Крис Шант - ТАНКИ иллюстрированная энциклопедия. Часть 1 Страница 5

Немцы превыше всего ценили темп наступления. На практике это означало, что все поддерживающие и обеспечивающие силы должны были перемещаться с такой же скоростью, что и ударные танковые соединения. Несмотря на то что к началу Второй мировой войны в вермахте оставалось большое количество лошадей, в танковых дивизиях, которые вихрем пронеслись по Франции в 1940 году, имелись исключительно механизированные части, а пехота передвигалась на грузовых автомобилях. Начальные этапы наступательных действий неизменно тщательно планировались и четко исполнялись, а на заключительных немецкое командование получило дополнительные козыри - отличная выучка и боевой опыт подчиненных, надежные средства связи и боевого управления. Все это зачастую приводило противника в состояние паники либо паралича.

Вверху. Специалисты вермахта внимательно изучили советские эксперименты с воздушно-десантными войсками 1930-х годов. В 1940 году немцы неоднократно осуществляли выброску крупных воздушных десантов, что, с учетом эффекта внезапности, приносило свои тактические дивиденды, однако легковооруженные парашютисты не могли действовать против крупных сил противника.

Верхний снимок. Тактика «блицкрига» срабатывала лишь до тех пор, пока сохранялось взаимодействие всех родов войск и координация их усилий. Танки, как правило, успешно справлялись с задачей взлома обороны противника и расширения участка прорыва, но основная тяжесть ложилась на плечи пехоты, которая должна была быстро передвигаться вслед за танками и при этом зачищать территорию.

Вверху. В составе немецкой танковой дивизии образца 1940 года имелся разведывательный батальон со 100 бронеавтомобилями и 60 мотоциклами. Кроме того, имелся мотоциклетный батальон (500 мотоциклистов), который также мог выполнять разведывательные задачи.

Слева. Танковые дивизии вермахта имели подвижные пункты управления, позволявшие управлять подчиненными войсками на марше и в бою. В результате немецкие генералы, в том числе Гудериан, имели возможность получать более полную и оперативную картину, чем командование противника.

Справа. В 1939 году немецкие танковые дивизии имели в своем составе по два танковых полка двух- батальонного состава. Тем не менее для повышения мобильности «легких дивизий» в них были созданы танковые полки, которым была передана часть танков, и к моменту вторжения во Францию в 1940 году среднее количество танков в танковой дивизии сократилось с 324 до примерно 250.

Роль полугусеничных машин Маневренность на поле боя

Полугусеничные машины использовались для повышения подвижности практически всех родов войск, от пехоты и артиллерии до инженерных войск и медицинской службы. Применение таких машин в качестве бронетранспортеров знаменовало начало создания современных механизированных войск.

Во время Второй мировой войны основной ударной силой сухопутных войск являлись танки, но они не могли действовать самостоятельно. Экипажи могли получать лишь ограниченную информацию о том, что происходит на поле боя, поскольку использовали для наблюдения лишь смотровые щели, перископы и прицел своего оружия. Командиры танковых подразделений и частей нуждались в более полной информации, и эту роль нередко выполняли специально выделенные подвижные группы пехотинцев, являвшиеся «глазами и ушами» танкистов и призванные своевременно выявлять противотанковые средства противника. Проблема состояла в том, чтобы обеспечить таким группам необходимую мобильность. Эксперименты показали, что использование для их перевозки на поле боя грузовых автомобилей неприемлемо, так как они явно уступали по проходимости танкам и были беззащитны даже перед ружейно-пулеметным огнем. Возникла потребность создать машину, которая не только смогла бы передвигаться на поле боя вслед за танками, но и обеспечивала необходимую броневую защиту экипажу и десанту и служила платформой для установки оружия.

Наилучшей техникой такого типа могла бы стать гусеничная бронированная машина, но в то время существовали проблемы технологического характера, и от этой идеи пришлось отказаться.

Полугусеничная машина по своей проходимости приближалась к бронетанковой технике, но имела переднюю колесную ось с направляющими колесами, а также руль и другие органы управления, аналогичные тем, что находились в кабине обычного грузового автомобиля. Машина имела относительно небольшую массу. Для обеспечения передвижения по дорогам с твердым покрытием машины оборудовались комплектом резиновых или резинометаллических гусениц (для передвижения по грунту использовались гусеницы с металлическими траками). Полугусеничные машины поступали на вооружение механизированных или мотопехотных войск. В составе этих войск подразделения и части на таких машинах обычно сочетались с танковыми.

