Борис Антонов - Мосты Санкт-Петербурга Страница 21

Грифонами в древнегреческой и восточной мифологии называли чудищ с телом льва, крыльями птицы и чаще всего птичьей головой. Согласно древним поверьям грифоны были надежными стражами кладов. Не случайно именно эти мифические существа расположились рядом с Ассигнационным банком, в сейфах которого хранились несметные богатства (ныне в этом здании находится Университет экономики и финансов). Однако, охраняя чужие богатства, грифоны не могут защитить себя. В 1980-х гг. были украдены два фонарных колпака и сломана часть крыла одного из грифонов. В 1988 г. эти утраты были восстановлены реставраторами под руководством В. И. Михейкиной. Но больше всего страдает позолота Трифоновых крыльев, которую все время пытаются соскоблить «охотники за золотом». Этим недоумкам никак не сообразить, что реставраторы применяют сверхтонкие «чешуйки» сусального золота, настолько тонкие, что золото отскрести можно, но утилизировать бесполезно, ничего не выйдет. Кстати, от этих «золотоискателей» страдают и другие памятники, в частности, сфинксы на Египетском мосту, выполненные по модели того же автора, что и грифоны.

Мучной мост

Расположен напротив Мучного переулка. Длина моста 22,5 м, ширина — 2,3 м. Название происходит от мучных складов, построенных в Мучном переулке еще в XVIII веке.

В 1931 г. здесь был построен деревянный пешеходный мост.

В 1951 г. его перестроили по проекту инженера П. В. Баженова как мост-теплопровод с пешеходным движением. Его пролет перекрыт криволинейной стальной балкой изящного очертания, опорами которой служат стенки набережной. По концам моста устроены лестничные спуски.

Каменный мост

Расположен по продолжению Гороховой улицы. Длина моста 19 м, ширина — 13,88 м. Назван по материалу, из которого построен. Мост является прекрасным памятником архитектуры XVIII века.

Известно, что на этом месте уже в 1752 г. находился деревянный мост, называвшийся Средним.

Построен в 1774–1778 гг. по проекту инженера В. И. Назимова. Строительством руководил инженер И. Н. Борисов.

Мост однопролетный, арочный. Его свод параболического очертания, выложен из гранита, устои — из бутовой плиты. Фасады моста облицованы гранитом. Мост имел четыре полукруглых лестничных спуска к воде, которые в конце XIX века были ликвидированы.

В облицовке моста гладкие блоки чередуются с блоками, обработанными на четыре грани — так называемый «брильянтовый руст». Перильное ограждение то же, что и на набережной канала Грибоедова — чугунные балясины с гранитными тумбами и металлическим поручнем.

Мост вошел в историю так называемого «революционного движения» тем, что летом 1880 г. революционеры заложили под мост динамит, чтобы произвести взрыв в тот момент, когда по мосту должен был проезжать император Александр II. Однако царская служба безопасности сработала грамотно, и взрыв был предотвращен.

Въезды на мост оказались крутыми. В начале XX века в Петербурге были пущены первые автобусы, в том числе по Гороховой улице. В часы «пик» случалось, что машина не могла одолеть подъем перед мостом. По просьбе кондуктора «уважаемые господа» выходили и шли на мост пешком, а следом за ними, натужно ревя мотором, вползал и сам автобус. На мосту пассажиры садились на свои места, и автобус катился под уклон дальше по Гороховой.

К 1949 г. только на этом мосту сохранилась металлическая стойка с названием моста. По ней, как по образцу, были установлены стойки с названиями на других мостах.

Демидов мост

Расположен по продолжению переулка Гривцова. Длина моста 33 м, ширина — 16,09 м. Название получил по фамилии известных русских горнозаводчиков Демидовых, владевших неподалеку от моста большим земельным участком

В начале XVIII века здесь находился деревянный мост, называвшийся с 1739 г. Малым Саарским мостом, так как через него пролегала дорога на Саарскую мызу (Царское Село). Но не только в царскую загородную резиденцию лежал путь через этот мост.

Неподалеку от него находилась одна из старейших петербургских тюрем, появившаяся еще в 1714 г. Тюрьма была пересыльной, и отсюда, через мост, колонны арестантов направлялись во все уголки Империи для отбывания наказаний в соответствии с решениями суда.

