Борис Антонов - Мосты Санкт-Петербурга Страница 12

Архитектура моста выдержана в простых, но монументальных формах. Надмостные сооружения — колонны контактной сети и подвески фонарей — просты по форме и грубы по исполнению.

Перила состоят из традиционных дротиков, а между сдвоенными тумбами включены трезубцы Нептуна — все это крупное, массивное и также грубо исполненное.

С 1989 г. мост снова стал называться Биржевым.

МОСТЫ БОЛЬШОЙ НЕВКИ

3-й Елагин мост

Мост соединяет Елагин остров со Старой Деревней. Длина моста 95,5 м, ширина — 11,44 м.

На плане Шуберта 1828 г. здесь обозначен плашкоутный мост.

В соответствии с архивными данными 1851 г. здесь уже существовал деревянный, балочно-подкосный мост, имевший девять пролетов, из которых средний был разводным с двумя раскрывающимися крыльями.

В 1861 г. мост капитально перестроили, сохранив число пролетов, но количество свай в опорах увеличили. В дальнейшем мост капитально ремонтировали в 1874, 1899 и 1925 гг. Последний деревянный мост до его реконструкции был семипролетным.

В 1951 г. ввиду аварийного состояния мост заменили постоянным, разводным восьмипролетным мостом легкого типа по проекту инженера В. В. Демченко. Устои нового моста бетонные. Промежуточные опоры состоят из деревянного свайного основания с жестким металлическим ростверком и металлической рамной обстройкой. Полотно проезжей части постоянных пролетов — дерево-плита, покрытая асфальтобетоном. Однокрылое разводное пролетное строение с неподвижной осью вращения имеет две главные балки, расположенные под тротуарами и связанные между собой балочной клеткой. На хвостовой части пролетного строения закреплены противовесы, расчетный вес которых 83 тонны.

Перильные ограждения на мосту — металлические сварные, с легким заполнением. Мост отличается легкостью и экономичностью.

Напротив моста на правом берегу находится одна из наиболее интересных построек Петербурга — здание Буддийской пагоды (Приморский проспект, 91). Она была построена в 1909–1915 гг. по проекту архитектора Г. В. Барановского. Это был первый в Европе буддийский храм. Его строительство консультировали виднейшие русские ученые-востоковеды, академики В. Е. Радлов, С. Ф. Ольденбург, профессор Ф. И. Щербатской, художник Н. К. Рерих. Здание облицовано красным гранитом и украшено золочеными узорами и надписями.

Ушаковский мост

Соединяет Стрелку (восточную оконечность Каменного острова) с Новой Деревней. Ширина Большой Невки у трассы Ушаковского моста 266 м. Длина моста 254,75 м; ширина — 27 м; масса металлических пролетных строений — 1133 тонны; масса противовесов — 720 тонн.

В 1786 г. впервые здесь был наведен Строгановский мост на 12 плашкоутах. В начале XIX века его перестроили, вместо 12 стало 11 барок-плашкоутов. Затем мост был заменен свайным подкоской системы с переносом его оси в створ Строгановской ул. (ныне Академика Крылова). Название Строгановский дано от находившейся на берегу Большой Невки, вблизи Черной речки, дачи графа А. С. Строганова.

К 1885 г. все конструкции пришли в ветхость. В то время он был восемнадцатипролетным на свайных опорах и таких же береговых устоях. Десятый пролет от левого берега был разводным с горизонтальной осью вращения, двукрылым, раскрывающимся.

Разводка пролета производилась ручными лебедками.

В 1953–1955 гг. взамен ветхого деревянного моста был сооружен новый металлический. Авторы проекта инженеры В. В. Демченко, Б. Б. Левин и архитекторы П. А. Арешев, В. С. Васильковский.

В 1954 г. мост переименован в Ушаковский в память о великом русском флотоводце Ф. Ф. Ушакове. На наименование моста повлиял тот факт, что рядом с ним находится Военно-морская академия, здание которой построено в 1941 г.

Центральная русловая часть моста — пятипролетная металлическая балочной системы с разводным двукрылым консольным пролетом посредине. С обеих сторон ее запроектированы симметричные железобетонные арочные прибрежные вставки, представляющие собой двухпролетные аркады.

Трасса моста отклонена на незначительное расстояние от того места, где некогда стоял и неоднократно перестраивался деревянный многопролетный мост. Мост имеет бетонные, облицованные гранитом речные опоры, позволенные на высоких свайных ростверках. В качестве свай применены стальные трубы диаметром 426 мм, длиной до 35 м, заполненные армированным бетоном. Плита проезжей части мостов — железобетонная.

