Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И Страница 46

В 60-е гг. в эту гамму были включены 145-сильные шасси для топливозаправщиков, грузовики с дизелями мощностью 210-240 л.с. и балластные тягачи ZAFD-240/36 с 6-местной кабиной и двумя 10-тонными лебедками. Став к 60-м гг. одним из европейских лидеров по производству многоместных автобусов, «Грэф унд Штифт» выпускал также 35-местный армейский вариант OLA 210/54 (4x4) с 210-сильным мотором и упрощенным кузовом вагонного типа.

Грэф унд Штифт OLA-210/54, 4Х4, 1970 г.

Грэф унд Штифт ZAFD-240/36, 6X6,1968 г.

Грэф унд Штифт ZA-200/1, 6X6,1959 г.

В июле 1971 г. фирму «Грэф унд Штифт» выкупила австрийская компания ОАФ (OAF), входившая в состав немецкой корпорации МАН (MAN). Новая группа получила название «Остеррайхише Аутомобиль-фабрик ОАФ унд Грэф унд Штифт» (Osterreichische Auto-mobilfabrik OAF & Graf unci Stift), в которой отделение «Грэф унд Штифт» выпускало многоместные автобусы и их армейские исполнения. 8 декабря 2001 г. фирма «ОАФ-Грэф унд Штифт» была переименована в «МАН Зондерфарцойг» (MAN Sonderfahrzeuge AG).

ГУРДЖЕЛЬ

(GURGEL)

Сан-Паулу/Рио Кларо Бразилия 1973-1994

На базе выпускавшихся в Бразилии заднемоторных легковых автомобилей «Фольксваген» (Volkswagen) фирма «Гурд-жель» собирала родстеры со стеклопластиковыми кузовами, которые в свою очередь послужили основой армейских джипов. В 70-е гг. она выпускала две военные модели – открытую Х12М и закрытую X12RM, оснащенные 50-сильным оппо-зитным мотором, независимой торсионной подвеской, блокировкой привода каждого заднего колеса и передней ручной лебедкой В 80-е гг. была собрана партия полукапотных патрульных машин G15.

Гурджель Х12М, 1977 г.

ДААГ

(DAAG)

Д юссельдорф- Ратинген Германия 1914-1918

Германский завод грузовых автомобилей (Deutsche Last-Automobil-Fabrik AG, DAAG)' был основан в 1910 г. и во время Первой мировой войны поставлял в вооруженные силы страны простые грузовики с по! лезной нагрузкой от 1,5 до 6 т, двигателями мощностью 30 45 л.с. с моторным тормозом и цепным приводом задних колес с литыми шинами.

ДАК

(DAC)

Брашов Румыния 1973-

Известная марка румынских грузовиков ДАК является аббревиатурой от сочетания «Дизель Аутомобилул Камьон» (Diesel Automobilul Camion) «Дизельный грузовик». Она возникла в начале 70-х гг., когда Брашовский автозавод «Интреприндерэа де Аутокамь-оанэ Брашов» (Intreprindereac'e Autocamioane Brashov, IAB) перешел на серийное производство автомобилей «Роман» (Roman) по лицензии немецкой фирмы МАН (MAN). При этом марку ДАК получили машины, ранее носившие обозначение «Стягул Рошу» (Steagul Rosu), а также новые автомобили румынской разработки С прекращением срока действия лицензии вся гамма «Роман» также была переименована в ДАК. Эта марка сохранилась и после приватизации завода в 1990 г., который стал «Акционерным обществом Роман» (Roman S.A.).

ДАК 32.360DFAS, 6X6,1996 г.

Реактивная установка APRA на шасси ДАК-665Т, 6X6,1980 г.

ДАК 16.240FA, 4X4,1998 г.

ДАК 15.240DFAEG, 6X6,1999 г.

ДАК 21.410VFAEG, 8X8, 2001 г.

Во все времена Брашовский автозавод являлся главным поставщиком автотехники в румынские вооруженные силы. Сначала это были переоборудованные гражданские грузовики, но в начале 70-х гг. развернулась работа по созданию собственной гаммы армейских машин, не зависящих от поставок иностранных комплектующих. В первую военную программу вошли три базовые серии 4x4, 6х6 и 8x8 грузоподъемностью 3~10 т со всеми односкатными колесами. Внешне они выделялись цельнометаллической кабиной над двигателем с характерными прямоугольными формами, боковыми рифлёными панелями, плоской передней стенкой и наклонными откидными лобовыми стеклами. Машины оснащали лицензионными 6-цилиндровыми дизельными двигателями МАН D2156, синхронизированными 5- или 6-ступенчатыми коробками передач, 2-ступенчатой раздаточной, колесными планетарными редукторами, блокировкой всех дифференциалов, двухконтурным пневматическим приводом тормозов, рулевым механизмом с гидроусилителем и 24-вольтовым электрооборудованием

В стандартном исполнении их комплектовали лебедкой с гидроприводом, централизованной системой подкачки шин, короткой или удлиненной откидной кабиной со спальным местом и люком в крыше. Первым в этой гамме в 1977 г. появился 5-тонный армейский грузовик ДАК-665Т (6x6) на серийном шасси 10.215FA с дизелем МАН (10,3 л, 215 л.с), развивавший скорость 85 км/ч и буксировавший 10-тонный прицеп. Варианты «667Т» и «6610Т» имели грузоподъемность 7 и 10 т соответственно. В небольших количествах выпускались 154-сильные бортовые машины «444Т» (4x4) и 10-тонное шасси «887R» (8x8) с двигателем ДАК V8 с турбонаддувом (12,4 л, 320 л.с). Все они стали основными тактическими грузови ками румынской армии, где использовались для доставки пехоты, буксировки орудий, установки специального оборудования и вооружения вплоть до 40-ствольной 122-мм реактивной установки APRA, идентичной советской «катюше» БМ-21.

