Татьяна Мансурова - Великие тайны цивилизаций. 100 историй о загадках цивилизаций Страница 45

Погребальные сооружения

Погребения древних корейцев-простолюдинов были скромными могилами, покрытыми каменной или каменно-земляной насыпью. В отличие от них погребения знати в большинстве своем представляют огромные курганы, под которыми находятся сложенные из тщательно обработанных каменных плит или кирпичей погребальные камеры, оформленные цветными сюжетными фресками на потолке и стенах. Захоронения схожи двумя принципиальными деталями: более или менее роскошной погребальной камерой и монументальным поверхностным сооружением. Под курганной насыпью могла находиться серия небольших каменных камер или одна яма. Сочетание нескольких погребальных помещений должно было символизировать дворцовые интерьеры того времени.

В ряде курганов настенные фрески неплохо сохранились, дав современным ученым прекрасный материал для реконструкции быта, хозяйства и социального уклада их создателей. Обобщая информацию, полученную на основе изучения погребальной стенописи, историки и этнографы сделали немало выводов о культуре древней Кореи в начале прошлого тысячелетия. Фрески дополняют и иллюстрируют сведения китайских летописей о внешности древних корейцев, их одежде и благосостоянии. Их внешний облик полностью зависел от их общественного статуса. Социальная принадлежность отражалась как на характере одеяния (простолюдин надевал головной платок или грубый колпак, знать носила шляпы), так и на его материале и цвете. Простонародье довольствовалось холщовыми и шерстяными изделиями простых (белого, черного и серого) цветов, аристократия выбирала пестрый, яркий гардероб из шелка с меховыми вставками.

Царица дорог

О ней знали еще до рождения Христа, но и сейчас она вызывает невольное удивление и восхищение: невозможно представить, чтобы хотя бы одно из современных шоссе смогло просуществовать десятки веков…

Некогда по мощеной Аппиевой дороге ездили колесницы. Сейчас она местами асфальтирована и вполне пригодна для автомобилей. Ее строительство началось с 312 года до н. э. и закончилось уже в 244 году до н. э., при цензоре Аппии Клавдии Цеке.

Это самая старая и самая знаменитая из великих римских дорог, которую древние римляне называли regina viarum («царица дорог»). Длина Аппиевой дороги составляет более 570 км. Самая старая ее часть ведет от Рима в Капую, дальше Аппиева дорога следует до Брундизия, а оттуда уже морские пути соединяли Древний Рим с Грецией и азиатскими странами.

По Аппиевой дороге путешествовали торговцы, по ней отправлялись в военные походы римские легионы. Вдоль нее были распяты тысячи рабов, следовавших за Спартаком в его восстании. Не раз Аппиева дорога становилась свидетелем знаменательных исторических событий.

Своей славой Аппиева дорога также обязана и запрету хоронить умерших в черте города. Поэтому римляне хоронили своих родных вдоль самой главной – Аппиевой дороги. Здесь есть красивые памятники и богатые гробницы, а есть простые катакомбы, где хоронили в высеченных в земле нишах. Эти кладбища порой уходят на несколько этажей под землю. Большинство памятников на Аппиевой дороге было возведено во II веке – после того, как вместо римской традиции сжигания тел умерших (прежде на Аппиевой дороге возвышались колумбарии с урнами) зажиточные граждане начали предавать тела земле.

Дорога выстроена очень добротно. Возле Рима она выложена туфом, а дальше – блоками базальта. Блоки укладывались так, чтобы с чуть выпуклой дороги легко стекала вода и собиралась в вырытые вдоль дороги канавы. Отдельные участки дороги проходили по насыпям, пересекавшим неглубокие овраги. Ширина дороги – около 4 метров, так что на ней спокойно могли разъехаться две конные колесницы.

Через каждую римскую милю (это 1478 метров) стоял мильный столб, обозначавший расстояние, с указанием имени правившего на тот момент императора. Столб первой мили Аппиевой дороги сейчас заменен на копию, остальные столбы не сохранились. Каждые 10 миль были оборудованы местами для отдыха. Две мраморные колонны в Брундизии, возведенные во II веке, обозначали окончание дороги. Сейчас в порту города находится лишь одна из них (19 метров в высоту), украшенная изображениями Юпитера, Нептуна, Марса и восьми тритонов.

Роль Аппиевой дороги сохранялась также в византийский период: она связывала Рим с Константинополем. При императорах Диоклетиане, Максенции, Константине, Валентиниане некоторые участки Аппиевой дороги были восстановлены и обновлены.