В качестве архитектурного оформления у въездов на пятипролетные металлические части моста имеются металлические колонны с каннелюрами, увенчанные бронзовыми барельефами с изображениями ордена Ушакова (учрежден 3 марта 1944 г.) на фоне приспущенных знамен.

Кантемировский мост

Соединяет проспект Медиков на Аптекарском острове с Выборгской набережной и Кантемировской улицей. Длина моста 315,6 м (с подходами — 664,1 м), ширина — 31,4 м. Назван в память об освобождении от немецких оккупантов в декабре 1942 г. Кантемировки — населенного пункта в Воронежской области.

В 1817–1821 гг. здесь был организован перевоз, который существовал долгое время. В 1978 г. началось строительство постоянного моста по проекту инженеров Б. Н. Брудно, Б. Б. Левина и архитектора А. В. Говорковского. Работы окончены в 1982 г.

Мост, помимо речных пролетов, имеет также два пролета над набережными и две эстакадные части, в которых оборудованы помещения для гаражей. Центральный разводной пролет однокрылый, раскрывающийся, с неподвижной осью вращения.

Гренадерский мост

Соединяет Петроградскую набережную с Гренадерской улицей на Выборгской стороне. Длина моста 214 м, ширина — 27 м.

Мост назван в память о лейб-гвардии Гренадерском полке, казармы которого размещались неподалеку на левом берегу Большой Невки.

В районе нынешнего Гренадерского моста через Большую Невку в 1758 г. был наведен пятый в Петербурге наплавной мост с выводным пролетом для пропуска мачтовых судов. К 1806 г. его перевели вверх по течению, на то место, где ныне находится Сампсониевский мост, а здесь устроили перевоз. В 1904–1905 гг. примерно по той же трассе был сооружен деревянный балочный подкосный мост на сваях в двенадцать пролетов, названный Гренадерским. В средней его части был устроен деревянный двукрылый разводной пролет. Разводка производилась ручными лебедками. В 1951 г. мост был перестроен, причем число пролетов достигло 18, а разводные пролеты стали металлическими. В таком виде он просуществовал до 1971 г., когда по проекту инженера Б. Б. Левина и архитекторов Л. А. Носкова, П. А. Арешева на 90 м ниже по течению начал возводиться новый металлический трехпролетный мост, с разводным средним пролетом. Мост введен в эксплуатацию в 1975 г., но движение по нему было открыто в 1974 г. Боковые пролеты перекрыты предварительно напряженными и упруго защемленными балками. Разводной однокрылый пролет раскрывается с неподвижной осью вращения. Опоры моста железобетонные, облицованные в надводной части гранитными блоками. На правом берегу к мосту примыкает транспортный тоннель, к левому — Аптекарский мост через реку Карповку, возведенные одновременно со строительством Гренадерского моста.

Сампсониевский мост

Деревянный мост Свободы (ныне Сампсониевский)

Соединяет Петроградскую и Выборгскую стороны в створе улицы Куйбышева и Финляндского проспекта. Длина моста 214,8 м, ширина — 27 м. Назван в честь Сампсониевского собора, находящегося на Выборгской стороне.

Первоначально, в 1784 г., здесь был устроен наплавной мост, который был назван Выборгским. В 1847 г. здесь же был сооружен деревянный тринадцатипролетный мост длиной 242 м и шириной 12,7 м сложной ригельно-подкосной системы, напоминающей арочный мост. Разводная часть его находилась во втором пролете с Выборгской стороны. Мост стал называться Сампсониевским.

Мост капитально ремонтировался в 1862 г. В 1871 г. он был полностью перестроен с использованием старых свай и с сохранением прежней конструкции. В таком виде Сампсониевский мост просуществовал до 1889 г. и был заменен новым деревянным семнадцатипролетным мостом такой же длины, простой подкосной системы, с разводным пролетом посредине моста. Перильные ограждения на его пролетном строении установили деревянные, но тумбы на опорах — чугунные, прямоугольного сечения с фонарями.

В связи с предполагавшейся в 1907–1909 гг. прокладкой трамвайных путей по трассе Сампсониевского моста его было необходимо капитально перестроить. В 1906 г. профессор Инженерной академии Г. Г. Кривошеий представил в Городскую управу два варианта металлического и железобетонного Сампсониевского моста. Специальная комиссия отклонила вариант железобетонного моста и признала целесообразным соорудить металлический с разводным пролетом посредине, но построить его не на месте существующего деревянного моста, а на 60 м ниже по течению для пропуска по нему трамвая. Новый мост был сооружен в 1908 г.