Сергей Суворов - Русский «Тигр» Страница 7

В 1943 году была запущена в серийное производство улучшенная модель бронеавтомобиля БА-64Б на базе лёгкого армейского вездехода ГАЗ-67Б с более широкой колеёй. Прошедший испытания в декабре 1942 года новый броневик БА-64В («В» означает «Выксунский») на заводе модернизировали для езды по железнодорожному полотну (был использован задел металлических колёс с ребордами от БА-20 ж.д.). Всего за четыре года было сделано 9110 бронеавтомобилей БА-64 и БА-64Б, часть из которых была изготовлена в Выксе.

За годы Великой Отечественной войны Выксунским заводом № 177 в большом количестве были изготовлены бронекорпуса для лёгких танков Т-60 и Т-70, артиллерийских установок СУ-76, а также бронекабины для самолётов — штурмовиков Ил-2 и другая продукция военного назначения.

В первые послевоенные годы Выксунский завод полностью был переведён на выпуск гражданской продукции. Однако с выходом постановления Совета Министров СССР и ЦК КПСС в декабре 1949 г. для завода закончилась «мирная передышка». С марта 1950 года в спешном порядке было организовано серийное производство корпусов колёсных БТР-152, созданных на базе грузового автомобиля ЗИС-151. Выпуск корпусов БТР-152 был прекращён с переходом на производство колёсных БТР нового поколения. Всего было произведено 15 тысяч корпусов БТР-152.

Одновременно с БТР-152 на заводе было организовано производство корпусов гусеничного полубронированного тягача АТП и авиадесантной артиллерийской самоходной установки АСУ-57 Мытищинского машиностроительного завода. В 1959 году в связи с принятием на вооружение колёсного плавающего бронетранспортёра БТР-60П производство корпусов тягачей АТП и самоходных установок АСУ-57 было прекращено. А затем был налажен выпуск корпусов колёсного плавающего бронетранспортёра БТР-70. Параллельно изготавливались бронекорпуса бронированного многоцелевого транспортера-тягача ГАЗ-73 ГТМУ. А в начале 1980-х стали осваивать в производстве корпуса БТР-80, которые на заводе делаются и по сей день.

Свое современное название «Завод корпусов» предприятие получило в декабре 1992 года, когда при поддержке трудового коллектива было принято решение об отделении от Выксунского завода дробильно-размольного оборудования и создании Открытого Акционерного Общества «Завод корпусов».

Сейчас ОАО «Завод корпусов» это завод машиностроительного профиля со специализацией на изготовление корпусов для бронетранспортеров БТР-80, БТР-80А, БТР-82А и их модификаций, а также корпусов и рам для бронеавтомобилей семейства «Тигр». Именно здесь варились корпуса для небольшой серии бронеавтомобилей ГАЗ 39371 «Водник», опытных образцов бронетранспортеров БТР-90 и колесных унифицированных бронированных платформ «Бумеранг».

Накопленный за десятилетия технический интеллектуальный потенциал, наличие высококвалифицированных рабочих кадров позволяет ОАО «Завод Корпусов» создавать и поставлять на рынок продукцию по большинству технических характеристик, не уступающих зарубежным аналогам, а порой и превосходящих их.

На протяжении всей своей истории предприятие осваивало производство новых видов изделий. Так, например, в 2003 году на ОАО «Завод Корпусов» была произведена подготовка производства элементов железнодорожного понтонного моста, который, в последствии, успешно прошёл испытания.

Для производства корпусов и рам для автомобилей семейства «Тигр» были осуществлены масштабные инвестиционные вложения. Кроме выпуска серийной продукции предприятии принимает участие в проведении модернизации имеющейся в войсках бронетехники.

В конце августа 2007 года в периметре управления «Военно-промышленной компании» появилась инжиниринговая составляющая — ООО «Военно-инженерный центр» (ООО «ВИЦ»).

Именно здесь в «Военно-инженерном центре» рождаются будущие колесные бронированные машины.

«Военно-инженерный центр» был создан в результате выделения конструкторов, занимавшихся созданием военной автомобильной техники, бронетранспортеров и автомобильной техники двойного назначения в конструкторском отделе серийных автомобилей «Горьковского автозавода».

