К барьеру! (запрещенная Дуэль) - К Барьеру! (запрещённая Дуэль) №31 от 03.08.2010 Страница 18

Серьёзный интерес представляет такой факт: в феврале 1943 г. орловские партизаны провели минирование линии Брянск – Карачев изготовленными советской промышленностью минами замедленного действия. Эта операция проводилась по заранее разработанному плану, с учётом данных разведки от подпольщиков о графике движения по магистрали эшелонов. Было организовано взаимодействие с фронтовой авиацией, которая наносила удары по железнодорожным станциям и узлам. А мины срабатывали, главным образом, по наиболее важным для фашистов эшелонам – внезапно для их подразделений, охранявших дорогу. Именно поэтому пленные солдаты-охранники убеждённо доказывали: «Никаких диверсантов и даже следов их нет на дороге, а поезда рвутся». Этот опыт партизаны в дальнейшем неоднократно использовали и на других магистралях.

Кроме подрывов путей и воинских эшелонов партизаны постоянно уничтожали и выводили из строя мосты, что вызывало длительное нарушение движения на железных и шоссейных дорогах. Так, в марте 1943 г. большая группа партизан под командованием М.П. Ромашина вывела из строя 300-метровый мост через реку Десну у станции Выгоничи, через который ежесуточно проходило от 30 до 40 эшелонов, уничтожив при этом его охрану, состоявшую из 200 человек. Движение по этому пути было остановлено на 28 суток. Бывший начальник транспортного управления группы армий «Центр» Г. Теске после войны отметил в своих воспоминаниях: «…крупный партизанский отряд взорвал железнодорожный мост в самом центре немецкой ударной группировки, готовившейся к наступлению на Курск». И этот пример – не единичен. После подрыва мостов в большом ряде случаев движение по магистрали прекращалось на 10–15 суток, а на меньшее время – во всех случаях.

Так, по признанию того же Г. Теске, перед самым началом Курской битвы, в июне, только в тылу группы армий «Центр» партизанами было подорвано 44 моста, повреждено 298 паровозов и 1232 вагона. Движение на железных дорогах прерывалось: до 12 часов – 558 раз, до 24 часов – 114 раз, свыше 24 часов – 44 раза.

Неоценимую роль сыграло наличие в 1943 г. устойчивой двусторонней радиосвязи партизан с Большой землёй, которая позволяла во многих случаях проводить партизанские операции во взаимодействии с советской авиацией. Так, в конце мая партизаны заминировали обширные железнодорожные участки вокруг Витебска, что привело к скоплению на железнодорожном узле большого числа поездов с живой силой, боеприпасами и горючим. Информация об этом немедленно была передана советскому командованию, в результате чего авиация массированным ударом разрушила узел, уничтожила скопление эшелонов и более 400 немецких солдат и офицеров.

Гитлеровское командование в полном объёме осознало, какую угрозу для проведения операции «Цитадель» представляют активные боевые действия партизан. Поэтому оно провело против них несколько крупных карательных экспедиций, к участию в которых были привлечены не только охранные, полицейские и эсэсовские части и соединения, но и достаточно большие силы полевых войск, танков, артиллерии и авиации.

Особенно тревожил фашистов Брянский партизанский край. Находясь в зоне основных коммуникаций центральной и южной группировок противника в непосредственной близости к тылам его фронтовых частей, Брянский партизанский край мешал концентрации вражеских сил непосредственно в районе предстоящей битвы. При этом немецкое командование рассчитывало использовать Брянские леса для сосредоточения и перегруппировки своих войск в интересах своевременного и победного наступления на Курской дуге.

За полтора месяца до наступления на Курск, в первой половине мая, немцы начали карательную экспедицию против брянских партизан силами, кроме действовавших ранее 707-й, 221-й и 213-й охранных дивизий и 8-го армейского венгерского корпуса, дополнительно 4-й танковой и 10-й моторизованной, 7-й, 292-й и 113-й пехотных дивизий, а также ещё и 47-го и 57-го отдельных охранных полков, т.е. целой армейской группой с использованием авиации. Непрерывные бои длились 26 суток, при этом партизан активно поддерживала советская авиация. Противник потерял более 3000 солдат и офицеров, но целей операции не достиг, причём в её ходе был уничтожен командующий экспедицией генерал-лейтенант Борнеманн, а захваченные у него секретные документы гитлеровского генерального штаба, карты обстановки и дислокации войск в полосе советских Центрального, Брянского и Западного фронтов были немедленно отправлены в Москву.

