Владимир Лобов - Военная хитрость Страница 32

Кроме большого количества немецких опытных образцов самолетов, проходивших испытания под Липецком, здесь в 1925 году находилось 52 боевых самолета, количество которых было увеличено до 66 единиц в 1929 году. Все они были произведены в Германии, Голландии и Швеции и не имели опознавательных знаков. Курсанты приезжали из Германии и проходили предварительный шестимесячный теоретический курс обучения по тактике и радиосвязи. После этого они год изучали навигацию и 6 месяцев радиосвязь, стрельбы и бомбометание, а также 20–22 недели летное дело. Кроме этого, они проводили совместные тренировки с Красной Армией и ВВС. К моменту закрытия школы в 1933 году она подготовила 120 летчиков, свыше 300 специалистов летных экипажей и техников (в большинстве своем офицеров) и около 450 человек высококвалифицированного административного и обучающего персонала. Около 100 офицеров-летчиков прошли также дополнительный специализированный курс артиллерийских наблюдателей.

Хотя советско-германское военное сотрудничество было достаточно интенсивным и продолжительным, обоим государствам в течение всего периода удалось невероятное: они сохранили его в «абсолютной секретности». Когда же все это вскрылось, они смогли избежать последствий.

Несмотря на все невероятные слухи о секретных политических и военных положениях Рапалльского договора, а также отдельные публикации прессы, подробная история русско-германского сотрудничества впервые была поведана миру 3 декабря 1926 года в газете «Манчестер гардиан». Два дня спустя «Форвертс», официальная газета социал-демократической партии Германии, перепечатала этот материал, снабдив его дополнительными деталями. 16 декабря в «Правде» была опубликована передовица, а в «Известиях» статья К. Радека. В них признавалось существование в Советском Союзе заводов, построенных Германией, но отрицалась какая-либо советская военная помощь рейхсверу. Последующие обсуждения в рейхстаге в 1926 и 1928 годах были сфокусированы на обвинениях социал-демократов и честных признаниях правительства о военно-промышленном союзе. Наконец, в июне 1932 года английский журналист Сесил Мелвилл издал книгу, в которой содержался детальный отчет об этих событиях.

Мемуары непосредственных участников сотрудничества — немецкого генерала фон Секта и советского химика генерала В. Н. Ипатьева, а также немецкие архивы, захваченные после Второй мировой войны, подтверждают подлинность этих событий, которые когда-то воспринимались с большим скептицизмом.

Однако следует указать, что именно Гитлер в начале своего диктаторства «раскрыл» все материалы, касающиеся связей между Красной Армией и рейхсвером. Однако, в то же время он молчал о тех, кто помогал ему вооружать Германию, кто вводил общественность в заблуждение относительно его истинных намерений и умело прикрывал тех, кто привел его к власти.

В середине 1933 года по приказу Гитлера учебные курсы и базы в России были закрыты, а немногие оставшиеся связи прерваны после подписания 25 ноября 1935 года германо-японского антикоминтерновского пакта с его секретными статьями, направленными против России. Кому-то, очевидно, все это было выгодно... А в эти же годы США продолжали поставлять воюющей с Китаем Японии (которую, кстати, считали своим потенциальным противником) вооружение и военную технику. Более того, руководство ВМФ США полагало, что «не только позволительно, но и желательно продавать военное снаряжение Японии». Таковыми были действия и по отношению к Германии. Против кого же вооружали эти страны? Ответ напрашивается однозначный.

В отношении Англии заявлялось, что если США и Великобритания достигнут полной идентичности своих политических и экономических интересов, они завладеют полным руководством в мире.

Хитрость при создании военно-морских сил Германии. Конструкторы, как правило, стремятся строить корабли, которые были бы мощнее кораблей противника, но, с другой стороны, они признают, что, поступая так, вынуждают противника, в свою очередь, ускорять создание еще больших кораблей. Даже мощные государства часто страдают от экономических расходов на гонку вооружений, и большинство договоров по ограничению военно-морских сил представляют собой плод усилий ограничить столь дорогостоящее соревнование. Одним из возможных решений этой дилеммы является хитрость, т.е. проектирование и строительство необходимых классов боевых кораблей, но скрытно, втайне от противника, к тому же вводя его в заблуждение.