ООО «ВИЦ» является своеобразным мозговым центром «ВПК». Именно здесь рождаются и воплощаются, в первые эскизы и чертежи, будущие бронированные машины. Здесь концентрируются идеи создания перспективных технологий и современных образцов вооружений и военной техники.

Генеральный директор и специалисты ООО «ВПК» понимая что, с каждым годом проблема кадров становится одной из важнейших в научной, производственной и управленческой деятельности, уделяет постоянное внимание вопросам подбора, подготовки и расстановки кадров всех уровней без исключения. С этой целью в компании и на ее предприятиях созданы и действуют учебные центры, постоянно и комплексно ведется работа с учебными предприятиями и заведениями.

Сегодня компанией реализуются перспективные программы в области разработки и оснащения российских силовых структур современными образцами вооружения и военной техники. Так, в планы ООО «ВПК» входит доработка и проведение всего цикла испытаний семейства армейских автомобилей многоцелевого назначения грузоподъемностью 1,0, 1,5 и 2,5 т, постановка в серийное производство специальной полицейской бронемашины СПМ-3 «Медведь» для войск Национальной гвардии России. Проведение всего цикла испытаний перспективной колесной боевой платформы «Бумеранг», модернизация в части защищенности, грузоподъемности и огневой мощи семейства автомобилей «Тигр». По действующему производству идет работа в направлении повышения надежности, качества, технического уровня и боевых возможностей, выпускаемых в настоящее время, бронетранспортеров и специальных транспортных средств.

Теперь, когда читатель познакомился с предприятиями, на которых «рождаются „Тигры“», станет понятней, почему эти машины пользуются такой популярностью, как в нашей стране, так и за рубежом. И настало время рассказать о самой машине «Тигр», рассказать, что это за зверь.

Это всего лишь десятая часть всего модельного ряда семейства автомобилей «Тигр».

КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ «ТИГР»

Часто на выставках, где представлялись СТС или СПМ «Тигр», многим посетителям почему-то казалось, что машина создана на шасси автомобиля ГАЗ-66. Не знаю, почему у них сложилось такое мнение, но скажу, что «Тигр» в своей конструкции практически не имеет узлов и агрегатов ГАЗ-66. Общего у них только то, что и тот и другой автомобиль имеют рамную конструкцию и колесную формулу 4x4. Как уже говорилось, столько же общего у «Тигра» и с «Хаммером».

Автомобили семейства «Тигр» предназначены для перевозки личного состава (людей), различных грузов и прицепных систем общей массой до 2,5 т по любым видам дорог и местности. Особенностью автомобилей семейства «Тигр» являются: повышающая минная стойкость и простота обслуживания, ка-потная схема компоновки, размещение основных агрегатов и узлов на сварной раме. Таким образом, получилось единое шасси, на которое за короткое время монтируются различные бронированные или небронированные корпуса в зависимости от требований заказчика иметь военный, полицейский или гражданский вариант автомобиля.

Рама бронеавтомобиля «Тигр». Именно с нее начинается сборка машины.

Капотная компоновка автомобилей семейства «Тигр» позволяет установить мощный силовой агрегат и избежать увеличения габаритных размеров по высоте и ширине, а также разделения отделения управления и десантного отделения.

В автомобиле «Тигр» на сварной раме (на опытных образцах машины использовалась клепаная рама) высокой жесткости смонтированы; независимая торсионная двухрычажная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами, силовой агрегат в составе: дизельный двигатель, сцепление с пневмогидравлическим усилителем, пятиступенчатая механическая коробка передач ГАЗ-2330-1700010, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом с электропневмоприводом его блокировки, системы обеспечения работы двигателя (охлаждения, питания воздухом и топливом, смазки и т. д.), два моста с самоблокирующимися межколесными дифференциалами повышенного трения, колесные редукторы, колеса с шинами для движения по труднопроходимой местности. Дизельные двигатели и коробки передач (механические или автоматические), шины могут быть как отечественного, так и импортного производства. В стандартном исполнении автомобили комплектуются пятью колесами (4 + 1 запасное) с разъемным стальным ободом, с пневматическими камерными радиальными шинами с регулируемым давлением и направленным рисунком протектора КИ-115АМ размерностью 12.00R18. Индекс нагрузки — 132 (2000 кг), индекс скорости — L (120 км/ч).