Хани Горо - Японская империя. История страны самураев Страница 29

Почти во всех отраслях тяжелой промышленности Японии были созданы синдикаты, а в наиболее важных отраслях экспорта организованы картели по экспорту. Эти синдикаты и картели получали значительную правительственную поддержку, что способствовало их дальнейшей концентрации.

Однако несколько крупнейших концернов, типа Мицуи и Мицубиои, связанных с различными отраслями японской экономики и занимавших на них господствующее положение, имели в деле концентрации капитала решающее значение, причем значительно большее, чем отраслевые синдикаты и картели, о которых говорилось выше.

Если рассмотреть концентрацию в различных отраслях промышленности, то окажется, что в производстве электроэнергии, например, пять крупнейших электрокомпаний («Токио дэнтю», «Тохо дзиреку», «Дайдо дэнрёку», «Нихон дэнрёку» и «Удзигава дэнки») поглотили многочисленные местные электрокомпании и сосредоточили в своих руках 65 процентов производства электроэнергии, вырабатываемой 62 электрокомпаниями страны, общая мощность которых равна 2 миллионам киловатт.

Однако в электропромышленности все же господствовали сверхконцерны Мицуи, Мицубиси и другие.

Компания «Канэбо» объединяла в хлопчатобумажной промышленности 14 компаний, а компания «Тоёбо» – 13 компаний. Пять крупнейших компаний этой же промышленности имели 50 процентов веретен всей Японии, то есть 3,8 миллиона веретен. Это «Тоёбо» (1,3 миллиона веретен), «Дайпихон босэки» (0,8 миллиона веретен), «Канэбо» (0,7 миллиона веретен), «Фудзибо» (0,5 миллиона веретен) и «Ниссинбо» (0,55 миллиона веретен).

Император, являясь носителем государственной власти империалистической Японии – государства полуфеодального монополистического финансового капитала, – был в то же время главой одного из крупнейших дзайбацу; кроме земли, ее недр и лесов, он владел акциями и цепными бумагами приблизительно на сумму 0,5 миллиарда йен.

Император Хирохито (29 апреля 1901 – 7 января 1989) – 124-й император Японии с 25 декабря 1926. Генералиссимус японских войск, имел чин британского почетного генерала (1921 год), а затем – почетного фельдмаршала (26 июня 1930; титул отозван в 1942 году). На Западе известен под данным ему при рождении именем Хирохито (букв, «изобилие и добродетель»). Тронное имя (девиз правления) Сёва означает «Просвещенный мир»

Будучи обладателем 140 тысяч акций Японского банка из общего количества 300 тысяч акций, император, как крупнейший держатель акций этого центрального банка, мог контролировать экономику страны. Сосредоточив в своих руках 22 процента акций банка «Йокохама сэнкин тинко», он контролировал через этот банк внешнюю торговлю Японии и совместно с концерном Мицубиси занимал господствующее положение в морских перевозках, являясь одним из двух крупнейших акционеров компании «Нихон юсэи кабусики кайся».

Кроме этого, он имел капиталовложения в таких крупных предприятиях, как банк Мицуи, банк Сумитомо, Промышленный банк, компания «Империал отель», Корейский банк, акционерная компания ЮМЖД.

Таким образом, пять крупнейших дзанбацу – император, Мицуи, Мицубиси, Сумитомо и Ясуда – монополизировали 60 процентов финансового, промышленного и торгового капитала Японии, а приблизительно десяток дзанбацу Японии, включая пять перечисленных выше, монопольно владел 70 процентами промышленного капитала страны. Благодаря монопольному положению эти крупнейшие дзанбацу могли контролировать почти все отрасли промышленности и оказывать финансовое давление на правительство.

Общеизвестно, что из двух ведущих политических партий Японии того времени партия Сэйюкан была политическим органом концерна Мицуи, а партия Минсэйто была марионеткой концерна Мицубиси.

Существование крупного государственного капитала усиливало доминирующее положение высоко централизованного капитала.

В 1925 году из капитала в 10 миллиардов йен, вложенного в японскую промышленность и транспорт, 3 миллиарда йен принадлежали государству. Особенно велика была роль государственного капитала на железных дорогах и в некоторых других отраслях народного хозяйства; так, например, более 80 процентов всего капитала, вложенного в железные дороги, принадлежало государству, а в металлургической промышленности доля государственного капитала превышала 50 процентов всего капитала.

Короче говоря, большая часть железных дорог, крупнейших металлургических заводов и других предприятий тяжелой индустрии находилась в руках государства и эксплуатировалась главным образом в военных целях.

