Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И Страница 55

В 1986 г. началось производство многоцелевой машины «Симба FS100» (Simba) 4x4 с боевой массой 11,2 т, осна- ] щенной 210-сильным дизелем «Перкинс» (Perkins). Она предлагалась как 12-местный бронетранспортер или бронеавтомобиль с двумя видами корпусов и различным вооружением -| от 7,62-мм пулемета до 90-мм I пушки. В конце 80-х гг. совместно с кузовной фирмой «Глоувер Уэбб» (Glover Webb) из Хэмбла компания «Джи-Кей-Эн» разработала семейство многофункциональных бронемашин «Тактика» (Tactica) 4x4 для армии и полиции. Их предлагали в капотном и бескапотном исполнениях как бронеавтомобили с различным вооружением, патрульные транспортеры для доставки от 10 до 22 солдат, штабные, санитарные и пожарные машины. Общими конструктивными решениями были независимая подвеска, самоблокирующиеся дифференциалы, гидроусилитель рулевого механизма, двойное кондиционирование воздуха с противо-дымными фильтрами и автоматическая система пожаротушения.

Джи-Кей-Эн Симба FS100, 4X4,1986 г.

Джи-Кей-Эн Симба-М, 4X4,1995 г.

В состав силовых агрегатов входили дизели «Перкинс», «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), «Рено» (Renault) и МАН (MAN) мощностью 150-210 л.с, механические и автоматические коробки передач. Машины «Тактика» полной массой 10 т развивали скорость 120 км/ч и преодолевали подъемы крутизной 60%.

С середины 90-х гг. выпускался патрульный авиатранспортабельный 10-местный бронетранспортер «Симба-II» (4x2/ 4x4), унифицированный с серией «Тактика». Он получил башню с7,62-мм пулеметом, гранатометами, водяным лафетом или пушкой калибра 25 мм. Базовыми являлись 210-сильный дизель «Перкинс» и полуавтоматическая 4-ступенчатая коробка передач «Кларк» (Clark). «Симба» с боевой массой 11,6 т развивала скорость 100 км/ч и имела запас хода 660 км. По лицензии швейцарской фирмы МОВАГ (MOWAG) компания «Джи-Кей-Эн» собирала несколько вариантов бронетранспортеров «Пиранья» (Piranha)

6x6/8x8 с 275-сильным мотором «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) и автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), а также изготовляла гусеничные боевые машины «Уорриор» (Warrior) и 8-тонные амфибии «Акуа-трэк» (Aquatrack). В конце XX века бронемашины фирмы «Джи-Кей-Эн» составляли 2/3 парка британской армии и поставлялись в десятки стран мира. В 1998 г. она вошла в состав военно-промышленной группы «Алвис» (Alvis), которая перевела в Тилфорд все свое производство колесной бронетехники.

ДЖИП

(JEEP)

Толидо США 1987-

Название «Джип» появилось в годы Второй мировой войны как прозвище легких многоцелевых военных автомобилей «Виллис-МВ» (Willys) и однотипных с ними машин «Форд GPW» (Ford). В послевоенные годы оно стало торговой маркой новых поколений гражданских и армейских машин фирмы «Виллис» из Толидо, официально зарегистрированной 30 июня 1950 г. Впоследствии это название являлось составной частью наименования нового изготовителя джипов – компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), затем его носили автомобили корпорации «Аме-рикэн Моторс» (American Motors), а в 1987 г. выкупивший ее концерн «Крайслер» (Chrysler) образовал в Толидо отделение «Джип-Игл» (Jeep-Eagle). После образования вес ной 1998 г. концерна «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler) его название изменили на «Джип» (Jeep Division).

Джип Команчи XJ, 4X4,1987 г.

Джип Рэнглер TJL, 4X4,1998 г.

Автомобили американской компании «Джип» являются всемирно известными вседо-рожниками, но в вооруженных силах они используются в ограниченных количествах. От корпорации «Америкэн Моторс» в наследство «Джипу» достались военные джипы «Рэнглер» (Wrangler) в исполнениях YJ и YJ-S с прямоугольными фарами, короткой и удлиненной колесной базой, имевшие полезную нагрузку 570-910 кг. На основе гражданских грузопассажирских 5-дверных все-дорожников «Чероки» (Cherokee) и пикапов «Команчи» (Comanche) было создано армейское семейство XJ, предназначенное для общих транс портных операций и рассчитанное прежде всего на поставку в другие страны. Машины оснащали бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 85-173 л.с. и механической 4-ступенчатой коробкой передач. С 1997 г. на базе гражданского семейства «Рэнглер TJ» фирма выпускает армейский джип TJL полной массой 2,4 т с колесной базой 2931 мм и задним отделением для десанта или установки вооружения. Он комплектуется 181-сильным бензиновым двигателем с электронным впрыском или итальянским 2,5-литровым дизелем ВМ (VM) мощностью 142 л.с. с турбонаддувом и общей магистралью топливоподачи, механической 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной и усиленными неразрезными мостами «Дана» (Dana). Его максимальная скорость – 180 км/ч.

