Авиация и космонавтика Журнал - Авиация и космонавтика 2009 07 Страница 2

IX. В каждом контрольном полете, имеющем хотя бы по одному элементу полета посредственную оценку, весь полет оценивать посредственно и летчика от полетов с курсантами отстранить до устранения недостатков в технике пилотирования.

X. Запрещаю сокращение элементов техники пилотирования в контрольных и проверочных полетах.

Д. В. Цекич

Самолеты ДБ-3 эксплуатировались с 1938 г., многие машины принимали участие в боевых действиях. Эксплуатация самолетов на предельных режимах, полученные в боях повреждения отрицательно сказывались на надежности матчасти. Моторы выработали эксплуатационный ресурс, отчего нередко отказывали в полетах.

Отказы моторов в полете происходили ежемесячно. Ноябрь исключением не стал. 30 ноября при выполнении взлета на высоте 5-8 м сдал правый мотор на ДБ-3 старшего лейтенанта Б.И. Савинова. Летчик убрал газ левого мотора и посадил самолет в пределах ВПП. На пробеге, выкатившись за полосу и зная о препятствиях, летчик принял решение убрать шасси, чтобы положить машину на фюзеляж. Убралась только левая стойка, бомбардировщик развернуло на 90°, после чего самолет остановился. Машину восстановили до летного состояния силами ПАРМ-1.

В тот же день, 30 ноября, на самолете старшего лейтенанта В.А. Власенко при сруливании с ВПП сложилась из-за усталостного разрушения верхнего узла заднего лонжерона левой стойки шасси. Самолет лег на левое полукрыло, плоскость деформировалась, лопасти винта погнулись.

Самое удивительное, что изношенную матчасть удавалось поддерживать на очень высоком уровне готовности к полетам – в среднем 95,5%.

В конце 1944 г. полк начал получать самолеты В-25. В январе 1945 г. группа из 11 человек летно-техническо- го состава прошла переучивание. В феврале новый тип освоил руководящий состав полка и эскадрилий. Первыми из летного состава завершили переучивание и приступили к полетам с курсантами летчики 2-й эскадрильи старший лейтенант С.Г. Покусаенко и лейтенант Н.Е. Елисеев. Обучение курсантов-штурманов осуществлялось на В-25 на двух рабочих местах. На первом рабочем месте в носовой части самолета обучали навигации и бомбометанию. Бомбометание выполнялось с использованием прицела НКПБ-7. Установленный на В-25 гораздо более совершенный прицел НОРД-Н не использовался в учебной работе вплоть до 1950 г., так как в полку не было штурманов, имеющих опыт его эксплуатации. Полностью с ДБ-3 на В-25 полк перешел в конце мая 1945 г.

За восемь военных месяцев, с августа 1944 г. по май 1945 г., полк налетал на обучение курсантов свыше 4000 ч, подготовили 2122 курсанта-штурмана и дублера-радиста.

На основании Указа Верховного Совета СССР от 23 июня 1945 г. в июле – августе и в ноябре-декабре 1945 г. в полку провели демобилизацию сержантов и красноармейцев старших возрастов. Очередной этап демобилизации прошел в мае-октябре 1946 г., после чего полк стал испытывать значительные трудности в обслуживании авиационной техники: руководящему инженерно-техническому составу пришлось совмещать свои должностные обязанности с обслуживанием самолетов.

Первые самолеты Ли-2 поступили в полк в марте 1948 г. В марте же на основании директивы командующего Дальней Авиацией полк получил новый общеармейский номер – 604-й, больше номер полка не менялся. В полк тогда входило две учебные авиационные эскадрильи на самолетах Ли-2 (42 самолета) и одна – на самолетах В-25 (21 самолет); с августа 1949 г. в штат полка включили два самолета По-2.

В январе 1950 г. на должность старшего штурмана полка, после окончания Ивановских курсов командного летного и штурманского состава, прибыл подполковник Л.А. Горовой, который организовал изучение бомбардировочного прицела НОРД-Н сначала штурманским составом полка, а потом – курсантами. К этому времени прицелами НОРД-Н были оборудованы не только бомбардировщики В-25, но и учебно-штурманские самолеты Ли-2.

В начале 1950-х гг. произошло несколько авиакатастроф с самолетами В-25, уже значительно выработавшими эксплуатационный ресурс. Участились авиапроисшествия, связанные с отказами двигателей и разрушением конструкции планера. 605-й полк катастрофы миновали. В июле 1953 г. эскадрилью В-25 с личным составом и техникой передали в 691-й уап, а 604-й уап полностью перешел на Ли- 2 и ввели еще две эскадрильи Ли-2, доведя общее количество эскадрилий до четырех (60 самолетов).