Это было очень трудным делом. Особенно трудно было скрыть размеры главных вооружений кораблей. В то же время было сравнительно легко держать в тайне водоизмещение. Тоннаж и мощь судна определялись по его размерам (длина, траверз, осадка), типу и вооружению (что определить трудно). Длину и траверз можно было определить по аэрофотоснимкам, а столь необычные изменения давали пищу для подозрений. Осадка и вооружение выявлялись при помощи физического осмотра (аквалангистом или по фотоснимку судна на плаву) или в результате доступа к чертежам (через шпионаж). Поэтому в большинстве случаев введение в заблуждение в отношении тоннажа касалось или осадки судов или его вооружения.

В военно-морском строительстве обычным явлением считались незначительные отклонения в весе, отличные от первоначальной конструкции, причем без всякого намерения ввести кого-либо в заблуждение. Отклонения в тоннаже могли составлять 3–4%. Однако цифра 9% или сверхоснащенность судна являлись серьезными показателями намеренного обмана и причиной для тревоги, так как это придавало кораблю значительное, если не решающее, преимущество перед кораблями противника того же класса.

Все основные морские державы всячески скрывали тоннаж своих боевых кораблей между двумя мировыми войнами. Германия, связанная ограничениями Версальского договора, возглавляла этот список. Когда ей разрешили заменять выслужившие срок корабли согласно установленному списку их службы и тоннажа, она начала хитрить, начав с легкого крейсера «Эмден», который превысил разрешенный предел в 6 тыс. Так же поступили и с последующими легкими крейсерами. На деле все немецкие боевые корабли, построенные в начале 20-х годов, превышали допустимые пределы.

Следующей в игру вступила Япония с ее тяжелыми крейсерами класса «Атаго», которые превосходили установленное водоизмещение в 9,850 т на 45%. Четыре таких корабля были заложены в 1927 году, в самом начале попыток Японии модернизировать свой флот. Одновременно Страна восходящего солнца делала вид, что ее ВМС находятся в рамках Вашингтонского договора пяти держав 1922 года.

Германия поступила точно так же, когда в 1929 году первые три корабля класса «Дойчланд» были заложены в Киле. Спроектированный в 1927 году и одобренный в 1928-м, этот класс кораблей официально соблюдал лимит Версальского договора (10 тыс. т), но был он быстроходнее, чем другие корабли, и больше оснащен артиллерией, чем крейсера. Официально его называли «Панцершиффе» (бронированная материя), чтобы он соответствовал тексту Версальского договора, но в народе его называли «карманный корабль». Тоннаж его составлял 11700 т, что на 17% превышало его установленное и объявленное водоизмещение.

Адмиралтейство Великобритании приняло немецкие заверения в том, что эти «карманные корабли» не превышают договорный лимит в 10 тыс. т. Но так как в действительности они были намного тяжелее, то это вело к недооценке Адмиралтейством их мощи. Вводило в заблуждение и косвенное предположение, что невозможно разместить массивные 11-дюймовые пушки, огромное количество боеприпасов, мощные двигатели и крепкую броню в корпусе корабля, имеющего вес меньший, чем тяжелый крейсер. Когда кораблю класса «Дойчланд» «Адмирал граф Шпее» удалось внезапно свести вничью бой с группой английских кораблей, состоящих из одного тяжелого и двух легких крейсеров (общее водоизмещение — 22 400 т) во время сражения на Ривер-плейт в декабре 1939 года, Адмиралтейство поразилось мощи этого корабля, но так и не смогло выяснить его реальный тоннаж.

Германия вновь пошла на хитрость в июне 1934 года, когда Гитлер одобрил строительство двух кораблей класса «Шарнхорст». В то время они задумывались как корабли водоизмещением от 25 до 26 тыс. т. Однако Гитлер лично приказал командующему ВМС адмиралу Редеру ввести противников в заблуждение и к тому же принять меры, чтобы скрыть, что они на 16 тыс. т превышают установленные Версальским договором лимиты. На следующий год, когда было подписано англо-германское соглашение по военно-морским силам, устанавливающее нормой водоизмещение в 26 тыс. т, у Гитлера оказались развязаны руки, и он признал «настоящий» тоннаж в 26 тыс. В действительности же «Шарнхорст» в то время имел водоизмещение 31 850 т, на 23% больше объявленного.

В 1935 году был заложен первый из четырех тяжелых немецких крейсеров — «Адмирал Гиппер». Объявленный как имеющий водоизмещение 10 тыс. т, в действительности он имел 14 475 т, т.е. на 45% больше. Степень обмана была сравнима только с уже упомянутым японским «Атаго» и превышалась только громадным японским боевым кораблем класса «Ямато», который имел водоизмещение 68 200 т, на 95% больше объявленного (35 тыс. т).