Джи-Эм-Си

(GMC)

Понтиак/Флинт/Джейнсвилл/Трой США 1913

Аббревиатура GMC (Джи-Эм-Си) имеет двойное значение: это сокращенное наименование крупнейшего в мире американского автомобильного концерна «Дженерал Моторс Корпорэйшн» (General Motors Corporation) и марка выпускаемых им гражданских и военных автомобилей. Впервые она появилась в 1908 г., когда на базе фирмы «Бьюик» (Buick) предприниматель Уильям Крапо Дюрант (William Crapo Durant) создал компанию «Дженерал Моторс» (General Motors Company). Впоследствии к ней присоединились фирмы «Олдс мобил» (Oldsmobile), «Кадиллак» (Cadillac), «Шевроле» (Chevrolet) и ряд мелких изготовителей грузовых машин, которые затем в большей или меньшей степени участвовали в создании автомобилей для вооруженных сил США и других стран.

Джи-Эм-Си 16,1918 г.

Джи-Эм-Си 4272, 4X4,1936 г.

Джи-Эм-Си 4929 (Т16), 6X4,1938 г.

Джи-Эм-Си Т5,1935 г.

1 июля 1916 г завершилось образование концерна «Дженерал Моторс», в котором производством грузовиков марки «Джи-Эм-Си» на заводе в городе Понтиак, штат Мичиган, с 1911 г. занималось отделение «Дженерал Моторс Трак Компани» (General Motors Truck Company). По стечению обстоятельств первыми военными грузовиками «Джи-Эм-Си» в 1913 г. стали 1-тонные электромобили с цепным приводом, работавшие на армейских складах. В период Первой мировой войны в вооруженных силах США применяли пикапы и санитарные машины модели «16» и несколько типов грузовиков «Джи-Эм-Си» с полезной нагрузкой до 2 т, имевших классическую компоновку и оборудованных бензиновыми двигателями мощностью 24-40 л.с.

В 30-е гг. «Джи-Эм-Си» стал крупнейшим поставщиком своей продукции в вооруженные силы США, где использовались в основном стандартные коммерческие машины с колесными формулами 4x2 и 6x4 грузоподъемностью от 500 кг до 10 т (модели от Т14 до Т95), служившие для доставки различных грузов и установки оборудования. Создание специальных военных автомобилей относится к началу 30-х гг., когда на 175-сильном шасси Т95 (6x4) с б-ступенчатой коробкой передач и задней тележкой «Тимкен» (Timken) была изготовлена партия артиллерийских тягачей Т4. В 1933-34 гг. компания построила первые артиллерийские полугусеничные тягачи Т1 и Т4 с резинометаллическим движителем Каннингхэма (Cunningham), а с 1935 г. выпускала модель Т5 для буксировки пушек калибра 75-155 мм, оснащенную 125-сильным мо тором, 5-ступенчатой коробкой передач и развивавшую скорость 48 км/ч.

Работы в военной области второй половины 30-х гг. были связаны с переходом на полноприводные автомобили собственной конструкции. Базовыми среди них являлись разработанные на «Шевроле» 1,5-тонные капотные машины «4272» и «4930» (4x4) и 3-тонные «4929» (6*4, 6x6) с серийными моторами «Шевроле» или «Олдсмобил» мощностью 72 и 90 л.с, причем последняя модель послужила базой артиллерийских тягачей Т16 и ТК.

Новое грузовое семейство, включавшее капотную гамму АС и бескапотную AF, появилось буквально накануне Второй мировой войны, поэтому' в течение 1939 г. в армию США стали поступать их многочисленные военные исполнения, единственным внешним отличием которых были защитные решетки перед радиатором В 1939-41 гг. их основу составляли гражданские капотные автомобили с колесными формулами 4x2 и 6x4 – от пикапов АС101 до 4-тонных грузовиков АС504, а также еще более многочисленные бескапотные модели – от 1,5-тонных AF361 до 10-тонных AFWX-853 (6x4). Их комплектовали собственными верхнеклапанными 6-цилиндровыми моторами мощностью 80-153 л.с, 4- или 5-ступенчатыми коробками передач, пневматической или пневмогидравлической тормозной системой «Вестингауз» (Westinghouse).

В конце 1939 г. на их базе началось формирование широкой полноприводной военной гаммы, во главе которой стоял легкий открытый штабной автомобиль АСК-101 (4x4). Базовыми 1,5-тонными машинами стали капотные модели АСКХ-353 и бескапотные AFKX-352 (4x4) с двигателями мощностью 88-93 л.с, изготовленные в количестве свыше 2 тыс. экземпляров и предназначенные для монтажа различных кузовов. В 1940-42 гг. выпускали также унифицированные 4-тонные варианты АСКХ-853 и AFKX-804 (4x4) со 177-сильным двигателем, применявшиеся в основном в ВВС США для организации аэродромных командных пунктов.