В Средневековье значение дороги в качестве торгового и транспортного маршрута начало убывать, она использовалась паломниками, путешествующими до порта Брундизий, чтобы затем отправиться к Святой земле.

В IX—X веках Ватикану принадлежали крупные земельные угодья вдоль дороги, однако памятники постепенно приходили в упадок под воздействием погодных условий и рук человека: на дороге происходил сбор строительного материала – каменных блоков для возведения новых зданий. В XI веке церковь начала передавать свои владения в руки семей римских баронов и графов. Например, графы Тускуланские, превратив одну из римских гробниц в часть крепости, ввели высокие дорожные налоги на товары и путешественников, так что стал использоваться другой маршрут в Рим: через Новую Аппиеву дорогу (Appia Nuova) и ворота Сан-Джованни.

В конце XVI века папа Григорий XIII приказал положить прочное покрытие на Appia Nuova, тем самым превратив Старую Аппиеву дорогу в обычную пригородную. В конце XVII века другой римский папа, Иннокентий XII, построил дорогу, соединившую две Аппиевы дороги: Appia Pignatelli.

Сегодня Аппиева дорога – это государственная дорога, которая частично асфальтирована, однако сохранились и крупные участки дороги с античным покрытием, местами с глубокими колеями, выбитыми колесами повозок и колесниц. Вся территория регионального парка Аппиева дорога закрыта для движения по выходным дням и праздникам с марта 1997 года.

«Титаник»: кто виноват?

В год столетия катастрофы «Титаника» – в 2012 году – в британском портовом городе Саутгемптон планируется открыть музей этого легендарного пассажирского лайнера. В нем будут выставлены 400 тысяч экспонатов – от писем и посуды из судового ресторана до металлических фрагментов остова «Титаника», найденных во время экспедиции океанографа Роберта Балларда в 1985 году. В собрании музея также находятся 70 мемуаров пассажиров, выживших после гибели корабля.

В ночь на 15 апреля 1912 года «Титаник», двигавшийся на высокой скорости в ледяных водах Атлантики, столкнулся с айсбергом и затонул. В результате погибли около полутора тысяч пассажиров и членов экипажа. Сумели спастись лишь 711 человек.

В отчете о расследовании катастрофы, который был представлен британскому парламенту летом 1912 года, говорилось, что судно двигалось с «высокой скоростью» в опасных водах среди льдов. В результате оказалось невозможно избежать фатального столкновения с айсбергом.

Виноват пожар?

Это была самая первая версия гибели «Титаника», но далеко не единственная. Появляются новые гипотезы относительно той трагедии почти вековой давности и в наши дни. Например, в 2008 году британский исследователь Рей Бостон выдвинул новое объяснение той трагедии. По его мнению, причиной катастрофы стало не столкновение с айсбергом, а пожар в угольном трюме, приведший к взрыву. Бостон посвятил изучению обстоятельств гибели «Титаника» двадцать лет жизни. Ссылаясь на показания Брюса Исмея, управляющего директора судоходной компании White Star Line, которой принадлежал «Титаник», и спасшегося с корабля кочегара Джея Дилли, он утверждает, что 2 апреля 1912 года – за двенадцать дней до катастрофы, когда судно проходило ходовые испытания недалеко от Белфаста, в шестом отсеке трюма загорелся уголь. Однако владелец «Титаника» Джон Морган решил не отменять первого плавания, надеясь, что из-за нехватки воздуха пожар прекратится сам собой. Он отдал экипажу приказ как можно быстрее доставить корабль в Нью-Йорк и там разгрузить трюм, а сам аннулировал свой билет.

Титаник.

«Морган считал, что судно должно дойти до Нью-Йорка и высадить всех пассажиров до того, как случится неизбежный взрыв», – рассказывал Брюс Исмей. «Мы не смогли потушить огонь, и ходили слухи, что как только мы высадим пассажиров в порту Нью-Йорка и разгрузим угольные бункеры, то тут же вызовем на помощь пожарные катера для тушения огня», – заявил Джей Дилли комиссии по расследованию крушения. 14 апреля 1912 года в 23:40 обшивку лайнера как раз под шестым отсеком пропорол айсберг, и тушить пожар уже никому не пришлось.

Но не все эксперты согласны с выводами господина Бостона. «На расследование гибели принцессы Дианы ушло десять лет и миллионы фунтов – в результате авария была признана несчастным случаем. Мне кажется, так же и с „Титаником“, – заявил преподаватель Нортумбрийского университета Джефф Паттисон, член Американского и Британского обществ „Титаника“.»