Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова Страница 2

Основными маршрутами поставок по ленд-лизу в СССР стали северный, южный (персидский, или иранский коридор) и тихоокеанский маршруты, а также авиатрасса «Аляска — Сибирь» («Алсиб»). Наибольшее количество грузов было перевезено по тихоокеанскому маршруту — до 47% всех поставок. Однако в силу того, что в этом регионе шла война между США и Японией, а СССР соблюдал нейтралитет, по этому пути шли так называемые невоенные поставки (нефтепродукты, станки, оборудование, продовольствие). Иранский маршрут был самым безопасным, но крайне продолжительным путем. Наиболее опасным, но кратчайшим стал маршрут через Северную Атлантику в Мурманск и Архангельск, названный самими моряками «холодный коридор ада»[7]. Доставка грузов этим путем занимала всего 10–14 суток. По нему было доставлено около четверти всех грузов, в том числе почти половина всех поставок вооружений.

Программа оказания помощи СССР имела организационные особенности по сравнению с системой англо-американского сотрудничества. Если в Великобритании поставки контролировались администрацией союзных поставок, созданной в октябре 1941 г., то в СССР «поставки шли на основе специальных протоколов, которые ежегодно согласовывались в ходе специальных переговоров между обеими сторонами. За годы войны было заключено четыре таких протокола. Они устанавливали максимальные объемы товаров и материалов, которые США могли предоставить нашей стране»[8]. Это были Первый (Московский) протокол, который действовал с 1 октября 1941 г. по 30 июня 1942 г., Второй (Вашингтонский, от 10 октября 1942 г.) протокол, Третий (Лондонский, от 19 октября 1943 г.) и Четвертый (Оттавский, от 17 апреля 1945 г.) протоколы. Два первых протокола не были выполнены полностью, в периоды действия Третьего и Четвертого протоколов заявки СССР выполнялись уже в полном объеме. В первые два года войны недопоставки и невыполнение обязательств по протоколам являлись «камнем преткновения» во взаимоотношениях союзников.

В советский период проблематика истории ленд-лиза в СССР освещалась в коллективных и обобщающих монографиях по дипломатической истории СССР и истории Второй мировой войны[9]. Официальная советская историография базировалась на тезисе председателя Госплана Н. А. Вознесенского о том, что помощь по ленд-лизу имела небольшой вес — 4% от советского производства, и не внесла существенного вклада в победу над Германией. Основное внимание уделялось различным аспектам военно-дипломатических отношений между СССР и США, а также изучению противоречий в американском политическом руководстве и борьбе президента Рузвельта с изоляционистами, за оказание помощи СССР, описанию различных маршрутов ленд-лиза в СССР.

После рассекречивания архивных фондов ряда федеральных архивов на рубеже 1980–1990-х гг. в новой российской историографии развернулось немало споров на почве пересчета данных о ленд-лизовских поставках и попыток по-новому оценить вклад этой программы в военную экономику и ее влияние на победу над фашизмом. Наибольшие дискуссии вызвал вопрос, одержал ли бы СССР победу над Германией без ленд-лиза, а также о количественных параметрах поставок по сравнению с советским производством.

Среди наиболее важных документальных публикаций последних лет, имеющих отношение к изучаемой теме, необходимо отметить переиздание с расширенным комментарием переписки между И. В. Сталиным, Ф. Рузвельтом и У. Черчиллем под редакцией В. О. Печатнова и И. Э. Магадеева[10]. Исследование этой проблематики затруднялось тем, что архивный фонд Правительственной закупочной комиссии СССР в США оставался закрытым, вплоть до последнего времени. Тем не менее ряд архивных документов на волне архивной революции все же стал доступен исследователям, и в 1990-е гг. в России появился ряд работ, посвященных отдельным важным аспектам истории ленд-лиза. Первой «прорывной» монографией по истории Северных конвоев стала яркая книга М. Н. Супруна[11], которая может быть поставлена в один ряд с зарубежными — особенно британскими — работами по истории проводки ленд-лизовских конвоев в Россию. В этой книге содержались и некоторые общие сведения о деятельности Правительственной закупочной комиссии СССР в США. Уже в 2000-е гг. появился ряд книг по истории других ленд-лизовских маршрутов: авиатрассы «Аляска — Сибирь»[12], тихоокеанского маршрута ленд-лиза[13].

А затем научная общественность и заинтересованные читатели смогли познакомиться с обобщающими исследованиями по истории программы ленд-лиза, такими как монография Н. В. Бутениной[14], в которой рассматривалась программа ленд-лиза в целом (для всех стран) с экономической точки зрения, и книга историков В. Н. Краснова и И. В. Краснова[15], где излагалась основная хронология помощи СССР по основным направлениям и маршрутам.

Различные аспекты взаимоотношений между СССР, США и Великобританией в годы войны были рассмотрены в вышедшем в последние годы 12-томном издании «Великая Отечественная война»[16]. Так, в 8 томе приведены общие сведения о «роли и месте оружия и военной техники, получаемых по ленд-лизу» на базе уже опубликованных данных в литературе и сведений из архивов Министерства обороны и Центрального военно-морского архива[17].

В последние годы стала разрабатываться тематика, связанная с личными отношениями между союзниками, в том числе простыми советскими людьми, американцами, англичанами в годы войны, в том числе в процессе доставки ленд-лизовских грузов в СССР[18].

Плодотворной представляется идея, выдвинутая российским историком Б. М. Шпотовым, о том, что ленд-лиз имел большое значение не только для ведения боевых действий, но и для модернизации советской экономики. Этот автор дал широкое определение значения ленд-лиза для СССР: «замещение уничтоженной в боях военной техники; поступление дефицитной или отсутствовавшей в СССР техники и материалов, предназначенных как для непосредственного использования, так и для развития собственного производства; возможность изучения советскими специалистами новейших образцов вооружений и других технических новинок; возможность высвобождения части работников, занятых выпуском военной техники и снаряжения; возможность перепрофилирования части заводов для выпуска военной продукции благодаря замене ранее производимых изделий поставками из-за рубежа; помощь в развитии инфраструктуры в местах получения ленд-лизовских грузов — портового хозяйства, дорог, аэродромов и др.»[19].

Дискуссии по проблематике ленд-лиза продолжаются: ряд авторов считает, что вклад ленд-лиза в победу СССР над фашистской Германией был незначительным, другие утверждают, что по ряду аспектов поставки были незаменимы (поставки продовольствия, грузовиков, станков, которые в СССР не производились; уникальными были поставки радиооборудования, десантных судов, существенными — поставки боевых самолетов и кораблей, порохов, алюминия, авиационного бензина). Доля поставок по различным видам, к примеру, вооружения, составляла от 10 до 20%, а по другим товарам (продовольствие, грузовики, паровозы и рельсы, авиабензин, радиоаппаратура, некоторые виды станков) достигала и больших значений. Но, как отмечали многие авторы, основная масса поставок стала поступать в СССР в 1943–1944 гг., а во время таких ключевых сражений,