Андрей Буровский - Расправа над СССР – предумышленное убийство Страница 37

Депортации сами по себе закладывали грандиозную мину под СССР. А после Сталина правительство очень непоследовательно отпускало репрессированных на родину. Одних – чеченцев, карачаевцев и армян – отпустило. Крымских татар и греков не опускало до самого конца СССР… Опять же, вызывая сомнения – в неблагонадежности ли дело? Может, просто «очищали» теплые южные земли для других?

В Российской империи так не делали!

Глава 5 СССР, который развалился

Если говорить откровенно, мы еще до сих пор не изучили в должной мере общество, в котором живем и трудимся.

Из речи Ю.В. Андропова на пленуме ЦК КПСС 15 июня 1983 года, за день до избрания Председателем президиума Верховного Совета

СССР Троцкого и Ленина не распался, хотя и был очень временным сооружением, все время висел на волоске. СССР Сталина только расширялся и рос. СССР Хрущева трясло, как в лихорадке, но распадаться он и не думал. Распался СССР после Брежнева – как раз в то время, когда он сделался особенно велик и могуч и когда были решены почти все его проблемы.

Впрочем, именно СССР времен правления Брежнева у нас до сих пор считается очень «плохим» временем и периодом очень слабого государства. Никакой период существования СССР не оболгали больше, чем этот.

«Застой» – самое динамичное время в истории СССР

Википедия утверждает, что «после 1975 года за годами правления Брежнева прочно утвердилось определение: «Эпоха застоя» [92] . Это полнейшее и глупое вранье. Сам термин «застой» первый раз произнес новый Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев на последнем в истории КПСС, XXVII съезде КПСС, в феврале – марте 1986-го. Горбачев говорил, что в последние годы правления Брежнева «в жизни общества начали проступать застойные явления» как в экономической, так и в социальной сфере [93] .

В полемическом задоре борзописцы провозгласили «застоем» все время правления Брежнева, пресса «демократического» направления сразу завыла про все 1980-е годы как сугубо «застойные». «Демократическая» интеллигенция считала, что «застой» сменяет «оттепель» или «эпоху 60-х».

В «перестроечной» публицистике «застоем» уверенно именовали все годы правления Л.И. Брежнева. Те же сроки отпускают «эпохе застоя» в учебниках, издаваемых сейчас в Российской Федерации [94] .

Давайте не будем повторять задов политической пропаганды.

«Застой», период правления Брежнева – самое динамичное, самое активное время существования СССР. И самое результативное.

Уже говорилось, что «эпоха застоя» – период стабилизации международной политики. Это время разрядки международной напряженности, теории сосуществования государств с разным политическим строем и тенденции к разоружению.

Именно в годы «застоя» СССР окончательно превратился в одну из двух сверхдержав наряду с США. При Хрущеве военный потенциал США относился к военному потенциалу СССР примерно как 4 к 1. К 1980 году военные потенциалы сверхдержав были примерно одинаковы.

Последние 20 лет существования СССР – время больших и системных изменений в экономике, политике, общественных отношениях, образе жизни. Это эпоха строительства целых городов и промышленных районов, время переселения в города десятков миллионов человек. Это эпоха Большой науки и ожесточенных споров о жизни и о будущем страны. Напряженная эпоха множества событий и великого числа самых различных перемен.

Эпоха Брежнева – время Великого Созидания.

И очень странно, что она кончилась крахом громадного государства.

Замедление темпов? Почему?

Пугая «застоем», борзописцы кричали, что если в восьмой пятилетке среднегодовой прирост национального дохода его составлял 7,5% и в девятой – 5,8%, то в десятой он снизился до 3,8%, а в годы одиннадцатой составил около 2,5%. При этом рост населения СССР составлял в среднем 0,8% в год.

Замедление было, это факт. Но разве это характерно только для СССР? И разве стремительный рост – это только позитивное явление?

Во всем мире быстрые темпы экономического роста характерны для эпохи перехода от аграрного общества к индустриальному или для периодов промышленного освоения ранее не освоенных территорий. В странах Европы в XIX веке стремительно рос национальный доход; темпы замедлялись по мере того, что накопление основных фондов уже произошло.

