Алексей Ардашев - Учебник выживания войсковых разведчиков. Боевой опыт Страница 53

Конструкция приспособлений для передвижения по болоту.

Провалившись в болото, нельзя поддаваться панике и делать резких движений. Необходимо осторожно, опираясь на лежащий поперек шест, подтянуться и принять горизонтальное положение, попытаться руками достать камыш, траву и, подтягиваясь, отползти от опасного места. Если по болоту передвигается несколько человек, нужно держаться поближе друг к другу, чтобы иметь возможность в любую минуту оказать помощь товарищу. При выборе и прокладке маршрута движения через болото по компасу измеряются азимуты направлений для каждого участка пути (от ориентира до ориентира). Разведывательные данные о маршруте прохода и прилегающей к нему местности наносятся на карту или схему, где указываются: точный маршрут, ориентиры для движения и азимуты на них; опасные для движения участки; наличие дорог, троп, обходных путей; характер растительности, а также участки (места), требующие усиления при подготовке прохода.

2.6. Передвижение зимой

Зимой по снегу, что в лесу, что в поле, без лыж или снегоступов пройти практически невозможно. То есть идти, конечно, можно, но количество энергии, затраченное на передвижение без специальных средств, совершенно неадекватно цели. На прохождение снега 50–60 см на дистанции 100 м затрачивается энергии, как на 5 км летом по обычному лесу. Лучше сделать стоянку, смастерить элементарные снегоступы из ивняка и идти дальше, и время и энергия окупятся сполна. Хорошим выходом в такой ситуации является передвижение по руслам замерзших рек или через озера, если они имеются в данной местности и хотя бы частично соответствуют направлению вашего движения. Русла рек в течение зимы выветриваются от снега, и еще снег подтаивает в течение зимы от солнца, поэтому слой снега в руслах и на озерах составляет от 1/3 до 1/5 снежного покрова в лесу. При такой глубине идти достаточно просто и быстро, естественно, не забывая про необходимые меры предосторожности, а именно тонкий лед и скрытность передвижения, если она необходима.

Тонкий лед обычно образуется у обрывистых берегов и под наветренными краями русла, там, где толстый снег. Также лед намного тоньше, и даже его там может совсем не быть, в местах сильных изгибов рек, в таких местах течение намного сильнее и лед подмывается. Очень опасен подвешенный лед: это происходит, когда реки питаются только сточными, талыми водами, и после замерзания реки уровень воды за зиму резко падает, и лед становится подвешенным, как скорлупа, между таким льдом и водой постоянно «плавающая» температура от «—» до «+», лед очень тонкий и хрупкий. Поэтому всегда, когда вы выходите на лед, следует оценить, какой лед: подвешенный или плавающий. Если постучать палкой по подвешенному льду, вы услышите звонкий звук, а плавающий лед издает глухой; желательно пробить лед, если это возможно, или прорубить топором, чтобы убедиться в «качестве льда», это сделать необходимо, если по льду придется много идти. Весной лед наиболее тонок на участках, заросших осокой, у затопленных кустов и на заливных краях рек и озер. Если у вас с собой много груза, то его лучше тащить, а не нести, если есть материал, который хорошо скользит, например кусок полиэтилена, которым просто обматываете самодельный плотик (щит), сделанный из веток, и щит готов. Тащить груз безопаснее, так как вес при таком распределении груза (давление на 1 кв. см подошвы) меньше, чем если груз на вас. И если вы случайно пойдете по тонкому льду при критической нагрузке, то при размещении груза на вас лед, скорее всего, проломится, а при размещении груза отдельно лед захрустит, но не сломается, и вы будете предупреждены. При провале под лед груз утянет вас на дно, а при внешнем размещении, наоборот, возможно, удержит или хотя бы поможет вылезти на лед обратно. При движении по льду необходимо всегда брать с собой палку длиной не менее 2 м, которая сможет выдержать ваш вес. При неожиданном провале под лед это ваше единственное спасение. При движении по льду палку надо держать всегда поперек и наискосок хода движения, со стороны «вашей» руки (левша или правша). При провале она просто ляжет концами на лед и вы не пронырнете глубоко, а рука инстинктивно сожмет палку и удержит вас над водой, однако стоит помнить, что при провале можно сильно удариться подбородком о палку и потерять сознание. Надо быть просто всегда готовым, и все.

Способы передвижения на лыжах.

