Главное управление Генерального штаба - Вооруженные силы Австро-Венгрии Страница 48

Полевое управление перевозками (Feld-Eisenbahntransportlietung) ведает железными дорогами, расположенными в тылу частной армии. Оно состоит из:

а) начальника его — штаб-офицера генерального штаба;

б) представителя генеральных инспекций австрийских или венгерских железных дорог, или от обеих вместе, смотря по расположению тылового района;

в) по одному представителю от железнодорожных управлений и от военно-железнодорожной дирекции соответствующих армий;

г) 3–4 офицеров генерального штаба и необходимого вспомогательного персонала;

д) для разрешения вопросов, связанных с эвакуацией больных, приглашается начальник санитарной части армии или его представитель.

Начало деятельности полевого управления перевозками определяется главным тыловым управлением, по соглашению с имперским военным министерством.

На обязанности полевого управления перевозками лежит регулирование железнодорожного сообщения, наблюдение за железными дорогами, управление, контроль и эксплуатация их в военно-техническом отношении, производство военных перевозок, разработка мероприятий для охраны железнодорожных путей, эксплуатации неприятельских железных дорог, распоряжение приданными ему железнодорожными ротами и эксплуатационными отделениями.

Важнейшая служба полевого управления перевозками состоит в регулировании железнодорожного сообщения на вверенных ему линиях, причем оно должно руководствоваться приказами и указаниями начальника полевой железнодорожной службы и обращаться за содействием к железнодорожным управлениям, находящимся в районе армии.

Подвоз и вывоз организуются по соглашению с центральным управлением перевозками.

Полевому управлению перевозками подчиняются линейные и станционные комендантства, расположенные в тыловом районе армии и военно-железнодорожные дирекции.

Военно-железнодорожные дирекции (Militareisenbahndirektionen) имеют назначением эксплуатацию железных дорог, захваченных у противника, в исключительных случаях и отечественных, расположенных на театре войны. Каждой дирекции вверяется эксплуатация не более 450 км (423 версты). Дирекция состоит из штаб-офицера, 1 адъютанта и нескольких инженеров, техников и чиновников.

Военно-железнодорожные дирекции подчиняются: в отношении исполнения перевозок — соответственному полевому управлению, а в отношении технической стороны эксплуатации — непосредственно начальнику полевой железнодорожной службы.

Военные эксплуатационные инспекции (Militareisenbahnbetriebsinspektionen) и военно-эксплуатационные отделения (Militareisenbahnbetriebsabtheilungen) имеют назначением самую эксплуатацию железных дорог, их совершенствование, развитие и ремонт; подчиняются они военно-железнодорожным дирекциям. На каждые 100–120 км пути назначается одна инспекция и 2–3 отделения.

Руководство продовольствием. Оперативный штаб главнокомандующего, ставя штабам армий оперативные задачи, указывает при этом продовольственные районы, а также дает главному тыловому управлению директивы для материальной подготовки и поддержки операций. Главное этапное управление, на основании полученных директив, принимает все меры, необходимые для целесообразного единства продовольственной службы. В частности, оно распоряжается подчиненными ему резервными учреждениями, перевозочными средствами, запасами, личным составом и т. д.; распределяет их согласно с оперативными соображениями и с предполагаемыми действиями; назначает армиям пути подвоза; придает местные учреждения и вспомогательные средства, рабочие силы и этапные войска; оно ставит требования военному министерству о подвозе запасов и о сформировании резервных учреждений. Оно должно, по возможности, предоставлять армиям самостоятельно принимать все меры по продовольствию, проявляя свое влияние на частности лишь в случаях крайней необходимости.

Полевые штабы армий отдают директивы для пользования местными средствами и указывают границы эксплуатационных районов для отдельных частей армии. Полевые штабы должны своевременно ориентировать тыловые управления о своих намерениях.

Тыловые управления армий распределяют полевые продовольственные учреждения между частями армии и располагают запасы их таким образом, чтобы они могли быть использованы без дальнейшего вмешательства со стороны этапных управлений. Они принимают меры к пополнению запасов путем сбора местных средств или подвозом.

