Оскар Паркс - Линкоры Британской империи. Часть 6. Огневая мощь и скорость Страница 19

И все же появились вполне весомые причины сокращения программы на один корабль. До объявления «дредноутной политики» ожидалось, что Франция, Германия и Америка расширят свои кораблестроительные программы в 1906 г., тогда как фактически они не закладывали новые корабли до обнародования решения Адмиралтейства. Затем в течение некоторого времени строительство кораблей в этих странах было приостановлено, так как их руководители предпочитали подождать, пока проект «Дредноута» станет известным. Следовательно, так как наши кораблестроительные программы разрабатывались с учетом этих потенциальных противников, и мы строили намного быстрее, чем это было возможно за рубежом, Совет Адмиралтейства заявил о возможности сокращения количества новых кораблей. Такая перспектива, конечно, сводила на нет всю концепцию Каудора, которая позволяла воспользоваться задержкой строительства в иностранных флотах и ввести в строй наши новые корабли до того, как снова начнется гонка вооружения.

«Беллерофон». Продольный разрез:

1 – кубрики команды; 2 – погреб боевых частей торпед; 3 – радиорубка; 4 – провизионные кладовые; 5 – отделение рефрижераторной машины; 6 – вентиляционные шахты МО; 7 – корабельные мастерские; 8 – кормовая (резервная) боевая рубка; 9 – вентиляционные шахты КО; 10 – ходовая и штурманская рубки; 11 – носовая боевая рубка; 12 – коммуникационная труба; 13 – центральный артиллерийский пост; 14 – каюты офицеров; 15 – кладовые различного назначения; 16 – цепной ящик; 17 – носовая дифферентная цистерна; 18 – отделения шпилевых машин; 19 – цистерны пресной воды; 20 – отсеки бортовых ТА; 21 – погреба 12-д снарядов; 22 – погреба 12-д зарядов; 23 – КО; 24 – поперечные угольные ямы; 25 – МО; 26 – кормовая дифферентная цистерна; 27 – отсек механизмов рулевого привода; 28 – румпельное отделение; 29 – отсек кормового ТА.

Действительно, первые отклики немцев на «Дредноут» появились только в августе 1907 г. Но в 1906 г. в Морской Закон была внесена поправка, которая увеличивала флот для службы в колониях и резерв на шесть броненосных крейсеров. В прошлом Морском Законе 1900 г. главное вооружение на германских кораблях типа «Кайзер» и «Виттельсбах» составляли 9,4-д орудия. В новом же – эти орудия заменили на 11-д 40-го калибра, а водоизмещение броненосцев нового класса «Дойчланд» увеличилось до 13 000 т. Время кораблей береговой обороны прошло, и создавался Флот Открытого моря. Как раз в это время в морских кругах Германии произошел кардинальный поворот во взглядах на боевую ценность подводных лодок. Вступление в строй наших первых подлодок типа Голланд (1901 г.) подверглось граду насмешек. К 1906 г. наши 300-т субмарины со скоростью 12/8 уз и радиусом действия 3 000 миль больше не рассматривались в качестве оружия будущего. Германия же начала относиться к подводным лодкам с уважением, и без формальных объявлений в Рейхстаге или прессе в Киле начали строительство экспериментальной субмарины. Двумя годами позже было законодательно утверждено строительство подлодок для действий в открытом море.

Место постройки Заложен Спущен на воду Введен в строй Стоимость, ф.ст.

«Беллерофон» Портсмут 03.12.1906 27.07.1907 02.1909 1 765 342

«Сьюперб» Эльсвик 06.02.1907 07.11.1907 05.1909 1 676 529

«Тэмерэр» Девонпорт 01.01.1907 24.08.1907 05.1909 1 751 144

Размерения, фт 490 (526) х 82,5 х 27,2 (средняя) = 18 600 т

Водоизмещение, т нормальное 18 800 в полном грузу 22 102

Вооружение орудия: 10 12-д/45кал. 16 4-д/50кал 4 3-д (зенитные) торпедные аппараты (18-д подводные): 2 бортовых, 1 кормовой, торпеды: 14 18-д, 6 14-д (на катерах)

Бронирование, д пояс 10-9-8-7-6-5 переборки 8 барбеты 9-5 башни 11 боевая рубка 11-8 палуба: главная 0,75-0,5 средняя 3-1,75 нижняя 4-1,5

Механизмы турбины Парсонса 25 000 л.с., проектная скорость 20,75 уз, 4 вала: «Беллерофона» – на заводе в Фэирфилде; «Сьюперб» – в Уоллсенде; «Тэмерер» – фирмой «Хауторн Лэсли»

Котлы 18: «Беллерофон» и «Сьюперб» – фирмы «Бабкок и Викокс»; «Тэмерер» – фирма «Ярроу».

