Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2 Страница 19

Самолеты Ту-2 в ходе серийной постройки постоянно подвергались совершенствованию, с учетом, проводившихся летных испытаний в НИИ ВВС и боевой эксплуатации машины.

В целях улучшения путевой устойчивости Ту-2 в феврале-марте 1944 г ОКБ произвело исследовательские работы в ходе испытаний самолета Ту-2 №716 с увеличенной площадью вертикального оперения. На основании испытаний было сделано заключение:

"Увеличенное вертикальное оперение, как обеспечивающее хорошую путевую устойчивость самолета, рекомендовать для установки на серийные Ту-2."

В апреле 1944 года этот же самолет был подвергнут испытаниям для определения максимальной и критической скоростей на планировании, горизонтальном полете и наборе высоты; для определения поведения самолета при срыве в штопор и способов вывода самолета из штопора. В результате проведенных испытаний было сделано заключение:

"Самолет Ту-2 "АШ-82ФН №716 с увеличенным вертикальным оперением имеет хорошую управляемость в полете на минимальных скоростях и нормальное поведение на штопоре…"

Испытания Ту-2 2АШ-82ФН производства завода №23 в ГК НИИ ВВС и эксплуатация их в строевых частях ВВС, в том числе и в боевых условиях, выявили значительное количество дефектов, снижавших боеспособность самолета, которые устранялись заводом № 23 лишь частично, причем, параллельно допускались новые производственные дефекты. В результате, в марте 1945 года два серийных самолета №№1/44 и 2/44 не выдержали государственных контрольных испытаний. Подобное положение заставило Совет Министров СССР Постановлением №12-82-524 от 20.06.46 г обязать МАП изготовить 10 эталонных самолетов Ту-2 с устранение на них всех отмеченных к этому времени дефектов и предъявить их на контрольные испытания. Доводки и модификация десяти серийных Ту-2 производства завода №23 с целью повышения их летно-эксплуатационных и боевых качеств были проведены ОКБ в 1946 году совместно с заводом №23.

В сумме было произведено 142 изменения, улучшающих конструкцию и производственную и эксплуатационную технологичность, а также боевую эффективность. На основании испытаний 10 модернизированных самолетов НИИ ВВС сделал следующее заключение:

"… Летные характеристики модернизированных Ту-2 соответствуют ТУ на их поставку ВВС;

Считать необходимым внедрить на всех Ту-2 конструктивные и производственные изменения, выполненные на испытанных 10-ти самолетах…"

Самолеты прошедшие контрольные испытания были признаны эталонными для производства на 1946 – 1947 годы.

Ниже приводятся данные серийного самолета Ту-2 2АШ-82ФН одного из десяти эталонных Ту-2 №38/49 выпуска 1946 года (винты АВ-5В-167А диаметром 3,8 м):

– длина самолета – 13,8 м;

– размах крыла – 18,86 м;

– высота самолета -4,5 м;

– площадь крыла – 48,8 м2 ;

– нормальная полетная масса – 10960 кг;

– максимальная скорость на высоте 5460 м – 550 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м – 10,3 мин;

– практический потолок – 9350 м;

– техническая дальность полета – 2250 км;

– разбег – 465 м;

– пробег – 875 м.

На госиспытаниях Ту-2 №04/07

По Постановлению Совета Министров СССР №4002-1369 от 12 декабря 1947 г, требовавшему обязательной установки на самолеты Ту-2 противообледенительных устройств (непосредственной причиной этого стала потеря нескольких Ту-2 в сложных метеоусловиях), в феврале 1948 года ОКБ сконструировало и установило на серийные самолеты Ту-2 №7/57 и №7/58 , производства завода №23 систему антиобледенительных устройств с соответствующей модификацией самолета. Для обеспечения возможности полетов в условиях обледенения на этих самолетах были установлены:

– опытные механические антиобледенители на передних кромках крыла и хвостовом оперении;

– опытное жидкостное антиобледенительное устройство на воздушных винтах;

– опытное жидкостное антиобледенительное устройство на передних стеклах фонаря летчика в сочетании с механическим стеклоочистителем.

С 19 февраля по 23 марта 1948 г были проведены государственные испытания модифицированных самолетов; на основании результатов испытаний было принято решение оборудовать все серийные Ту-2 антиобледенительными устройствами.

Завод №23 с началом серийного выпуска на других заводах МАП был выбран головным по выпуску самолета Ту- 2. Он отвечал за внедрение всех улучшений и доработок в серии, отслеживал унификацию по агрегатам разных заводов, для этого время от времени собирались самолеты из агрегатов выпуска различных заводов, и т.д.

