Алексей Кравцов - Дорожно-транспортная преступность. Закономерности, причины, социальный контроль Страница 16

Диаграмма 13. График скачивания информации за август2008 г.[80]

Диаграмма 14. График скачивания информации за сентябрь 2008 г.[81]

Если сопоставить даты на приведённых диаграммах с днями недели, то можно получить очевидный вывод об устойчивых закономерностях (опять же цикличных) активности в Интернете: она падает в выходные дни, а своего пика достигает в середине недели (вторник-среда).

Далее будут рассмотрены закономерности распределения общей аварийности с целью проверки нашей гипотезы о связи транспортной аварийности (и дорожно-транспортной преступности) с особенностями социальной активности общества в пределах населённого пункта.

1.4. Общая транспортная аварийность в г. Иркутске как отражение характера социальной активности в населённом пункте

Цикличность социальной активности, проявляющаяся по временам года, а также на более детальных уровнях рассмотрения, связана, на наш взгляд, не столько с уголовно-правовой аварийностью, сколько с транспортными процессами вообще с точки зрения технической составляющей социального взаимодействия в современном обществе. Если это так, то закономерности транспортной аварийности должны обнаруживаться в течение года, недели и в течение одного дня применительно к общей аварийности. Обнаружение таких тенденций будет обозначать высокую степень валидности нашей гипотезы, а также позволит выявить новые закономерности, которые мы не смогли найти либо чётко обозначить при анализе уголовно-правовой аварийности.

Следовательно, структурно-динамический и функциональный анализ общей аварийности позволит обнаружить основной детерминирующий фактор аварийности, особенности механизма его влияния, а также обогатить наши знания о предмете исследования.

Распределение общей аварийности в г. Иркутске, действительно, имеет свои закономерности в течение недели. Приведем совокупные сведения за 2002–2007 годы (см. диаграмму 15).

Основываясь на приведённых сведениях, можно сформулировать ряд выводов. Во-первых, наблюдается общая тенденция по увеличению из года в год количества всех аварий. Традиционно наиболее аварийной является пятница, затем – вторник, за ним – среда, менее авариен четверг, за ним следует понедельник и, наконец, малоаварийная суббота и самый безопасный день недели – воскресенье.

Диаграмма 15. Распределение дорожно-транспортных происшествий (общей аварийности) по дням недели в г. Иркутске

При этом на протяжении рассматриваемого периода наблюдается «эффект расслоения», когда увеличивается разрыв степени аварийности между днями недели. Наиболее стремительно растет аварийность в пятницу, вторник и среду, а в воскресенье аварийность имеет более пологую динамическую кривую. Динамика аварийности в субботу стала более крутой в 2006 и 2007 годах, оторвавшись от показателей воскресенья в 2007 году, однако в 2008 году это соотношение вернулось на уровень 2005–2006 годов.

Сразу же обращает на себя внимание отличие показателей общей аварийности, приведённых в диаграмме 15, от соответствующих показателей уголовно-правовой аварийности, где, например, воскресенье является наиболее аварийно опасным днём, а вторник – безопасным.

Для того чтобы объяснить выявленные статистические закономерности общей аварийности, проанализируем особенности её распределения по дням недели между районами г. Иркутска.

Прежде чем приступить к рассмотрению соответствующих диаграмм 16 и 17, необходимо дать краткую характеристику районам г. Иркутска, поскольку от особенностей их инфраструктуры зависят особенности социальной активности населения. Это важная предпосылка для понимания характера общей аварийности.

Центр г. Иркутска представлен Кировским районом, а также юго-западной частью Куйбышевского и северо-западной частью Октябрьского района. В центре города сосредоточены административные здания областного и городского значения, крупные торговые центры, преимущественно розничной продажи, большое количество организаций сферы услуг (дома быта, ателье, представительства различных компаний). Кроме того, центр города является деловым центром, где расположено множество офисов, а также одним из двух образовательных центров.

