Михаил Нерсесян - Бронетанковая техника армий капиталистических государств Страница 7

Проводятся исследования по созданию телевизионной аппаратуры, обеспечивающей возможность наблюдения за местностью в условиях естественной ночной освещенности.

Маневренность танков должна быть достаточно высокой для стремительных действий на широком фронте, в любых условиях местности и погоды, днем и ночью; запас хода на основных баках должен быть не менее 400 км.

Танки должны обладать не только тактической, но и стратегической маневренностью, которая предполагает возможность переброски их по воздуху. Однако вследствие необходимости создания надежной броневой защиты для основного боевого танка, в настоящее время нельзя обеспечить его авиатранспортабельность и плавучесть.

Танки должны быть приспособлены к действиям в различных климатических условиях при температуре от -40 до +50° С.

Выдвигается также требование в отношении создания условий для длительных самостоятельных действий танков в отрыве от баз снабжения.

Прогресс в области маневренности связывается главным образом с решением двух основных проблем – материалов и энергии.

Для резкого повышения мобильности, обеспечения авиатранспортабельности и возможности десантирования боевой техники с парашютами проделана большая работа по изысканию и применению легких материалов для боевых машин. Широким фронтом ведутся поиски новых высокопрочных легких сплавов титана, магния, алюминия и других. В семидесятых годах ожидается, например, получение бериллиевых сплавов, обладающих прочностью стали, но имеющих вчетверо меньший удельный вес.

Корпуса легкобронированных машин, картеры силовых узлов, опорные катки танков, погоны башни диаметром до 2 м, баки, пол башни и другие детали изготовляются из алюминиевых сплавов.

Высокие физико-механические свойства стеклопластиков, малый удельный вес, стойкость против коррозии, технологические преимущества при изготовлении деталей сложной конфигурации, а также неограниченные сырьевые ресурсы привлекают все большее внимание американской промышленности к использованию их в танкостроении.

Замена металлов пластмассами преследует цель не только снижения веса, сокращения расходов на механическую обработку и др., но и в определенных случаях предусматривает улучшение условий работы узлов и деталей вследствие уменьшения инерционных масс и снижения динамических нагрузок.

В США ведутся работы по использованию пластмасс не только для брони, но и в качестве конструкционного материала для изготовления опорных катков танков, упругих элементов подвески в виде полых торсионных валов и пластинчатых рессор, тормозных лент, шаров погонных устройств, подшипников, жаростойких деталей, зубчатых колес, различных кронштейнов, ручек, педалей, панелей, упругих набивок, наполнителей понтонов и др.

Наряду с этим конструкторы отрабатывают узлы и агрегаты танков с целью максималь ного сокращения их веса, а также используют новые, более плотные компоновки.

Кроме того, принимаются меры к уменьшению числа членов экипажа за счет механизации процессов заряжания, с сосредоточением всего экипажа в одном отделении, к разработке новых малогабаритных силовых установок, усовершенствованию трансмиссий, ходовой части, разработке новых движителей, использованию более компактных танковых артсистем из стали повышенной прочности, выдерживающей более высокие давления, чем современные орудия и др. Большое внимание уделяется микроминиатюризации оборудования.

Для обеспечения высокой маневренности будущих танков стремятся поднять значение удельной мощности до 30 л. с./т, что предъявляет высокие требования к силовым установкам.

Существенное повышение габаритной мощности и экономичности силовых установок и соответствующее увеличение запаса хода боевых машин обеспечивается в первую очередь использованием дизельных двигателей с турбонаддувом, которые разрабатываются не только для танков, но и для более легких машин.

Наряду с совершенствованием поршневых двигателей, увеличением их литровой и габаритной мощности, снижением удельного веса и улучшением экономичности предусматривается разработка двигателей нового типа. Основными в этой области являются работы по созданию газотурбинных двигателей. Попытки использования коммерческих образцов газотурбинных двигателей в американских танках предпринимаются давно. Еще в 1954 г. в США испытывался легкий танкМ41 с двумя газотурбинными двигателями мощностью 175 л. с. каждый. В 1960 г. газотурбинный двигатель мощностью 900 л. с. испытывался в гусеничном плавающем бронетранспортере LVTPX-10.