Работы по совершенствованию самолета постоянно проводились и по Ту-2 выпуска других серийных заводов.

В связи с Постановление ГКО №8934 от 6.06.45 г о возобновлении постройки Ту-2 на заводе №166 ОКБ изготовило и передало заводу №166 в августе 1945 г. серийные чертежи модифицированного самолета Ту-2. Модификация Ту- 2, в основном, состояла из изменений вооружения и топливной системы:

– была увеличена емкость бомбодержателей до 4000 кг;

– установлена штанговая проводка аварийного сбрасывания бомб;

– увеличена емкость бензобака №6 за счет его слияния с баком №7.

Уже в 1946 году завод начал выпускать самолеты Ту-2 2АШ-82ФН (в некоторых документах самолеты Ту-2 послевоенного выпуска завода №166 име

ли обозначение Ту-2Н или "изделие Н"). С 29 января по 5 апреля 1948 г серийный самолет завода 166 №04/07 выпуска августа 1947 г прошел контрольные государственные испытания, самолет показал следующие летные данные:

– нормальная взлетная масса – 11030 кг;

– максимальная скорость на высоте 5700 м – 535 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м – 11,2 мин;

– практический потолок – 9200 м;

– техническая дальность полета – 2650 км.

По заключению НИИ ВВС контрольные государственные испытания самолет Ту-2Н выдержал удовлетворительно.

На основании проведенных контрольных испытаний модификация самолета (Ту-2Н) по части вооружения и топливной системы была утверждена и принята для серии.

По техническим условиям ВВС на поставку Ту-2 на самолет необходимо было дополнительно установить:

– противообледенительное устройство;

– флюгерные винты;

– электрифицированную пулеметную установку ВЭУ-1 вместо ВУБ-68;

– электромагнитное управление замков бомбодержателей вместо электропиротехнического;

– светотехническое оборудование по типу Ту-4 и т.д.

В соответствии с ТУ ВВС завод № 166 в августе 1948 г выпустил Ту-2 2АШ-82ФН-212 №06/15 с соответствующими изменениями.

По заключению НИИ ВВС самолет испытания выдержал, отмеченные при испытаниях самолета пожелания ВВС были осуществлены на выпущенном в 1949 г самолете №1660920, который проходил контрольные испытания с 23 сентября 1949 г.

Первым серийным Ту-2 завода №39, прошедшим контрольные государственные испытания стал Ту-2 АШ-82ФН с винтами АВ-21ВФ-21К №10033905, с механическими противообледенителями крыла по типу самолета №7/58 выпуска завода №23. Самолет Ту-2 № 100333905 был выпущен в сентябре 1948 года и проходил контрольные испытания с 4 марта по 25 апреля 1949 г. На этих испытаниях были зафиксированы следующие данные:

– нормальная взлетная масса – 11450 кг;

– масса пустого самолета – 8404 кг;

– максимальная скорость на высоте 5700 м – 550 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м – 11,0 мин;

– практический потолок – 9000 м;

– техническая дальность полета – 2180 км;

– разбег – 540 м;

– пробег – 500 м.

По заключению НИИ ВВС:

"1.Ту-2 №10033905 2АШ-82ФН с винтами АВ-9вф-21к испытания выдержал.

2. Самолет Ту-2 №10033905 соответствует ТУ ВВС 1948 г, за исключением указанных в акте дефектов…"

Отмеченные при испытаниях этой машины дефекты были устранены на следующем самолете, переданном на контрольные испытания – Ту-2 № 10053915, на котором был выполнен целый ряд дополнительных требований ВВС.

Контрольные испытания № 10053915, 1949 г.

В мае 1949 г завод №39 предъявил на контрольные испытания Ту-2 № 10053915 2АШ-82ФН с винтами АВ- 9вф-21к, на котором были выполнены основные требования ВВС, перечисленные в акте испытаний Ту-2 №10033905. На испытаниях были зафиксированы следующие данные:

– нормальная взлетная масса – 11585 кг;

– масса пустого самолета – 8467 кг;

– максимальная скорость на высоте 5500 м – 549 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м – 10,8 мин;

– практический потолок – 9000 м;

– техническая дальность полета – 1950 км.

Заключение НИИ ВВС было следующим:

" 1 .Серийный самолет Ту-2 № 10053915 2АШ-82ФН с винтами АВ- 9ВФ-21К и с конструктивными изменениями производства завода №39 МАП испытания прошел удовлетворительно.

2. По своим ЛТД Ту-2 №10053915 соответствует ТУ на поставку самолетов на 1949…

3. Предъявленные на самолете: