Илья Мельников - Грузовые автомобили. Безопасность движения при вождении автомобиля в разных условиях Страница 4

Если колея, по которой надо двигаться автомобилю, заполнена водой, следует проверить глубину и даже в этом случае колеса автомобиля одной стороной должны двигаться по колее, а другой по дороге.

При движении по неезженой дороге, нужно сначала произвести оценку участка и определить возможно ли проехать и сделать разворот. Так как движение задним ходом в лесном массиве будет крайне затруднено, а иногда, практически невозможно.

При движении по лесосеке нельзя проезжать по высоко срубленным пням, выступающим корням деревьев, так как это может привести к серьезным поломкам автомобиля.

Разворачивать автомобиль нужно на открытом сухом участке дороги.

Если требуется съехать с дороги, для пропуска встречного транспорта, нужно остановиться и осмотреть участок съезда и место выезда на дорогу. Двигаться надо медленно, внимательно следить, чтобы под колеса автомобиля не попали пни и заболоченные участки дороги.

По опавшим листьям и мху вести автомобиль надо равномерно, не делая резкого увеличения скорости.

Преодоление естественных препятствий

При движении по проселочным дорогам приходится преодолевать подъемы, косогоры. Спуски, ямы, канавы, ложбины и другие препятствия.

Небольшие углубления канавы, рвы, ямы, ложбины нужно преодолевать на небольшой скорости под прямым углом не переключая передачи. При движении под другим углом возникает дополнительная нагрузка на раму и рессоры, а также может возникнуть крен, скольжение вплоть до опрокидывания автомобиля.

Перед возникшим препятствием нужно слегка притормозить и, когда передние колеса опустятся в рытвину, плавно увеличить обороты двигателя. В противном случае, когда задние колеса окажутся в яме, автомобиль может забуксовать. После проезда ямы передними колесами, при приближении к ней задних, надо тоже слегка притормозить.

Ложбины нужно преодолевать с разгона и под небольшим углом.

Если вам необходимо преодолеть широкий и глубокий ров, надо предварительно сделать их края более пологими, а на дно набросать сучьев или же засыпать землей и завалить валежником.

При подъезде к невысокому препятствию необходимо снизить скорость и включить меньшую передачу.

При въезде на бугор плавно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя, а затем, когда бугор закончится, уменьшить ее и съехать. Повторите операции при проезде бугра задними колесами автомобиля.

Крутые подъемы следует преодолевать на одной из низких передач, не снижая скорости движения. Переключать скорость не желательно, чтобы автомобиль не потерял инерцию, не остановился и не скатился. Преодолевать подъемы небольшой длины нужно с разгона. При остановке на спуске или подъеме, необходимо включить ручной тормоз. Затем включить первую передачу (на спуске задний ход) и подложить под колеса упоры, клинья.

Чтобы не заглох двигатель на подъеме при трогании с места, частоту вращения коленчатого вала двигателя нужно увеличить.

Двигаться по крутому спуску следует на той же передаче, на которой осуществлялся подъем. Выжимать педаль сцепления на спуске категорически запрещается.

Движение автопоездов

Трогание с места нужно производить плавно и на первой передаче.

Сцепление включать медленно, обороты двигателя увеличивать быстрее, чем при трогании одиночного автомобиля.

Следует избегать движения автопоездов задним ходом, так как это очень трудновыполнимый маневр.

Скорость движения автопоезда также следует уменьшать очень плавно, а повороты производить на пониженных скоростях.

Всегда следует помнить, что при поворотах колеса прицепа не движутся по колее автомобиля – всегда смещаются к центру поворота т.е. будут ближе находится к тротуару или обочине при правом повороте автопоезда. Следует учитывать эту особенность при выполнении любого маневра.

При выполнении подъема или спуска водитель должен заранее выбрать передачу на которой он будет двигаться. Так как при подъеме или спуске переключение передач категорически запрещается.

При спусках надо двигаться на одной из низких передач, не развивая высокую скорость автопоезда.

Торможение нужно начинать заранее, снижать скорость постепенно.