В 1834–1835 гг. по проекту инженеров Е. А. Адама и П. П. Базена здесь построили однопролетный металлический мост. Строился он под наблюдением Е.А.Адама. По предложению министра финансов Е. Ф. Канкрина мосту было присвоено наименование «Банковского моста», так как он был расположен вблизи здания Заемного банка. Однако это название не привилось, и мост до сих пор называется Демидовым.

Металлическое арочное пролетное строение моста состояло из 91 чугунной коробки, которые скреплялись между собой болтами.

Опоры — каменные, облицованные гранитом. Основания опор — свайные ростверки.

Прекрасно выполненная ажурная чугунная литая решетка перильных ограждений моста, столбы с кронштейнами и фонарями придают мосту легкость и выделяют его из числа подобных сооружений. Ее рисунок напоминает решетку А. И. Штакеншнейдера для балкона здания Мариинского института (Кирочная, 52).

В 1954–1955 гг. при ремонте и реставрации моста по проекту архитектора А. Л. Ротача восстановлены утраченные фонари, фонарные столбы, решетки и заменены разбитые фасадные листы.

В 1999 г. мост капитально отремонтировали с заменой ряда конструктивных элементов. Архитектурное оформление моста при этом сохранено.

Сенной мост

Расположен напротив Сенной площади. Длина моста 23 м, ширина — 2,3 м. Назван по прилегающей площади, на которой в 1740-е гг. велась торговля сеном.

Мост построен деревянным однопролетным в 1931 г. и имел специальное назначение — для прокладки по нему теплофикационных труб, а также служил для движения пешеходов. Деревянные пролетные строения его балочной системы имели три нитки прогонов. Каждый из них состоял из трех брусьев. Между прогонами на мосту были подвешены по две теплофикационные трубы.

Опоры были выполнены свайными.

Ввиду аварийного состояния пролетных строений мост в 1952 г. был заменен новым металлическим по проекту инженера П. В. Баженова.

В качестве опор моста служат стенки набережной. Пролетное строение имеет две главные сварные, спаренные балки. Между балками уложены две теплофикационные трубы. Перильные ограждения на мосту — металлические, простого рисунка. По концам моста устроены лестничные спуски.

Кокушкин мост

Соединяет Кокушкин переулок и улицу Пржевальского. Длина моста 18,9 м, ширина — 13,1 м. Назван по фамилии купца Василия Кокушкина, дом которого находился на углу переулка и Садовой улицы.

Однопролетный мост построен в конце XVIII века в период окончания работ по сооружению гранитных стенок набережных канала. Он имел каменные, облицованные гранитом опоры и деревянное балочное пролетное строение. До 1872 г. мост официально именовали двояко и Кокушкин, и Какушкин.

Мост условно можно назвать «литературным». В конце 1829 г. в доме купца Зверкова у Кокушкина моста (дом 69 по каналу Грибоедова) поселился на последнем этаже с окнами во двор Н. В. Гоголь. Здесь он писал свои бессмертные «Вечера на хуторе близ Диканьки».

В том же 1829 г. А. С. Пушкин в эпиграмме на рисунок А. В. Нотбека «Пушкин и Онегин» упоминает мост:

Вот перешед чрез мост Кокушкин,Опершись ж… о гранит,Сам Александр Сергеич ПушкинС мсье Онегиным стоит…

Кокушкин мост является местом, с которого начинаются события, описанные Ф. М. Достоевским в романе «Преступление и наказание» и происходящие в районе этого моста. Начинается роман словами:

«В начале июля, в чрезвычайно жаркое время, под вечер, один молодой человек вышел из своей каморки, которую нанимал от жильцов в С-м переулке (Столярном переулке, с 1950 г. улица Пржевальского), на улицу и медленно, как бы и нерешимости, отправился к К-ну (Кокушкину) мосту».

В 1872 г. мост был капитально отремонтирован, при этом пролетное строение его изготовили по образцу старой конструкции.

В дальнейшем мост неоднократно ремонтировался и сохранился в таком виде до 1946 г.

Ввиду ветхости деревянных конструкций и расстройства кладки опор мост в 1946 г. реконструировали по проекту инженера Б. Б. Левина и архитектора Л. А. Носкова, соорудив новые опоры и металлическое опорное строение. Старые опоры полностью разобрали, а в основание новых забили по 170 свай. Пролетное строение состоит из восьми двутавровых сварных балок.

С фасадов пролетное строение декорировано стальными листами с прикрепленными к ним литыми фрагментами. Перильные ограждения на пролетном строении — чугунные, литые, на устоях (подобно ограждениям канала).