Выпавший снег делает местность однотонной и однообразной, что сильно затрудняет маскировку. Дальность наблюдения в ясные дни существенно увеличивается. Незамаскированный, в обмундировании защитного цвета, солдат виден на расстоянии до 2000 м, стальной шлем – 1000–1500 м. Танки и боевые машины на снежной целине невооруженным глазом можно различить на расстоянии до 4 км. Резко снижаются маскирующие свойства лиственных лесов. C воздуха разведчики могут быть обнаружены по следам, особенно при действиях на боевых машинах. В то же время сильный ветер, снегопады, поземка, метели, особенно частые в северных районах, ухудшают видимость. Поземка, возникающая при скорости ветра 4–5 м/с, затрудняет наблюдение. Туманы зимой – редкое явление, однако в прибрежной полосе вследствие разницы температур воды и воздуха они возникают довольно часто в фиордах и на берегах, поднимаясь на высоту 100–150 м и закрывая наблюдение. После обильных снегопадов проходимость местности значительно снижается. Многие дороги, особенно грунтовые, заносятся снегом и становятся труднопроходимыми для колесных, а в перелесках, низинах, кустарниках, где снег глубже и плотнее, и для гусеничных машин. Вместе с тем в зимнее время мерзлый грунт, лед на реках и болотах позволяют прокладывать новые дороги там, где их раньше не было. Проходимость местности вне дорог может резко меняться от очень хорошей при промерзании грунта и отсутствии глубокого снежного покрова до очень плохой в местах больших снежных заносов и во время оттепелей. При этом на холмистой местности проходимость может меняться через несколько сот метров в зависимости от крутизны скатов.

Таблица 2. Проходимость местности зимой[1]

В северных районах относительно ровные участки местности зачастую усеяны валунами, не всегда видимыми под снегом, и вследствие этого они могут быть труднопроходимыми для всех видов боевой техники. Снег здесь, как правило, плотный и спрессованный. Лишь в северо-западной части Европейской Арктики при обильных снегопадах и отсутствии сильных ветров снежный покров длительное время остается рыхлым. В средней полосе рыхлый снег лежит до весенних оттепелей. Скорость движения в пешем порядке снижается до 2 км/ч при глубине снега 30–50 см; до 1 км/ч – при глубине 50–70 см и не более 0,5 км/ч – при глубине более 75 см. При переноске груза скорость движения уменьшается в 2 раза, а при использовании лыж и снегоступов – значительно увеличивается. На лыжах разведчики могут передвигаться со скоростью 4–5 км/ч, а по уплотненному снегу, старой лыжне, санной дороге – 6–8 км/ч и более. Следует учитывать, что метель, поземка замедляют движение, а сильный ветер (12–15 м/с) затрудняет пребывание человека на открытом воздухе, как бы тепло он ни был одет.

Условия ориентирования в зимнее время ухудшаются, так как снег сглаживает рельеф и придает ему однообразие. Реки, озера, ручьи, овраги заносятся снегом и труднонаблюдаемы даже с близкого расстояния. Небесные светила часто закрыты тучами. В северных районах вообще мало ориентиров, а близость полюса и магнитные бури осложняют работу компаса. Для ориентирования рекомендуется использовать пункты топогеодезической сети, гирокомпасы, спидометры машин и учет пройденного расстояния, дороги, крупные валуны. В хорошую погоду, особенно ночью, ориентирование осуществляется с помощью небесных светил. Неблагоприятные для маскировки передвижения и ориентирования условия зимой и в северных районах воздействуют в равной мере и на противника. В этих условиях он будет осуществлять периодическую смену частей, подразделений, расчетов и отдельных военнослужащих в целях обогрева и отдыха. Труднодоступная местность на Севере привязывает войска к дорогам, вынуждает прокладывать колонные пути, наблюдение за которыми позволит вскрывать группировку и характер действий противника.

При глубоком снежном покрове особое значение приобретает умелое сочетание действий на боевых машинах с действиями в пешем порядке. При оценке проходимости местности зимой следует учитывать, что предельная глубина снежного покрова не должна превышать 1,5–2 клиренса машины. Двигаться по глубокой снежной целине на боевой машине нужно по возможности прямо, без крутых поворотов, остановок и резкого изменения режимов работы двигателя, переключать передачи на ровных прямых участках и склонах. В движении следует избегать низин, оврагов, рвов, а также крутых подъемов, спусков и косогоров. Короткие подъемы преодолеваются с разгона, длинные – на пониженных передачах. Снежные валы, если они рыхлые, преодолеваются с разгона, плотные – после их разрушения или укладки настила (хворостом, фашинами и т. д.). Для передвижения по глубокому снегу в пешем порядке используются лыжи или снегоступы. На лыжах можно двигаться с палками или без них. Ходьба без палок применяется при движении с оружием, приборами, средствами разведки в руках, в бою, при разведке и обезвреживании минно-взрывных заграждений и в других случаях. Это, как правило, кратковременный способ передвижения. При движении с палками оружие берется в положение «за спину» или «на грудь»; применяется обычный, бесшажный, одношажный или двухшажный ход, а также ход вперекидку.