Компьютерра - Журнал «Компьютерра» № 32 от 04 сентября 2007 года Страница 23

Устройство является развитием линейки рулей, лицензированных компанией Ferrari (как сообщается, компания активно участвовала во многих этапах создания продукта, от идеи до коммерческого релиза), и предназначено для игровых систем PC, PS2 и PS3. Руль имеет покрытие черного цвета с текстурированными накладками, все кнопки легко доступны и удобно расположены. Два подрулевых лепестка в точности повторяют рычаги коробки переключения передач в духе Ferrari. Достоинством этой модели называется настраиваемая чувствительность руля, позволяющая геймерам адаптировать его к собственному стилю вождения или к требованиям различных трасс. Кроме того, руль полностью программируемый: все кнопки, педали и прочие органы управления могут быть перенастроены благодаря функции Thrustmaster Mapping, имеется также устройство для автоматического центрирования. Новинка использует систему bungee cord – «эластичной» связи: реалистичное сопротивление руля и педали тормоза. Ferrari GT Experience появится в продаже в России в ноябре по ориентировочной розничной цене 2599 рублей.

Обновилась также версия руля Universal Challenge Racing Wheel – теперь он совместим с консолями PlayStation2 и GameCube, а также играми для виртуальной консоли на Wii, PC и PlayStation3. Эта модель также появится в ноябре по ориентировочной розничной цене 1499 рублей.

Малогабаритные двухполосные сателлиты этой системы сделаны в изящных, покрытых рояльным лаком корпусах из MDF, в каждом из которых установлен настоящий профессиональный кроссовер. Оригинальный пульт ДУ (проводной) выполнен в виде вращающегося металлического диска с подсветкой голубого цвета, прямо на нем размещены выход на наушники и дополнительный звуковой вход. Сабвуфер также упакован в деревянный корпус, в котором находится профессиональный 6,5-дюймовый динамик. Система имеет магнитное экранирование динамиков, средняя розничная цена – $100.

Эти устройства предназначены не для художественной печати, а для печати плакатов, выставочной графики, автоматизированного проектирования, геоинформационных систем и подобных приложений – печать здесь лишь 4-цветная, зато высока ее скорость. Для каждого цвета в картриджах имеются двойные дюзы, обеспечивающие повышенную скорость печати. А технология формирования капель переменного размера (Epson’s Variable-sized Droplet Technology) автоматически изменяет размер капли в зависимости от выводимого на принтер изображения – с однотонной заливкой или мелкими деталями – для быстрой печати в больших объемах. Формат устройств соответственно 17 дюймов (A2), 24 дюйма (A1) и 44 дюйма (A0+/B0). Принтеры оснащены большими картриджами с пигментными чернилами UltraChrome и могут выполнять значительные объемы печати без технического обслуживания. Система Epson Intellidge осуществляет контроль за уровнем чернил, и пользователь может до запуска задания на печать узнать, сколько чернил осталось в картридже. Модели Stylus Pro 9450 и Stylus Pro 7450 имеют двойной набор картриджей CMYK большой емкости, Stylus Pro 4450 – один набор. Производительность – до 24,3/23,3/34,3 м2/час, разрешение – 1440х720 dpi, имеется встроенная система обрезки. Устройства поступят на рынок в сентябре.

В корпусе корейской компании реализованы все возможности для сборки мощной системы – шесть отсеков для устройств 3,5” (один из которых внешний), четыре отсека 5,25”, блок питания на 400 Вт с разъемами SATA, семь слотов расширения. Система охлаждения соответствует стандарту Intel СAG 1.1. Блок питания расположен горизонтально, предусмотрены посадочные места для двух комплектных 12-мм вентиляторов (фронтального и тылового), причем фронтальный вентилятор подает воздух на устройства 3,5”. На боковой панели есть две вентиляционные решетки, к одной изнутри прикреплен пластиковый раструб. Разъемы и отсек 3,5” закрываются откидной крышкой, которая после нажатия поднимается вверх и на 2/3 уходит в специальный паз. Две декоративные панели с откидными шторками закрывают 5-дюймовые устройства, скрывая лицевую сторону дисководов, но не мешая при этом ходу лотков. Рекомендованная розничная цена – $127.

ОГОРОД КОЗЛОВСКОГО: Путешествие из Петербурга в Москву

Автор: Козловский Евгений

Собственно, путешествие из Петербурга в Москву прошло без сучка без задоринки. Даже еще более длинное – из Приморска (что лежит в ста тридцати километрах к северо-западу от Питера, в сторону Выборга) – через Питер и в Москву, 844 километра.