Пропорции в разных странах разнились: в некоторых государствах было решено сделать упор на танковые части и пропорция составляла 2 : 1 (то есть в полку имелось два танковых батальона и один механизированный), в некоторых соблюдали баланс, а в отдельных армиях предпочитали иметь больше механизированных подразделений, чем танковых. Помимо национальных особенностей,эта пропорция зависела от характера местности: если в пустыне или другой открытой местности предпочтение отдавалось «тяжелой организации», то при действиях в населенных пунктах большую долю отводили подразделениям на полугусеничных машинах.

Вверху. В 1944 году, в преддверии высадки союзников в Нормандии, немецкие специалисты переделали французский полугусеничный транспортер MCG, установив бронированную башенку с противотанковой пушкой Рак 40 калибра 75 мм. На снимке одна из 16 машин, подвергшихся подобной конверсии.

Верхний снимок. Полугусеничный транспортер SdKfz 251/9, захваченный в боях в Арденнах 21 декабря 1944 года. Вооружение включало короткоствольную 75-мм пушку и пулемет MG 42 калибра 7,92 мм.

Справа. 8-тонный артиллерийский полугусеничный транспортер SdKfz 7 вмещал весь расчет орудия, в кормовой части имелось отделение для перевозки боеприпасов или имущества. Для защиты от непогоды был предусмотрен брезентовый тент, однако он редко использовался, поскольку затруднял обзор.

Вверху. Захваченный в Нормандии полугусеничный транспортер SdKfz 7/1 с установленной в кузове 20-мм зенитной артиллерийской установкой. При стрельбе борта кузова откидывались и машина вывешивалась на опоры для лучшей остойчивости. Кабина водителя бронирована.

Справа. В Советской Армии в годы войны имелись американские полугусеничные транспортеры, поставленные по «ленд-лизу». На снимке советские солдаты в Софии в сентябре 1944 года на американском транспортере МЗ.

Вскоре после появления полугусеничных машин на вооружении пехоты этой техникой заинтересовались военные инженеры. В годы Второй мировой войны самоходная артиллерия находилась в начале своего развития, в основном пушки и гаубицы буксировались. Неудивительно, что для буксировки орудий были востребованы полугусеничные транспортеры и вскоре в артиллерийских частях появились такие маши

ны, использовавшиеся как тягачи. Для действий во фронтовой зоне артиллеристам поставлялись бронированные тягачи, которые буксировали противотанковые пушки на позиции для огня прямой наводкой, а также использовались как командирские машины для корректировки огня на переднем крае и перемещались вместе с танками. После того как основные рода войск получили на вооружение высокомобильные полугусеничные транспортеры, их примеру последовали другие службы. К концу Второй мировой войны большинство военнослужащих передвигались, используя различные механические транспортные средства.

Внизу. Предшественник транспортера SdKfz 7, полугусеничный КМ 8 фирмы «Краусс-Маффей» запечатлен фотографом в 1935 году. Машина буксирует 150-мм гаубицу sFH 18, расчет размещен на сиденьях в кузове.

С массовым поступлением полугусеничных транспортеров в войска на них стали устанавливать различное вооружение: от пулеметов до орудий разных типов и калибров, позволяя вести огонь по противнику с различных дистанций, быстро меняя огневую позицию. Таким образом, машина превратилась из транспортного средства в боевое. Соответственно произошли изменения в тактике применения такой техники. Теперь полугусеничные транспортеры могли не просто доставлять грузы войскам, но при этом вести огонь и после ввода в участок прорыва нередко сеяли хаос и панику в тылу противника. Конечно, сами по себе они не представляли собой серьезной силы, и их действия оказывались успешными при условии, что они сопровождали танки. Впрочем, как уже говорилось, в то время не пехота поддерживала танки, а танки - пехоту. Тем не менее опыт, накопленный к 1945 году, послужил дальнейшему развитию военного искусства и созданию современных сбалансированных общевойсковых ударных группировок.