Если армейскому тыловому управлению не было указано непосредственных источников пополнения, то требования свои, идущие в тыл, оно направляет в военное министерство, и сообщает о них в главное тыловое управление.

Продовольственные учреждения. Кроме существующих уже в мирное время в районе сосредоточения армии постоянных продовольственных магазинов (Evidenz — Verpflegsmagasine), складов и хлебопекарен, учреждаются еще полевые продовольственные магазины, резервные хлебопекарни и резервные убойные депо.

Относительно запасов продовольствия, собранных внутри империи, военное министерство указывает когда, сколько и какого рода запасы должны быть подготовлены к отправке. Все заботы по устройству ближнего продовольственного базиса должны быть направлены к тому, чтобы сохранить большую свободу действия армиям и доставить им возможность, в случае надобности, изменить их операционные линии даже под большим углом.

К полевым продовольственным магазинам (Feldverpflegsmagasine)[155] относятся:

а) запасные магазины (Reserveverpflegsmagasine) учреждаются распоряжением военного министерства в важнейших узлах железнодорожных путей района сосредоточения армии или тылового района. Затем они поступают в распоряжение главнокомандующего или командующего армией;

б) квартирные, маршевые и этапные магазины (Kantonierungs-Marsch — und Etapenmagasine) учреждаются на этапных линиях, распоряжением корпусных штабов, штабов отдельных отрядов или тыловыми управлениями армий. Запасы их получаются или подвозом из постоянных магазинов, или сбором местных средств.

Резервные хлебопекарни (Reservebackereien):

а) с 48 железными печами, делятся на 3 отделения, каждое отделение состоит из 16 печей. В течение суток хлебопекарня может нормально выпечь 48.000 порций обыкновенного хлеба или 30.000 порций хлеба в прок (Dauerbrot); при усиленной работе продуктивность хлебопекарни возрастает до 57.000 порций обыкновенного хлеба или до 60.000 дач хлеба ломтями (Schnittbrot). Для разборки всех печей требуется 3 часа, для сборки и установки — 4 часа времени;

б) с 36 кирпичными печами; тоже делится на 3 отделения. В течение суток такая хлебопекарня выпекает 80.000 порций обыкновенного хлеба, или 60.000 порций хлеба в прок или 20.000 пачек сухарей (по 125 г каждая).

На резервные хлебопекарни возложена заготовка хлеба и сухарей, в случае истощения местных средств и запасов корпусных хлебопекарен.

Резервные депо убойного скота (Reserve Schlachtviehdepots) учреждаются по указаниям имперского военного министерства; затем они придаются армиям и служат для сбора и снабжения убойным скотом корпусных депо убойного скота.

Резервные заведения находятся в расположении главнокомандующего или командующих армиями и могут быть придаваемы целиком или по частям корпусам и дивизиям.

Средства для перевозки продовольствия. Кроме войсковых обозов средствами подвоза служат: железные дороги, суда, переносные железные дороги и этапные обозы.

Продовольственные поезда (Verpflegszuge) составляются, приблизительно, из 60 осей и подымают 250 т продовольствия[156]. Поезда нагружаются продовольствием или для определенных организационных единиц и в таком случае они называются типичными[157] (Typenzuge) или они перевозят лишь определенные запасы (мучные, овсяные и т. п. поезда).

Каждый продовольственный поезд, с которым не следует продовольственное отделение, сопровождается командой из 1 унтер-офицера и 1 рядового продовольственного ведомства и 10 грузчиков.

Для пополнения постоянной железнодорожной и пароходной сети служат полевые переносные железные дороги (Fluchtige Feldbahnen), служащие, исключительно, для перевозки предметов продовольствия.

Главное или армейское тыловое управление определяет в общих чертах направление линий переносных дорог, те коммуникационные пути, пользование которыми не должно быть нарушено устройством переносных дорог, количество продовольственных запасов, имеющих быть выданными с конечного пункта дороги по ее устройстве, и, наконец, время снятия ее.

В начальном и конечном пунктах каждой переносной дороги учреждаются магазины для приема и сдачи запасов.