В начале 1950-х гг. Балашовское училище перешло с Ли-2 на Ил-14, самолеты Ли-2 перегонялись в Челябинск. Самолеты были основательно изношенными, поэтому в 1955-1956 гг. экипажи 604-го уап перегоняли Ли-2 на ремонт в Старую Руссу и Иваново, после ремонта – обратно. Помимо ремонта, на АРЗ машины оснащались радиолокаторами ПСБН-М (самолеты 2-й АЭ) или РыМ (1-я АЭ).

Полк стал привлекаться к учениям войск Уральского военного округа. В 1954 г. личный состав полка десять раз принимал участие в бомбометаниях на полигонах и показал наилучшие результаты, все десять бомбометаний были выполнены с оценкой «отлично». Командующим войсками Уральского военного округа были объявлены благодарности командиру полка полковнику И.У. Петруня и экипажу капитана Д.П. Константинова.

В декабре 1954 г. полк опять перешел на новый штат – количество самолетов уменьшили с 60 до 28: 15 УчШЛи-2, 6 УчШЛи-2 с ПСБН-М, 6 УчШЛи-2 с «РыМ-с» и один Як-12; всего три учебных авиационных эскадрильи.

Сокращение личного состава полка продолжилось в 1958 г. В сентябре количество эскадрилий уменьшили до двух по 1 1 самолетов в каждой. Личный состав сократили на 104 офицеров, 95 солдат и сержантов. Но уже в июне 1960 г. полк вернулся к трехэскадрильному составу – третьей стала эскадрилья, ранее входившая в 903-й уап (Шадринск).

В 1961 г. на должность заместителя командира полка был назначен Герой Югославии подполковник Джура Велькович Цекич. Опытнейший летчик был женат на русской, возвращаться на Родину после окончания Великой Отечественной войны не стал, а в период, мягко говоря, «прохладных» отношений между Югославией и СССР был объявлен в Югославии «врагом народа» и заочно приговорен к смертной казни. В 1967 г. полковник Цекич стал командиром 605-го учебного авиаполка в Каменск-Уральске.

Летчики Кузенков и Шевченко перед полетом но Ту-124Ш, 1972 г.

Курсанты получают предполетные указания

С 1963 г. по 1986 г. в состав полка входило звено облета радиотехнических средств (три самолета Ли-2, с 1982 г. – отряд), обеспечивавшее производственную деятельность Челябинского объединения «Полет», выпускавшего радионавигационную аппаратуру.

В 1964 г., в связи с увеличением штатной численности переменного состава ЧВВАКУШ, в полку была сформирована 4-я учебная авиационная эскадрилья на самолетах УчШЛи-2.

В июне 1966 г. личный состав 1-й эскадрильи приступил к изучению новой матчасти – самолетов Ту-124Ш.

Полетам на самолете Ту-124Ш, предшествовала большая и кропотливая работа летного и инженерно технического состава. Самолет имел новое авиационное и радиоэлектронное оборудование, навигационные и бомбардировочные системы, требующие иных подходов к подготовке и эксплуатации. Переучивание на новую авиационную технику было организовано инженерным отделом училища. Заместитель начальника училища по ИАС полковник ОЛ. Штейнфельд лично проводил занятия и принимал зачеты у летного и инженерно-технического состава полка. Изучение конструкции самолета Ту-124Ш и двигателей Д-20П летчиками, штурманами и бортовыми техниками в начале переучивания проводилось в техническом классе полка с использованием схем, плакатов, разрезов агрегатов и других наглядных пособий, а затем группа разделилась. Летчики и штурманы продолжили переучивание в разных группах на базе УЛО, а специалисты ИАС и бортовые техники на базе 605-го полка в Каменск-Уральске. В конце августа все бортовые техники были сняты с переучивания и отправлены в полк на самолеты Ли-2 в целях выполнения плана летной подготовки с курсантами. В группе полковника Штейнфельда остались заместитель командира первой авиационной эскадрильи по ИАС капитан В.И. Милых и бортовой техник Н.Я. Доценко, имевший опыт эксплуатации самолета с турбореактивными двигателями Ту-16. 15 августа В.И. Милых и Н.Я. Доценко окончили переучивание и приказом начальника училища были допущены к эксплуатации и к выполнению полетов на Ту-124Ш.

Первые полеты на Ту-124Ш состоялись на аэродроме Шагол 24 августа 1966 г. на самолете, переданном из 605-го уап. К вывозным полетам приступили летчики Мухин и В.К. Хворостянов, штурман Ю.А. Бесчерепов, борт- техник Н.Я. Доценко. Инструкторами были генерал-майор авиации Г.С. Бельцов, подполковник А.Г. Бритков, майор В. Сидорцев, капитан И.П. Черенков. Вторая эскадрилья на самолетах Ту-124Ш была сформирована в сентябре 1968 г. На две эскадрильи тогда имелось лишь 12 Ту-124Ш, полеты выполнялись в две смены, для чего за каждой машиной закрепили по два борттехника.