БССР и Западная Белоруссия. 1919-1939 гг. - Лев Криштапович Страница 8

2-й пятилетний план развития народного хозяйства и культуры БССР (1933-37 гг.) был разработан на основе общесоюзного и одобрен в январе 1934 г. Как и в годы 1-й пятилетки, в этот период промышленность оставалась главной частью экономики. Из 1674 млн. рублей капиталовложений, предусмотренных планом на развитие народного хозяйства, более 25% направлялось в промышленность.

Намечалось дальнейшее развитие металлообрабатывающей, химической, торфяной и др. отраслей, развитие энергетики и увеличение мощностей электростанций, создание Гомельского и Минского энергетических узлов. Предусматривалась реконструкция 80 крупных действующих промышленных предприятий. Вкладывались средства в развитие лёгкой и пищевой промышленности.

Одной из крупнейших промышленных новостроек 1-й пятилетки на территории БССР в 1928-30 гг. стал Гомельский завод сельскохозяйственного машиностроения («Гомсельмаш»). В 1930-е гг. он изготовлял силосорезки, картофеле– и сеносортировочные машины, молотилки, сенокосилки и другую сельскохозяйственную технику для нужд всего СССР. До 1941 г. было выпущено более 326 тыс. сельскохозяйственных машин 26 серийных марок. В 1940 г. «Гомсельмаш», ставший основным предприятием Гомеля, экспортировал машины 18 наименований[13].

За годы 2-й пятилетки в БССР было построено 1700 промышленных предприятий, около 90 предприятий реконструировано. Вступили в строй Гомельский стеклозавод, Кричевский цементный завод; дали ток Минская ТЭЦ-2, новые электростанции в Слуцке, Мозыре, Полоцке, Борисове и др. районных центрах.

Видное место принадлежало БССР в общесоюзном производстве продукции пищевой промышленности. В 1939 г. республика (восточные области) давала свыше 12% общесоюзного производства льноволокна, 8,5% – спирта-сырца, 15% – сухого крахмала, 8,5% – патоки, 8% – сушеных овощей, 23% – дрожжей.

Дальнейшее развитие индустрии сопровождалось быстрым ростом численности рабочего класса. Основным источником его пополнения оставалась деревня. В состав рабочих вливались бывшие ремесленники и кустари. С 1930 г., как правило, проводился плановый набор рабочей силы. Общая численность промышленных рабочих в 1937 г. достигла 220 тыс. Более 40% рабочих составляла молодежь, получившая начальное и семилетнее образование.

Значительная часть рабочих республики проходила обучение, стажировку на предприятиях РСФСР, УССР и других советских республик.

Подготовка рабочих велась через ФЗУ и профтехшколы, через индивидуальное и бригадное ученичество. В 1932 г. были приняты меры по дальнейшему расширению сети школ ФЗУ и системы различных курсов.

Рост благосостояния. Успехи, достигнутые в первой пятилетке во всех отраслях хозяйства, содействовали росту материального благосостояния населения. За годы второй пятилетки национальный доход БССР увеличился в 4,2 раза. Это дало возможность повысить заработную плату рабочих и служащих почти в два раза. Государство проводило политику снижения цен на продуктовые и промышленные товары. В 1935 г. была отменена карточная система на хлеб, муку, крупу, а потом и на другие продукты и товары. Строилось новое жилье, благоустраивались города (только на благоустройство Минска было ассигновано в 1937 г. 3 млн. рублей), улучшалось коммунальное обслуживание.

Возрастала из года в год и сумма вкладов в сберкассы. Если на 1 октября 1927 г. она составляла 4,5 млн. рублей, то на 1 января 1937 г. достигла 88 млн. рублей. Это позволило увеличить финансирование строительства новых фабрик и заводов.

Итоги индустриализации. Развитие промышленного производства содействовало электрификации сельского хозяйства. До 1930 г. в БССР насчитывалось всего 17 мелких, в основном совхозных установок по производству электроэнергии общей мощностью 170 кВт.

В 1931 г. белорусская контора «Сельэлектро» на базе БелГРЭС и вступившей в строй Горецкой электростанции электрифицировала 35 совхозов и колхозов Витебского, Оршанского, Дубровенского и Горецкого районов. В 1936 г. большинство районных центров Белоруссии имели свои электростанции и снабжали электроэнергией колхозы в радиусе 15-20 км.

По мере успехов сельхозмашиностроения сельское хозяйство страны все более и более вооружалось машинной техникой. К началу 1937 г. в БССР было построено 1790 новых предприятий. Крупнейшими из них стали: силикатный (Орша), труболитейный (Могилев), ацетоновый (Быхов), стекольные (Свислочь и Костюковка), Авторемзавод (Могилев), завод целлюлозы в Добруше, ГЭС № 2 в Минске, крупнейший в стране льнокомбинат в Орше и др.

Кроме Минской ГЭС №2 дали промышленный ток Слуцкая, Мозырская, Полоцкая, Борисовская и другие электростанции. В июле 1937 г. ХУ1 съезд КП(б)Б определил перспективы развития народного хозяйства БССР в третьей пятилетке. Выполняя его решения, белорусский народ продолжал промышленное развитие. Достраивались электростанция в Мозыре, вторая очередь Осиновской ГРЭС, консервно-молочный завод в Рогачеве, строился радиозавод в Минске и др.

Велась реконструкция транспорта. Только за первую пятилетку протяженность железных дорог Белоруссии увеличилась на 539 км. Коренным образом реконструированы железнодорожные узлы в Минске, Гомеле, Жлобине, Осиповичах, Полоцке и других городах. Прокладывались вторые пути. Увеличивался подвижной состав.

Развивался автомобильный транспорт. Было продолжено строительство магистралей Минск – Орша, Минск – Могилев, Минск – Бобруйск и др. Расширялись автолинии в городах. Перестраивался водный транспорт, сооружались речные порты, судостроительные и судоремонтные заводы.

В июне 1938 г. XVII съезд КП(б)Б определил основные задачи развития народного хозяйства и культуры БССР на 1938-42 гг. В 3-й пятилетке национальный доход планировалось увеличить почти в 2 раза, объём валовой продукции промышленности – в 1,5, производство продовольственных товаров – в 2,5, уровень народного потребления – в 1,5-2 раза. Много и соответственно развития транспортных средств и путей. В 1920-30-е гг. построены новые железнодорожные линии: Коммунар–Орша, Орша–Лепель, Гомель–Чернигов, Осиповичи– Могилёв, Слуцк–Тимковичи. Эксплуатационная длина железнодорожного общего пользования в 1940 составила 5,74 тыс. км и увеличилась по сравнению с 1913 г. на 1,93 тыс. км.

Социалистическая индустриализация требовала интенсивных транспортных перевозок. Автомобильный транспорт появился в БССР в годы 1-й пятилетки. В 1933 г. его автопарк насчитывал 906 автомашин, в т.ч. 627 грузовых. В 1940 г., без учёта присоединённых в 1939 г. областей, он составлял 23 512 автомашин. Протяжённость автомобильных дорог с твёрдым покрытием на той же территории к 1940 г. достигла 11,2 тыс. км, что было в 3,2 раза больше, чем в 1913 г. Развивался речной транспорт. В межвоенный период введены в строй Днепровско-Двинское речное пароходство, Гомельский речной порт, реконструирован рад портов и пристаней на Днепре, Западной Двине, Припяти, Березине. Был открыт новый пассажирский маршрут Гомель–Киев.

Паровые суда заменялись газотурбинными, речной флот пополнился значительным количеством моторных судов, самоходных барж и буксирных пароходов. Получила дальнейшее развитие гражданская авиация. С 1935 г. начали осуществляться регулярные рейсы по авиалинии Минск–Москва. В Минске был построен аэропорт. Авиасообщение существовало и между различными регионами республики. Уделялось значительное внимание и развитию средств связи. В 1940 г. в БССР действовали 2 тыс. предприятий связи. Строились автоматические телефонные станции, создавались новые радиостанции и радиоузлы.

Накануне Великой Отечественной войны 80% всей продукции БССР приходилось на промышленность, которая выпускала сложные металлообрабатывающие станки, сельскохозяйственные машины, двигатели, турбины, радиаторы, чугунные