? То, что им показывали. Но лучше вовсе ничего не смотреть, нежели смотреть нарочито приготовленный пресс-релиз.

Итак, цель экспедиции – доказать миру, что мы до сих пор на плаву! И потому при будущей разделке жирного арктического пирога мы никому не позволим обнести куском наших дорогих титанов сырьевого экспорта.

Какое имеет отношение спуск батискафа «Мир» и даже установление на дне океана нашего триколора к дележу неубитой покуда Арктики, неясно никому. Зато помнится, что первые вымпелы на Луну, Марс и Венеру доставили именно советские аппараты. Это внушает оптимизм. Другое дело, что подкрепить притязания будущих равноудаленных олигархов должны не батискафы «Мир», а арктические многоцелевые линкоры «Фобос» и "Деймос".

И вот уже воображение рисует целые эскадры полярных дредноутов, патриотические субботники и воскресники "Все для флота!", выплату жалования бюджетной мелюзге бумагами Арктического Займа и обещание после победы снизить цены на бензин на сколько там получится.

Цель достигнута. Ни о какой Гиперборейской Атлантиде уже и не думается, да и чисто научный интерес – состав воды, подводные течения, флора и фауна – быстренько уплывают на пятый план. Главное – показать всему миру, что Россия кому угодно за арктическую нефть кузькину мать покажет, потом сама на нее посмотрит – и еще раз покажет!

Право, жаль. То есть не то жаль, что Россия с колен поднялась (кто ее, Россию, на коленях видел?), а что в погоне за послезавтрашним чужим нефтедолларом мы упускаем сегодняшние чудесные открытия.