Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - Евгений Дмитриевич Кочнев Страница 5

АИЛ Дезерт Рэйдер, 6X6, 2000 г.

АЙНХАЙТС-ДИЗЕЛЬ

(EINHEITS-DIESEL)

Германия 1937-1940

В1936 г. в Германии была приняла программа «Айнхайтс-Дизель» внедрения в вооруженные силы стандартизованных 2,5-тонных дизельных грузовиков с колесной формулой 6x6. Через год фирма МАН (MAN) построила первые образцы, приняв за основу шасси «Хен-шель» (Henschel) и собственный 6-цилиндровый двигатель. В 1937-40 гг. на фирмах МАН, «Хеншель», «Магирус» (Magi-rus), «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG), «Боргвард» (Borgward), «Крупп» (Krupp) и ФАУН (FAUN) было собрано 11,8 тыс. типовых грузовиков и шасси «Айнхайтс-Дизель» с дизелем HWa-526D (6,2 л, 80 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, блокировкой всех дифференциалов, гидропневматической тормозной системой с отводом воздуха для подкачки шин и независимой рычажно-пружинной подвеской всех односкатных колес.

Айнхайтс-Дизель, 6х6, 1938 г.

АЛВИС/ АЛВИС ВИККЕРС

(ALVIS/ALVIS VICKERS)

Ковентри /Тилфорд Великобритания 1938-2005

Компания «Алвйс» из Ковентри была хорошо известна как изготовитель престижных легковых автомобилей и как один из крупнейших в мире производителей военной техники. Впрочем, первая сфера деятельности уже давно отошла в прошлое. Начав свою деятельность в 1914 г. с изготовления алюминиевых поршней, в 1920 г. фирма приступила к созданию спортивных машин, которые выпускала до 1967 г.

Алвис Сарацин Mk-II (FV-603C), 6X6,1962 г.

Алвис Сарацин Mk-II (FV-603B), 6X6,1958 г.

За это время она не раз попадала в критические ситуации, поэтому накануне Второй мировой войны руководство «Алвиса» решило взяться за совершенно новое и перспективное дело – создание военной автотехники. Поводом для принятия столь смелого решения было предложение венгерского конструктора Николаса Штраусслера (Nicolas Straussler) участвовать в конкурсе на легкий разведывательный бронеавтомобиль, организованном британским военным ведомством. По его проекту в 1938-39 гг. было построено полтора десятка бронемашин «Алвис-Штраусслер» 4x4 (модели АС-1, АС-2, AC-3D) со 120-сильным двигателем «Алвис», 8-ступенчатой трансмиссией, независимой подвеской и оригинальной семигранной башней с двумя 7,69-мм пулеметами, а также 12 безбашенных машин модели А или «Динго» (Dingo) с открытым верхом. Конкурс выиграл бронеавтомобиль компании «Даймлер» (Daimler), унаследовавший марку «Динго». Это не только не обескуражило фирму «Алвис», а наоборот, послужило стимулом для создания новой гаммы колесной военной техники.

В 40-е гг. на «Алвисе» проводилась активная разработка принципиально нового многофункционального шасси с военным индексом FV-600 (6x6), оборудованного рядным 8-цилиндровым бензиновым двигателем «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) модели В80 (5,7 л, 160-170 л.с). Концепция машины заключалась в использовании трех равномерно разнесен ных ведущих мостов, разных мест расположения силового агрегата, бортовой трансмиссии, передних и средних управляемых колес.

Алвис-Штраусслер А «Динго», 4X4,1938 г.

Трансмиссия состояла из гидромуфты «Дэймлер», преселекторной коробки с предварительным выбором ступени и одноступенчатой раздаточной с межосевым дифференциалом, обеспечивавших по 5 передач для движения вперед и назад, а также из двух бортовых передач и планетарных колесных редукторов. Подвеска всех колес с односкатными 20-дюймовыми шинами была независимой рычажно-торсионной, все тормоза – дисковые с гидропневматическим приводом, рулевой механизм с гидроусилителем. Практически симметричное многоцелевое шасси, способное свободно двигаться как передним, так и задним ходом, а в критических ситуациях – на пяти и даже на четырех колесах, позволило создать обширное унифицированное семейство бронированных боевых машин, внедорожных транспортных и пожарных автомобилей.

Первые образцы шасси поступили на испытания в 1948 г., а в декабре 1952 г «Алвис» начал выпуск бронетранспортера «Сарацин» (Saracen) серии FV-603 с боевой массой 8,6 т. Он имел двигатель переднего расположения, место водителя размещалось по центральной оси машины, а в задней части корпуса находился десант из 8 человек. На первом 160-сильном варианте Mk-1 (FV-603A) использовалась башня от бронеавтомобиля «Феррет» (Ferret) с 7,62-мм пулеметом.

Наиболее известный 170-сильный «Сарацин Mk-II» (FV-603B), выпускавшийся в 1956-71 гг., получил расширенную башню с двумя пулеметами, форма которой в 1962 г. в третьем исполнении Mk-III (FV-603C) была незначительно изменена. «Сарацин» выпускался также в санитарном варианте FV-602 и штабном FV-604, которые в исполнениях FV-602A и FV-604A снабжали более высокими корпусами. Они весили до 10,2 т и развивали скорость 72 км/ч. До 1972 г. было изготовлено 1838 этих оригинальных машин, но еще до 1981 г. по заказам фирма собирала «пустынный» вариант Mk-VI для Саудовской Аравии, санитарные и штабные машины FV-610/611A с вместительными корпусами с габаритной высотой около 5 м, служившими также для установки ракетного вооружения и радиолокационных станций.

Алвис Саладин Mk-U (FV-601C), 6X6,1967 г.

Алвис Саламандер Mk-VI (FV-651A), 6X6,1957 г.

Алвис Столуэрт Мк-Н (FV-622), 6X6,1966 г.

В 1953 г. шасси с задним расположением силового агрегата стало основой тяжелого бронеавтомобиля «Саладин» (Saladin) или FV-601, разработкой которого в 1950-52 гг. занималась фирма «Кроссли» (Crossley), построившая первые прототипы. На «Алвисе» выпуск модернизированного варианта FV-601B начался в 1956 г., а через два года его приняли на вооружение. Это был легкий быстроходный и маневренный колесный танк с пушкой калибра 76 мм, снабженный сварным корпусом с броней толщиной от 8 до 32 мм, 1-2 пулеметами и гранатометами, весивший 10,7 т и способный достигать скорости 72 км/ч Вариант Mk-II (FV-601C) со 170-сильным мотором получил расширенную башню с двумя 7,62-мм пулеметами, а с 1967 г. оснащался противотанковыми ракетами и предлагался в плавающем исполнении. До 1972 г. «Алвис» собрал 1177 бронемашин «Саладин». В единичных экземплярах их изготовляли до 1981 г., а затем была собрана партия дизельных вариантов с 90-мм пушкой.

В 1954 г. к этим машинам добавилось шасси FV-651 с двигателем «Роллс-Ройс В81» (6,5 л, 240 л.с.) заднего расположения и б-местной герметизированной кабиной, ставшее основой семейства быстроходных аэродромных пожарных машин «Саламандер» (Salamander) пенного тушения. С 1956 г. выпускалась