М. Солонин - Новая хронология катастрофы 1941 Страница 68

13

Солонин М. На мирно спящих аэродромах. — М.: Яуза-ЭКСМО, 2006.

14

ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 59, л. 2.

15

ЦАМО, ф. 500, оп. 12462, д. 606, л. 9.

16

ЦАМО, ф.208, оп. 2589, д. 59, л. 5.

17

Копия приговора предоставлена автору архивом Общества «Мемориал».

18

ЦАМО, ф. 124 ИАП, оп. 199799, д.1, лл. 1–2.

19

ЦАМО, ф. 124 ИАП, оп. 199799, д.1, л. 3.

20

ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 59, л. 6.

21

Мельтюхов М. Начальный период войны в документах военной контрразведки. В сборнике статей «Трагедия 1941. Причины катастрофы». — М.: Яуза-Эксмо, 2008.

22

РГВА, ф. 9, оп. 39, д. 100, л.л. 96–98, цитируется по М. Мельтюхов, «Начальный период войны в документах военной контрразведки» (см. п. 21).

23

ЦАМО, ф. 3422, оп. 1, д. 6, л. 7.

24

Солонин М. На мирно спящих аэродромах. — М.: Яуза-Эксмо, 2006. Стр. 8–9.

25

Солонин М. Разгром 1941. На мирно спящих аэродромах. — М.: Яуза-Эксмо, 2009. Стр. 490.

26

Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд содействия образованию и науке, 2009.

27

РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 30, л. 39.

28

ЦАМО, ф. 16, оп. 2951, д. 236, лл. 65–69.

29

Катков В., Фирсов А. Истребитель «Мессершмитт» Вf-109. Журнал «Авиация и космонавтика». № 5–6, 1999.

30

Соболев Д. История самолетов 1919–1945 г. — М.: РОС-СПЭН, 1997.

31

Документы и материалы кануна Второй мировой войны. 1937–1939 гг. Т. 2. — М.: Политиздат, 1981. Стр. 186.

32

Степанов А. Пиррова победа Люфтваффе на Западе. Журнал «История авиации». № 3. 2000.

33

Ричарде Д., СондерсХ. ВВС Великобритании во Второй мировой войне. — М.: Воениздат, 1963.

34

Беккер К Военные дневники Люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС. — М.: Центрополиграф, 2008.

35

Режим «морального эмбарго» предполагал, что правительство США рекомендовало частным фирмам прекратить поставки авиационной техники и технологий в страны-агрессоры; в ситуации, когда всякая авиамоторостроительная фирма зависела от государственных заказов, такая «Рекомендация» означала фактический приказ).

36

Режим «морального эмбарго» предполагал, что правительство США Рекомендовало частным фирмам прекратить поставки авиационной техники и технологий в страны-агрессоры; в ситуации, когда всякая авиамоторостроительная фирма зависела от государственных заказов, такая «Рекомендация» означала фактический приказ).

37

Документы внешней политики. Т. 23, книга 2. — М.: Историко-документальный департамент МИД РФ, 1995. Стр. 198–200.

38

Котельников В. Моторы Большой войны. Журнал «Крылья Родины». № 7. 2002.

39

«Рассуждение о методе». Сочинение французского философа Рене Декарта, 1637 год.

40

ЦАМО, ф. 27-го ГвИАП, оп. 459796, д. 2, л.л. 11,12,15.

41

ЦАМО, ф. 17 ИАП, оп. 518594, д. 1, л. 8.

42

ГордюковН., ХазановД. Ближний бомбардировщик Су-2. — М.: Издательский дом «ТМ», 2000.

43

Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд содействия образованию и науке, 2009.

44

Солонин М. На мирно спящих аэродромах. — М.: Яуза-Эксмо, 2006. Стр. 240.

45

Гугля Ю., Иванов В. Роковой И-180. — Журнал «Аэрохобби», № 1, 1994.

46

Перов В., Растренин О. Неизвестный Ар-2. — Журнал «Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра», № 7, 2003.