Запас топлива, т угля – 900/2648; нефти – 842; патентонового топлива – 170

Дальность плав, мили 5 720 10-уз ходом 4 250 18,3-уз ходом

Экипаж 733 чел.

Конструктор Дж.Нарбет

Особенности:

первые линкоры, имеющие противоторпедные переборки.

Хотя в докладах наших экспертов по японскому флоту подчеркивалось, что противоминные орудия не должны быть меньше 4,7 д, Совет Адмиралтейства упустил это или проигнорировал, когда пришла очередь устанавливать вооружение на дредноутах. Однако американцы установили 14-фт пушки на «Мичигане», а французы – на своих кораблях класса «Дантон» программы 1906-07 гг. С другой стороны, японцы, которые имели больший, чем кто-либо, опыт войны, оставили 4,7-д или 6-д орудия на своих кораблях классов «Цукуба» и «Акай». После замены 3-д противоминных орудий на 4-д на кораблях типа «Инвинсибл» у нас оставалось еще много возможностей для улучшения калибра на «Беллерофоне». И, пока строился «Дредноут», были предложены альтернативное противоминное вооружение и способы противоторпедной защиты. Всего рассматривалось 25 различных вариантов, но после успешных испытаний «Дредноута» было решено, что новые корабли должны быть такого же образца, но с некоторыми изменениями.

В результате водоизмещение увеличили на 700 т, что позволило установить более тяжелую батарею противоминных орудий и противоторпедные переборки, а также дополнительную мачту, – осадка корабля увеличилась на 6 д.

Из 16 4-д орудий восемь установили на вершинах башен и восемь на надстройках. Во время переоборудования 1916 г. противоминные пушки с башен сняли и перенесли на палубы мостиков и надстроек, а так же установили противооско- лочные щиты; в 1917 г. батарею противоминных орудий на самых ранних дредноутах сократили до 13 пушек, чтобы обеспечить вооружением малые корабли. К этому времени на флот стали поступать легкие зенитные орудия, и корабли класса «Беллерофон» получили по одному 4-д и одному 3-д орудию, которые установили справа в корме. Кормовой торпедный аппарат сняли во время войны.

Толщина броневого пояса уменьшилась до 10-д в районе миделя, а в оконечностях на 1-д увеличилась. Барбеты имели одинаковую толщину броню по окружности, а толщина брони главной палубы увеличилась с 0,75 д до 1,25 д. Но главным отличием в этом проекте была замена небольших защитных экранов орудийных погребов, как это было на «Дредноуте», переборкой, простирающейся по всей длине орудийных погребов и продолженной до двойного дна, служившей одновременно и противоторпедной защитой.

Опыт русско-японской войны показал, что корабли погибали от удара торпеды или мины только в том случае, если торпеды взрывались в районе орудийных погребов. Эта 1-2 -д переборка, на которую выделили значительную часть увеличенного на «Беллерофоне» водоизмещения, стала первым шагом на пути усиления защиты против торпед, мощность и точность попадания которых все более повышались. Поэтому усилению противоминной защиты уделялось все больше внимания при проектировании новых кораблей.

«Беллерофон». Схема распределения броневой защиты

Хотя, по мнению большинства экспертов, внешние очертания «Дредноута» отличались простотой и в то же время внушали страх, его рангоут и такелаж вызывали на флоте много критики. Маленькая треногая мачта была предметом насмешек и требовала замены на более красивый двухмачтовый рангоут с размещенными наверху постами управления артиллерийским огнем и радиотелеграфными мачтами. На «Беллерофоне» две высокие треногие мачты придали кораблю гармоничный и красивый силуэт. Во время модернизации, проведенной в 1914 г., вследствие развития радиотелеграфной связи, топ-мачты укоротили до коротких шестов.

Принятое на флоте дистанционное управление прожекторами значительно изменило силуэт, когда в 1914 г. прожектора были перегруппированы на платформах вокруг оснований мачт и дымовых труб. В 1917 г. новый способ установки был принят на всем флоте: прожектора располагались в башенках и при необходимости могли подниматься. Наблюдение осуществлялось через смотровые отверстия на нижнем уровне, которые защищали от ослепляющего света прожекторов. На «Беллерофонах» прожектора были сгруппированы вокруг второй дымовой трубы по три на разных уровнях. Дополнительный мостик и посты управления прожекторами производили впечатляющий эффект.

Механизмы и котлы были как на «Дредноуте», но вместимость угольных ям уменьшили на 252 т и теперь она составляла 2 648 т. Вместимость нефтяных цистерн сократили на 278 т (до 842 т), а патентованное топливо увеличили на 50 т (до 170 т). В итоге дальность плавания сократилась на 760 миль при скорости 18 уз (до 4 250 миль) и на 900 миль при скорости 10 уз (до 5 720 миль). Расход угля при плавании в течение 24 ч. со скоростью 9,5 уз составлял 360 т.