Кроме того, центр города несет значительную транспортную нагрузку, поскольку на его территории расположены основные транспортные узлы, конечные остановки транспортных маршрутов либо через него проходят кольцевые и линейные маршруты, связывающие отдалённые части города: чтобы попасть из одного района города в другой, зачастую необходимо проехать через его центр. Одновременно здесь сосредоточены и основные центры досуга: кафе, рестораны, ночные клубы, сауны, а также наиболее посещаемые места массового отдыха, такие как парки, скверы, спортивные сооружения.

На востоке и отчасти юго-востоке расположен Октябрьский район г. Иркутска, где сосредоточены в основном так называемые «спальные» микрорайоны (Лисиха, Байкальский, Солнечный, бульвар Постышева, район ул. Омулевского), а также значительное, по сравнению с другими районами, количество офисов и развлекательных центов (кинотеатры, кафе), городской ЗАГС, областной медицинский диагностический центр и аэропорт.

Через Октябрьский район проходят несколько крупных автодорог городского значения (по улицам Байкальская, Советская, Депутатская). Иными словами, Октябрьский район является контрастным с точки зрения функционального назначения. Например, по степени престижности приобретения офиса Октябрьский район уступает разве что Кировскому. По ценам на жилье он также уступает Кировскому району, однако в самом центре города приобрести жилье именно для постоянного проживания стремятся далеко не все: там шумно днем и в выходные дни, высокая загазованность из-за скопления транспорта.

Куйбышевский район находится на северо-востоке г. Иркутска. До недавнего времени он являлся исключительно промышленным районом (сейчас на его территории по-прежнему функционируют ликёро-водочный завод «Байкальский кедр», мясокомбинат и некоторые другие промышленные предприятия). Теперь эта часть города является центром оптовой торговли. На территории района находятся авторынок областного значения, несколько крупных рынков оптово-розничной торговли («Город Мастеров», «Фортуна», «Покровский»), С точки зрения жилья Куйбышевский район представлен частным сектором, а также домами с этажностью до пяти. Имеется и несколько «спальных» районов (микрорайон Топкинский, предместье Рабочее, район ул. Баррикад, часть ул. Советской и район пл. Декабристов). Через Куйбышевский район проходят несколько трактов областного значения (Александровский, Качугский) и один – федерального (так называемый Московский, М-55). С точки зрения досуга район малопривлекателен. Исключение составляет та небольшая часть района, которая граничит с Кировским и Октябрьским районами.

На западе и юго-западе расположен самый крупный район г. Иркутска – Свердловский. По своей функциональной роли на сегодняшний день это, в первую очередь, жилой район. На его территории находятся крупные «спальные» районы: Синюшина гора, микрорайоны Первомайский, Университетский, Юбилейный, Студгородок, Академгородок, Приморский, район улиц Гоголя, Маяковского и 2-й Железнодорожной.

Через Свердловский район проходит крупная автомагистраль городского значения, представленная дорогами от плотины ГЭС через улицы Академическую, Старокузьмихинскую, Лермонтова, Гоголя, Маяковского. На территории района находится железнодорожный вокзал (ст. Иркутск-Пассажирский). Одновременно район является крупным образовательным и научным центром города.

В то же время на территории Свердловского района расположены крупные рынки оптовой и розничной торговли, значительное количество офисов (преимущественно в северо-восточной части района, ближе к центру города). Имеются крупные центры досуга: пляж, кинотеатры, несколько популярных ночных клубов, сауны, кафе и рестораны.

Северная часть города представлена Ленинским районом. Через этот район проходят трасса федерального значения и железнодорожная магистраль. По функциональным характеристикам район может быть условно разделен на две части: северо-восточную (Иркутск II) и северо-западную (так называемый район «Ново-Ленино»), Иркутск II является крупным специализированным промышленным центром – на его территории расположен авиационный завод с аэродромом. Инфраструктура этой части района напрямую связана с обслуживанием интересов завода и благополучием его персонала. Значительную часть района занимают жилые дома разной этажности.

Ново-Ленино – преимущественно жилой район, который представлен большим количеством многоэтажных домов и обширным частным сектором. На его территории находятся несколько крупных центров оптовой торговли, крупный грузовой железнодорожный центр (ст. Иркутск-Сортировочный), а также городское кладбище. Именно через территорию Ново-Ленино проходит трасса федерального значения (объездная дорога огибает жилые районы, проходит вдоль кладбища).