Я включил, выезжая, взятый на тестирование в московском представительстве фирмы GlobalSat навигатор GV-370 с установленным внутрь «Автоспутником» (подробно описан в недавнем «Огороде» "Дьявол в деталях"), – и он благополучно довел меня до самого дома, своевременно оповещая о нужных поворотах и даже резких изменениях в направлении трассы. Единственное, что не столько раздражало, сколько изумляло, – постоянный, порой десяток раз в течение пяти минут, – пересчет маршрута, тогда как маршрут этот (трасса E105, Петербург – Москва), в сущности, был единственно возможным в стокилометровой округе, и даже при самой плохой видимости спутников (хотя с чего бы ей быть плохой – на открытом-то пространстве?) трудно вообразить такую погрешность определения позиции, чтобы можно было усомниться, по какой, собственно, трассе машина движется. На время пересчета пропадало обозначение оставшегося километража, а в верхнем левом углу появлялась стрелочка «прямо» – то в голубом кружке, то в голубом же прямоугольнике, и цифра под ней – обычно от нескольких сот метров до полутора километров, – совершенно непонятно к чему относящаяся.

Для контроля, сравнения (и пользы) рядом с GV-370 располагался «Артемка» с загруженным I-GO ("Огород" "I-го-го (О-го-го!)"), который ни разу ничего не пересчитал и никаких загадочных стрелок «прямо» не показывал, – зато, благодаря энтузиастам, скрупулезно собравшим это дело и выложившим на сайт в открытый доступ, – показывал все точки, где менты могут мерить скорость: и впрямь, примерно в их трети менты стояли и мерили, а в остальных двух третях – вероятно, по случаю субботы – отдыхали. Возможно, из-за этих пустых точек я чуть снизил среднюю скорость путешествия, – зато не налетел ни на один радар и не потратил в оба конца ни рубля на штрафы и взятки. Потрясающая фича, – жаль только, не обнаружил, как оповещение о приближающихся радарах завести на голосовые предупреждения… может, кто подскажет? В сущности, единственным – по сравнению с «Автоспутником» – дефектом I-GO можно было бы счесть отсутствие на карте шестидесятикилометрового отрезка от местечка Смолячково (находящегося от Питера километрах в семидесяти, но формально – относящегося все еще к его курортной зоне, ибо рядом с табличкой «Смолячково» стоит и табличка «Ленинградская область»), – но дефектом малозначительным, ибо от Смолячково до Приморска ведет единственное извилистое и очень красивое (по берегу залива) шоссе, свернуть с которого попросту некуда. Правда, знакомцы обещали, что к началу летнего сезона выйдет новая версия «России» для I-GO, которая включит в себя не только Ленинградскую область, но и все окружающие Москву областные города и кое-что еще. Тем не менее к поездке этой новой карты я не дождался, – ну ничего: не сегодня – завтра [Пока «Огород» лежал в «отпускном» запасе, новая карта вышла. Несколько позже и менее расширенная, чем обещалась (Нижний Новгород как был представлен одним проходящим сквозь шоссе да тупиком в центр, так и остался), однако прибрежная дорожка между Смолячково и Выборгом появилась – с Озерками, Приморском и прочими бывшими военно-морскими базами…].

Совсем другое дело было – путешествие из Москвы в Петербург. Распаковав GV-370, я убедился в поиске по карте, что Приморск присутствует, и, зарядив прибор под самое горлышко, отключил его до утра. Поутру я пошел в машину, чтоб установить на лобовое стекло и подключить оба навигатора одновременно, – для их питания я приобрел накануне какой-то китайский раздвоитель прикуривателя. Раздвоитель поначалу заработал, но не слишком устойчиво, – приходилось его покручивать, ловя контакт, и я, утомившись этими покручиваниями, воткнул его поглубже. Тут же сверкнул разряд, прогремел наногром, и прикуриватель отрубился: хотя одним из контактов раздвоителя китайцы назначили эдакий стеклянный, как в старых советских телевизорах, предохранитель, сгорел не он, а предохранитель автомобильный, ибо замыкание произошло между глубоким концом предохранителя и усиками токосъемника. "Ладно, – решил я (на новую машину я даже предохранителями пока не запасся), – на первой же заправке купим предохранитель, а пока должно хватить и заряда аккумулятора". (Сразу скажу, что ни на первой, ни на пятой, ни на пятнадцатой заправке и ни в одном из автомагазинчиков, которые уже были открыты, нужных предохранителей я не нашел и обнаружил наборчик лишь под Тверью.)