47

Шавров В. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. — М.: «Машиностроение». 1978.

48

Гугля Ю., Иванов В. И-185: скорость, маневр, огонь… трагедия. — Журнал «Аэрохобби». № 1. 1994.

49

Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд содействия образованию и науке, 2009.

50

М. Мухин. Советская авиапромышленность накануне ВОВ. — Журнал «Отечественная история» № 3. 2000.

51

Россия — XX век. Документы. 1941 год. Кн. 1. М.: Международный фонд «Демократия». 1998. Стр. 751

52

Там же. Стр. 182.

53

Там же. Стр. 237–238.

54

Россия — XX век. Документы. 1941 год. Книга 2. М.: Международный фонд «Демократия», 1998. Стр. 90.

55

Там же. Стр. 521, 750.

56

Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг… В 2-х т. — М.: 1994.

57

РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 30, л. 101.

58

Россия — XXвек. Документы. 1941 год. Кн. 2. М.: Международный фонд «Демократия». 1998. Стр. 379.

59

ЦДМО, ф. 35, on. 11333, д. 23, л. 340.

60

М. Мухин. Советская авиапромышленность накануне ВОВ. — Журнал «Отечественная история» № 3. 2000.

61

Там же. Стр. 380.

62

Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд содействия образованию и науке, 2009.

63

Россия — XX век. Документы. 1941 год. Кн. 1. —М.: Международный фонд «Демократия», 1998. Стр. 552–553.

64

Родионов И.И., Совенко А.Ю. Ил-4: так было. — Журнал «Авиация и время». № 1/1998.

65

Яковлев А. «Цель жизни», М.: Политиздат, 1973.

66

Проектирование упомянутой выше «Аэрокобры» заняло два года, и еще один год и четыре месяца прошло от первого полета опытного образца до запуска самолета в серийное производство; два года и три месяца прошло от первого полета до запуска в серийное производство «Спитфайра».

67

строение в СССР. 1917–1945 гг… В 2-х т. — М.: 1994.

68

Яковлев А. «Цель жизни», М.: Политиздат, 1973.

69

Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд содействия образованию и науке, 2009.

70

оветская повседневность и массовое сознание. 1939–1945. Сб. докум., сост. А.Я. Лившин, И.Б. Орлов. — М.: РОССПЭН, 2003. Стр. 235.

71

Мухин М. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 годах. — М.: Наука, 2006.

72

Емелъяненко В. В военном воздухе суровом. — М.: «Молодая гвардия», 1972.

73

Гугля Ю., Иванов В. И-185: скорость, маневр, огонь… трагедия. — Журнал «Аэрохобби». °№ 1. 1994.

74

Библиотека УБП ВВС, инв. № 3446, с. 107, цитируется по «Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. в цифрах». Коллектив авторов под рук. В.Г. Никифорова. Главный штаб ВВС СССР, 1962.

75

Решетников В. Применение дальней авиации в Великой Отечественной войне. В сборнике «Роль ВВС в Великой Отечественной войне 1941–1945». М.: Воениздат, 1986. Стр. 93.

76

Маслов М., Медведь А., Д. Хазанов. Истребитель МиГ-3 — М.: «РУСАВИА», 2003.

77

ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 364, л. 38.

78

О, ф. 20076, on. 1, д. 7А, л. 34.

79

РГВА, ф. 4, оп. 15-Б, д. 2, лл. 14–17.

80

Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2009.

81

Мельтюхов М. Упущенный шанс Сталина. — М.: «Вече», 2000. Стр. 352–354.

82

Вопреки широко распространенному заблуждению, цифры в обозначении марки авиабензина не равны его октановому числу. Бензин Б-74 имел октановое число, определяемое по так называемому «моторному методу», равное 91, бензин Б-78 имел октановое число 93. Также стоит отметить, что лучший российский автомобильный бензин АИ-98 имеет октановое число «по моторному методу», равное 89, т. е. уступает по этому параметру авиационному Б-74.