Так же стремительно рос национальный доход во время внутренней колонизации громадной территории США. Еще в 1860-е годы большая часть США, почти все пространство к западу от Аппалачских гор, была территорией, где редкие неблагоустроенные города соединяли скверные, с трудом проходимые дороги, а предоставленные сами себе фермеры объединялись в отряды самообороны, чтобы отстреливаться от индейцев. Строительство железных дорог и промышленных центров, использование почти даровых природных ресурсов позволяло национальному доходу США расти очень быстро до самой Великой депрессии.

После Первой мировой войны темпы роста национального дохода в Европе подстегивались только за счет эксплуатации колониальных империй. После же Второй мировой войны темпы роста упали, и намного.

Точно так же и в СССР стремительные темпы роста, характерные для 30–50-х годов, все больше сменялись периодом постепенного замедления прироста производительности.

Плоды мобилизационной экономики

Мобилизационная экономика – это экономика, в которой определяющую роль играет государство. Если и существуют частные и получастные корпорации, они подчиняются государству и зависят от государства. Государство жестко расставляет приоритеты и ставит задачи развития целых отраслей экономики и целых промышленных районов. Оно решает, как лучше использовать имеющиеся производственные, природные, технологические и интеллектуальные ресурсы для обеспечения прорывов там, где оно наметило. Словом – государство «мобилизует» эти ресурсы. Оно регулирует экономику и постоянно контролирует процесс выполнения поставленных задач.

Мобилизационные модели в экономике возникают всегда, когда нужно что-то освоить, построить, завоевать, закрепить. В мобилизационном режиме строились железные дороги в колониальной Индии и Африке. Вообще колониализм был не столько актом частной инициативы, сколько актом мобилизации громадных сил под руководством государства. Той же Ост-Индийской компании, которой до 1958 года принадлежала почти вся Индия, государство помогало последовательно и упорно.

Освоение территории США тоже велось мобилизационными методами. То есть «простые парни», которые ехали на Запад ва фургонах, тоже осваивали территорию, но как? Строили деревянную избу, разводили стада коров, распахивали прерию. Все замечательно и героично, но на создание современной инфраструктуры никак не тянет. К началу XX века промышленно освоенной была территория США к востоку от Аппалачей – знаменитый «промышленный ад», который и самим американцам совсем не нравился. Основная часть территории США была освоена и введена в цивилизацию во время Великой депрессии. И во многом усилиями американского ГУЛАга, Администрации общественных работ (РWA) и администрации гражданских работ Сivil Works Administration – СВА.

В Европе, особенно в Германии и Италии, в 1920–1940 годы тоже создавалась современная инфраструктура, например великолепные автострады, которые и сегодня так нравятся российским туристам.

В СССР мобилизационная экономика сложилась еще при Сталине. В СССР годов «застоя» велась работа над 15 крупнейшими народнохозяйственными программами. Среди них такие масштабные, как программа развития сельского хозяйства в Нечерноземной зоне РСФСР, создания Западно-Сибирского территориально-производственного комплекса, строительства БАМа, Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса и многое, многое другое.

Многие программы такого масштаба были завершением того, что планировалось еще до Второй мировой войны. Приведу знакомый мне пример.

В СССР уже с 1920-х годов планировались ударные темпы освоения Сибири, в том числе Приенисейского края. Все 1930–1949 годы шло промышленное освоение территории Красноярского края и создание инфраструктуры.

В 1949 году построили железнодорожную ветку Новокузнецк (тогда – Сталинск) – Абакан. Эта ветка связала построенный в 1929–1932 годах Кузнецкий комбинат с месторождениями высокосортных железных руд Хакасии (раньше комбинат работал на уральских рудах). В 1940-е годы построили и трассы Абакан – Тайшет, Абакан – Ачинск.

Долгое время строили отдельные промышленные предприятия. Например, стремительно строился Норильский никелевый комбинат и другие предприятия Норильска и Норильского района. Росла Игарка, превращенная в океанский порт – место вывоза колоссальных объемов древесины.

Уже в годы первой пятилетки (1929–1932) введена в эксплуатацию первая очередь Красноярского машиностроительного завода (Крастяжмаш), начал работать Красноярский деревообделочный комбинат (ДОК), началось строительство Красноярской теплоэлектроцентрали (КрасТЭЦ) [95] .