Преодолевать возникшие небольшие препятствия следует с разгона, для труднопроходимых участков можно использовать дополнительные средства повышенной проходимости.

Движение автомобиля в колонне

Автомобильной колонной называется группа автомобилей, выполняющих общую задачу и движущаяся по одному маршруту, под единым руководством.

Перевозку некоторых грузов нужно производить в колонах (группами автомобилей Основной принцип управления колонной «делай, как я». Смысл его состоит в том, что каждая впереди идущая в колонне машина является ведущей для следующей за ней, а головная – ведущей для всей колонны.

Водитель каждого последующего автомобиля точно повторяет действия своего ведущего: начало движения, изменение скорости, повороты, остановки. Руководит колонной начальник колоны, подавая команды голосом, флажком или фонарем.

В таблице приведен примерный перечень команд и условных знаков.

Перед выходом колонны тщательно проверяют техническое состояние автомобилей, учитывая время года и характер дорог. Если необходимо, колонну снабжают буксирными тросами, дополнительными шанцевым инструментом и приспособлениями повышающими проходимость автомобиля.

Скорость движения устанавливает начальник колонны, При трогании с места водитель головного автомобиля начинает движение плавно, на небольшой скорости, пока не вытянутся в линию все автомобили. После этого он может двигаться с установленной скоростью.

Колонна движется по правой стороне дороги с установленной дистанцией между автомобилями. Самовольный выход из занимаемого места или движение по левой стороне дороги не допускается.

В случае неисправности автомобиля подают сигнал, принимают вправо и останавливаются на обочине. Старший автомобиля подает сигнал «Авария». По устранении неисправности автомобиль пристраивается к хвосту колонны и может занять свое место только на ближайшем привале по разрешению начальника колонны.

Замыкающей машиной в колонне является автомобиль технической службы под управлением опытного механика – водителя на самой надежной машине, который помогает отставшим водителям исправлять неисправности. Там сосредоточиваются необходимые запасные части, запас бензина, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости, воды, буксирный трос, полный набор водительского инструмента и другие необходимые в походе инструменты и предметы.

На остановках колонна должна освободить проезжую часть, а при длительных остановках и проезжее полотно. Автомобили останавливают на привалах с сокращенными интервалами и дистанцией, что позволяет за короткое время дозаправить их топливом. Останавливаться по собственному решению водителям не разрешается. Остановка может быть только вынужденной, из-за технической неисправности автомобиля. В этом случае остальные машины колонны продолжают движение, а помощь оказывает замыкающий.

После устранения неисправности водитель останавливавшегося автомобиля догоняет колонну и двигается в ее хвосте, обгон колонны запрещается. Свое место он может занять только на остановке, для чего в колонне оставляется свободным его место.

Водитель головного автомобиля обязан отлично знать все особенности маршрута, перед подъемом он должен увеличить скорость для безопасного преодоления. Выйдя на вершину, водитель снижает скорость, чтобы исключить разрыв колонны. Точно так поступает и на подходе к крупным населенным пунктам. При трогании с места разгоняется медленно, все остальные без задержки начинают движение и набирают нужную дистанцию.

При движении по хорошей дороге дистанцию обычно устанавливают из расчета 1 м на 1км/ч. На пыльных дорогах дистанцию увеличивают, чтобы пыль, поднятая впереди идущим, не мешала водителям сзади идущих автомобилей. На особо пыльных дорогах дистанция может достигнуть 200 – 250 м. Ночью, в туман, в метель дистанцию сокращают.

Определить величину дистанции можно по индикатору расстояния в светомаскировочной вставке заднего фонаря. Водитель должен вести свой автомобиль так. чтобы отчетливо различать два световых знака, видимые на расстоянии 20 – 50 м. если видна только одна сплошная полоса (один световой знак), дистанция составляет 50 – 100 м. Если различимы все четыре световых знака, дистанция менее 20 м.

При движении по снежной целине дистанция между машинами должна быть не менее 30 – 40 м. Скорость движения должна быть ниже, а дистанции сокращаются до пределов видимости заднего фонаря впереди идущей машины.