С началом Курской битвы действия партизанских формирований усилились на всём протяжении линии ведения боевых действий против немецких войск, во всей глубине их тыла. Резко усилили диверсионную деятельность и подпольщики. Так, в ночь на 30 июля на станции Осиповичи подпольщик-комсомолец Фёдор Крылевич заминировал стоявший на станции эшелон с горючим, рядом с которым находились составы с боеприпасами и военной техникой. В результате взрыва и пожара были уничтожены 4 эшелона, в том числе состав с 30-ю танками «Тигр».

Итак, коммуникации, особенно железнодорожные, стали основным объектом боевой деятельности партизан, которая по своему размаху в масштабах шедшей войны приобрела стратегическое значение. Впервые в истории войн партизаны провели по единому с действующей армией замыслу ряд крупных операций (именно операций, а не диверсий!) по выводу из строя вражеских железнодорожных коммуникаций на большой территории, которые были тесно увязаны по времени и объектам с действиями Красной Армии. Это - операции 1943 года «Рельсовая война» и «Концерт». Особую роль сыграла операция «Концерт», являвшаяся продолжением операции «Рельсовая война», проведенная в период 3 августа – 15 сентября 1943 года.

А операция «Концерт» была проведена в период 19 сентября – конец октября 1943 г. на оккупированной территории РСФСР, БССР и части УССР для оказания помощи Красной Армии в завершении разгрома немецко-фашистских войск в Курской битве 1943 г. и развития общего наступления. В ней участвовали 193 партизанских формирования (свыше 120 тыс. человек) Белоруссии, Прибалтики, Карелии, Крыма, Ленинградской и Калининской областей. Протяжённость операции по фронту составила около 900 км (исключая Карелию и Крым) и в глубину – свыше 400 км. Операция была тесно связана с битвой за Днепр и предстоящим наступлением советских войск на Смоленском и Гомельском направлениях. Руководство по указанию Ставки осуществлял Центральный штаб партизанского движения. Цель операции: вывод из строя больших участков железнодорожных путей с задачей срыва воинских перевозок противника.

Фашистское командование предприняло большие усилия для восстановления железных дорог: в Белоруссию были переброшены восстановительные железнодорожные батальоны, сгонялось местное население. Из Польши, Чехословакии, Германии доставлялись рельсы и шпалы. Но партизаны вновь выводили из строя отремонтированные участки. В ходе операции подорвано 148 557 рельсов. Только белорусские партизаны подорвали около 90 тыс. рельсов, пустили под откос 1041 эшелон, взорвали 72 железнодорожных моста, разгромили 58 гарнизонов, охранявших мосты и магистрали. В результате пропускная способность железных дорог снизилась на 35-40%, что значительно затруднило перегруппировки фашистских войск и оказало большую помощь наступающей Красной Армии.

Враг был вынужден отвлекать на охрану железнодорожных коммуникаций, протяжённость которых на оккупированной территории СССР составляла 37 тыс. км, крупные силы. Как показал опыт войны, для организации даже слабой охраны железных дорог на каждые 100 километров необходим один батальон, для сильной охраны – один полк, а иногда (например, летом 1943 г. в Ленинградской области) ввиду активных действий партизан выделять для охраны до 2-х полков.

Большую роль играла разведывательная деятельность партизан и подпольщиков, державших под наблюдением обширную территорию. Только с апреля по декабрь 1943 г. они установили районы сосредоточения 165 дивизий, 177 полков и 135 отдельных батальонов противника. При этом в 66 случаях они раскрыли их организацию, штатную численность, фамилии командного состава. Накануне Белорусской операции «Багратион» 1944 года партизаны сообщили о расположении 33 штабов, 30 аэродромов, 70 крупных складов, о составе более 900 вражеских гарнизонов и около 240 частей, о направлении движения и характере перевозимых грузов 1642 эшелонов противника и т.п. А ранее, в летней кампании 1942 г., действия партизан отвлекли 24 вражеские дивизии, 15-16 из которых постоянно использовались на охране коммуникаций. В августе 1942 г. проведено 148 крушений железнодорожных эшелонов, в сентябре – 152, в октябре – 210, в ноябре – 238, то есть – по нарастающей, что говорило о росте боевого мастерства партизан. В целом, в 1943–1944 годах партизаны целенаправленно действовали, главным образом, в интересах наступающей Красной Армии.