В дальнейшем на заводе проводилась модернизация и расширение военной программы, которая пополнилась многочисленными вариантами с агрегатами иностранного производства, открытыми кабинами и удлиненными шасси. В национальных вооруженных силах служили модели 8.120FAEG, 8.130НАЕ и 12.133FA (4x4) грузоподъемностью 3,2-7,5 т с бензиновыми моторами мощностью 120-133 л.с , а также армейские грузовики моделей 13.215FAEG, 16.215FA (4x4) и 15.215DFAEG (6x6) с 215-сильным дизелем МАН. В середине 90-х гг последнее семейство послужило базой новых тактических машин, соответствовавших требованиям НАТО. Это были грузовики 19 260FA (4x4) и 21 300DFAEG (6x6) с дизелем «Роман» (10,35 л, 260-300 л.с), румынской 9-сту-пенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной «Штайр» (Steyr), 4- или 6-местной спальной кабиной.

В конце 90-х гг по нормам НАТО началось изготовление второго поколения, включавшего модели 16.240FA (4x4), 15.240DFAEG (6х6) и 21.410VFAEG (8x8) грузоподъемностью 5~7 т и полной массой 15,5-21,0 т, укомплектованные 6-цилиндровыми дизелями «Дойц BF6M» (Deutz) жидкостного охлаждения мощностью 236-408 л.с, 5- или 6-ступенчатыми коробками передач Цф (ZF). Их максимальная скорость достигала 100 км/ч. 360-сильным мотором «Дойц» оснащали тяжелые тягачи – седельный 32.360DFAS и балластный 33.360DFA (6x6) с задними двускатными колесами, способные работать в составе автопоездов полной массой до 50 т. Их предлагали со спальными кабинами военного или гражданского образца и автоматической коробкой передач «Эллисон» (Allison).

ДАЙМЛЕР/ ДАЙМЛЕР-МАРИЕНФЕЛЬДЕ

(DAIMLER/ DAIMLER-MARIENFELDE)

Бад Каннштатт/ Берлин-Мзриенфельде Германия 1899-1926

Эта фирма носила имя Гот-либа Даймлера (Gottlieb Daimler, 1834-1900), одного из самых известных конструкторов в истории мирового автомобилестроения, построившего в конце 1885 г. первый в мире четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. На следующий год он создал самодвижущийся экипаж с 4-сильным мотором для перевозки 1,5 т грузов – первый в мире грузовик. Даймлер стал первооткрывателем и в военной области: в октябре 1899 г. на военных маневрах он представил два грузовика – один грузоподъемностью 400 кг с передним 2-цилиндровым мотором мощностью 4 л.с. и второй двухтонный с 6-сильным агрегатом, расположенным под сиденьем водителя.

Даймлер-Мариенфельде DM3b, 1912 г.

Военные грузовики «Даймлер 4PS» (спереди) и 6PS, 1899 г.

Крупп-Даймлер, 4X4,1910 г.

Даймлер М1915, 4X4,1915 г.

Кончина легендарного изобретателя привела к преобразованию его фирмы в «Акционерное моторное общество Даймлер» (Daimler-Motoren-Gesellschaft, DMG), управление которым перешло к сыну Паулю Даймлеру (Paul Daimler). В1901 г. изготовлявшиеся там легковые автомобили получили торговую марку «Мерседес» (Mercedes), а в 1904 г. их выпуск перевели на новое предприятие близ Штутгарта. Сборкой грузовиков стала заниматься бывшая фирма Адольфа Альтманна (Adolf Altmann), переименованная в «Завод моторов и транспортных средств из Мариенфельде под Берлином» (Motorfahrzeug-und Motorenfabrik AG, Marien-felde b. Berlin).

В 1904 г. там начали производство первого немецкого серийного 2,25-тонного военного грузовика 12Р5 с 4-цилиндровым мотором переднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач и шестеренным приводом задних колес увеличенного диаметра Вовремя Первой мировой войны это отделение стало одним из главных поставщиков германской армии и предлагало грузовики серии DM с карданным приводом и полезной нагрузкой от 1,5 до 6 т (модели от DM2a до DM6b), имевшие марки «Даймлер», «Мариенфельде» (Marien-felde) или «Даймлер-Мариенфельде».

На них монтировалось различное вооружение и специальное оборудование -от радиостанций до походных бань. В 1907 г. Пауль Даймлер разработал 2,5-тонный армейский автомобиль-тягач 70PS (4x4) с авиационным 6-цилиндровым мотором (14,3 л, 70 л.с), карданным приводом и лебедкой. Во время войны он нашел применение в качестве быстроходной тачанки огневой поддержки кавалерии. Его развитием стал вариант 85PS (4x4) для доставки боеприпасов и буксировки орудий. На их основе в 1909 г. совместно с фирмой «Крупп» (Krupp) началось производство полноприводных шасси «Крупп-Даймлер» для артиллерийских тягачей и самоходных лафетов для зенитных пулеметов и пушек. В 1914-18 гг. выпускалось целое семейство таких машин, оснащенных 4-цилиндровыми двигателями «Даймлер» (9,85 и 12,0 л, 80-100 л.с), 4-ступенчатыми коробками передач, блокируемым дифференциалом заднего моста, стальными колесами с высокими грунтозацепами или литыми шинами-обручами.