В 90-мм самоходной пушке М56 испытывался газотурбинный двигатель GMT-305 фирмы «Аллисон» мощностью 206 л. с. Двигатель, снабженный вращающимся теплообменником, имеет удельный расход топлива 254 г/л. с. ч. Предполагается испытать этот двигатель также на бронетранспортере M1 13.

Проводились экспериментальные работы по установке газотурбинного двигателя мощностью 1100 л. с. в опытном образце среднепу- шечного танка Т95, а также на ремонтно-эва- куационных машинах.

Испытания коммерческих образцов газотурбинных двигателей в боевых машинах имеют целью накопление необходимого опыта и отработку вопросов, связанных с использованием двигателей этого типа в танках.

Согласно тактико-техническим требованиям газотурбинный двигатель для танков должен иметь удельный расход топлива 180 г/л. с. ч, срок службы, равный или превышающий показатели поршневых двигателей, меньший объем обслуживания и стоимость, которая позволяла бы ему соперничать с другими типами двигателей.

В настоящее время разрабатывают газотурбинные двигатели различной мощности для танков, бронетранспортеров и большегрузных автомобилей, в частности фирмами «Солар Эйркрафт» и «Форд Мотор».

В опытных образцах изготовлен газотурбинный двигатель Форд-704 мощностью' 300 л. е., весом 295 кг, с минимальным расходом топлива 250 г/л. с. ч. Считается, что при дальнейшем усовершенствовании конструкции расход топлива может быть доведен до 226 г/л. с. ч.

Изготовлены опытные образцы газотурбинных двигателей Форд-705 и Солар Т-600 мощностью 600 л. е., предназначенные для нового 30-т танка.

Двигатель Форд-705 в три раза легче дизельного двигателя такой же мощности, его› длина 1235 мм, ширина 1118 мм и высота 965 мм.

Этот двигатель является увеличенным вариантом двигателя Форд-704, представляющим собой сложную по конструкции трех- вальную установку с двухкаскадным компрессором, промежуточным охлаждением и рекуперацией тепла. Предполагается, что сложность конструкции двигателя будет окупаться его экономичностью.

Опытный образец двигателя Солар Т-600 проще двигателя Форд-705; он представляет собой двухвальную установку с вращающимся регенератором. Его длина 1473 мм, ширина 1067 мм и высота 965 мм.

Основным преимуществом газотурбинных двигателей по сравнению с поршневыми является их компактность, малый вес, благоприятная характеристика кривой крутящего момента, позволяющая обойтись меньшим числом ступеней в силовой передаче, простота конструкции и эксплуатации, возможность работы на различных сортах топлива.

Препятствиями к использованию газотурбинных двигателей до последнего времени были низкая экономичность и высокая стоимость.

В результате применения высокотемпературного цикла, повышения КПД основных .агрегатов, использования теплообменников, а также совершенствования технологии изготовления деталей и создания прочных жаростойких сплавов эти недостатки в значительной степени удалось устранить. Известны образцы газотурбинных двигателей США, у которых удельный расход горючего доведен до расхода современных бензиновых поршневых двигателей. Полагают, что в ближайшие годы минимальный удельный расход горючего газотурбинного двигателя может быть снижен до 180 г/л.с. ч.

Намечаются работы по использованию в .некоторых типах машин комбинированных силовых установок, состоящих из дизеля, предназначенного для использования в обычных эксплуатационных условиях, и газотурбинного двигателя – для обеспечения дополнительной мощности в определенных условиях движения.

Ведутся работы по созданию роторных двигателей, к основным преимуществам которых относятся небольшой вес, высокая литровая .мощность, малые габариты, плавность хода, простота конструкции и производства. Фирма «Кертисс-Райт» разрабатывает семейство роторных двигателей мощностью от 100 до 700 л. с.

Проводятся исследования по применению в двигателях высококалорийных топлив, позволяющих резко повысить габаритную мощность силовых установок и увеличить запас хода машин.

Повышается экономичность двигателей и обеспечивается способность работы их на различных видах топлива.

Концерн «Дженерал Моторс» разработал для армии США двенадцать образцов двухтактных V-образных дизельных двигателей мощностью от 20 до 650 л. е., имеющих цилиндры двух размеров. Эти двигатели могут работать на дизельном топливе, бензине, керосине или на смеси топлив с различной вязкостью, удельным весом, калорийностью, испаряемостью и другими характеристиками.