Участие государства в банковском деле тоже было значительным. В то время как общая сумма различных займов, выпущенных частными банками, составляла приблизительно 9 миллиардов, йен, сумма займов, выпущенных специальными байками (государственный банк «Кокурицу гинко», а также тесно связанные с ним центральный эмиссионный банк Японии «Тюодакан-но нихон гинко», внешнеторговый банк «Ёкохама сэйкин гинко», колонизационные банки Хоккайдо и Кореи, Промышленный банк, Ипотечный банк, 26 сельскохозяйственных и промышленных банков – «Ноко гинко» и др.), составила приблизительно 4 миллиарда йен, а сумма займов, выпущенных отделом депозитов министерства финансов, составляла около 1,5 миллиарда йен.

Помимо чисто государственных предприятий, большую роль играли также полугосударственные-получастные компании и банки, наподобие акционерной компании ЮМЖД.

Кроме того, правительство отпускало огромные денежные средства из государственной казны для оказания помощи частнокапиталистическим предприятиям.

В Японии в условиях полуфеодального монополистического финансового капитализма не было четкого различия между государственными и частными предприятиями. Многие предприятия строились на государственные средства, а затем передавались в частные руки, но даже и после того, как они становились частными, продолжали получать правительственные субсидии.

Первая мировая война принесла японским капиталистам громадные прибыли. Несмотря на то, что в годы войны производство чугуна увеличилось на 150 процентов, цена 1 тонны чугуна подскочила с 50 йен в 1915 году до 550 йен в 1918 году.

В то время как до войны средняя норма прибыли промышленных компаний составляла 15 процентов, то уже в 1916 году она достигла в горнодобывающей и бумажной промышленности 90 процентов, в хлопчатобумажной промышленности – 70, в морских перевозках – 50 и в шерстяной промышленности – 60 процентов. В 1917 году норма прибыли в морских перевозках и в судостроении составляла более 160 процентов, в горнодобывающей промышленности – более 120, а в хлопчатобумажной промышленности – 100 процентов; в 1918 году в морских перевозках норма прибыли достигла 190 процентов, в судостроении – 140, в хлопчатобумажной промышленности – 120, в полотняной – 80, в транспортном машиностроении – 70, в шерстяной промышленности – 60 и в бумажной промышленности – 70 процентов.

Однако японские капиталисты и не думали использовать огромные накопления от прибылей, чтобы устранить коренные недостатки японской капиталистической системы. Они были попросту опьянены этим бумом. Японский капитализм не замечал своей слабой основы, упиваясь результатами этого временного бума. Когда же окончилась война, то в 1920 году, значительно раньше, чем в Америке и в других странах, в Японии внезапно вспыхнул жестокий кризис и экономика страны вступила в период упадка.

Но даже тогда японский капитал пытался преодолеть кризис путем временных половинчатых мер, а поэтому состояние хронического кризиса охватило в большей или меньшей степени все здание японской экономики, и, казалось, исправить положение было почти невозможно.

Даже в то время, когда надо было предпринять решительные меры: сократить капитал и прекратить выплату дивидендов, это не было сделано. Наоборот, ожидая спасения от правительства и прибегнув к его помощи, японский капитализм выплачивал дутые дивиденды, занимая деньги и разбазаривая народные средства, поступавшие от взимания налогов.

Владивосток. Японские оккупационные войска. 19 августа 1918 г.

В этих условиях противоречия, присущие японской капиталистической экономике, стали еще более очевидными.

Противоречия заключились в том, что, несмотря на существенное увеличение производства, вызванное громадным накоплением капитала, почти не было заметно какого-либо повышения жизненного уровня народных масс. Другими словами, это были противоречия между возросшими производственными возможностями, с одной стороны, и покупательной способностью потребителей, с другой стороны.

Если рассматривать развитие производства Японии в период с 1913 по 1926 год, то оно характеризуется следующими общими данными: протяженность железных дорог увеличилась с 10 тысяч до 20 тысяч км, тоннаж торгового флота – с 1,5 миллиона до 3,5 миллиона тонн, количество веретен в хлопчатобумажной промышленности увеличилось с 2,3 миллиона до 6 миллионов, производство каменного угля – с 18 миллионов до 31 миллиона тонн, выплавка стали увеличилась с 0,24 миллиона до 1,5 миллиона тонн, производство шелка-сырца – с 14 тысяч до 35 тысяч тонн, число занятых в промышленности рабочих возросло с 1,12 миллиона до 1,9 миллиона человек. Таким образом, за один и тот же период индекс производства всей промышленности Японии подскочил с 35 до 100, а удельный вес японской промышленности в мировой промышленности поднялся с 2 до 4 процентов.