Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2002 № 11 Страница 4

Два года назад ученые сообщили, что нашли в тех же местах два черепа первобытных людей. Но найденный теперь череп значительно отличается от них и представляет огромный научный интерес.

Руководитель археологической экспедиции профессор Давид Лордкипанидзе считает, что череп принадлежал женщине невысокого роста, хрупкого телосложения, с объемом мозга 600 куб. см (у современного человека мозг в два раза больше).

Ученые давно предполагали, что первым прачеловеком, покинувшим Африку, был «хомо эректус» — существо с крупным мозгом и фигурой, близкой к фигуре современного человека. Его потомки, как принято считать, развились в «хомо сапиенса», начав с использования палки и камня в качестве подсобных инструментов.

Первые два черепа из Дманиси подтвердили одну часть этой гипотезы. Они удивительно схожи с африканским вариантом «хомо эректус», иногда называемого «хомо эргастуром».

Однако вопрос о миграции оказался куда более запутанным с открытием третьего черепа. «Скорее всего этот череп принадлежит «хомо габилесу» — небольшого роста первобытному существу с длинными, как у человекообразной обезьяны, руками, — полагает профессор Лордкипанидзе. — Такие «хомо габилесы» были распространены в Африке до появления «хомо эректуса».

Ученые, исследующие предысторию человека, с нетерпением ожидают новых находок в Дманиси и Чаде. Они надеются, что новые факты позволят все же распутать некоторые густо переплетенные ветви древа человеческой эволюции. И станет наконец-таки понятно, кто же истинный предшественник «хомо сапиенса».

Станислав СЛАВИН

ИНФОРМАЦИЯ

У «ЛУЖНИКОВ» ПОЯВИТСЯ НОВАЯ КРЫША. Во всяком случае, такой проект разрабатывается в Москве. Над самым большим столичным стадионом хотят подвесить на прочных тросах тент, который в случае непогоды будут растягивать над полем с помощью электрических лебедок. При этом на стадионе не придется включать дополнительное освещение, поскольку покрытие тента будет изготовлено из прозрачной пленки, пропускающей дневной свет. Такая кровля сможет предохранить поле от дождя, но на тяжесть снежного покрова не рассчитана.

«КАТРАН»-НЕВИДИМКА — так назвали малозаметный скоростной катер его создатели, сотрудники ЦКБ «Алмаз». В обшивке катера использованы элементы технологии «стеллс», а сам катер имеет на вооружении новейший ракетный комплекс «Уран-С» с 8 противокорабельными ракетами X-35. Средств борьбы с этими ракетами пока нет ни у кого в мире, поскольку на активном участке ракеты летят на высоте 3–5 м над поверхностью моря, и корабельные средства ПРО не в состоянии обнаружить их даже на подлете к цели.

Уникальность боевых возможностей «Катрана» еще и в том, что его собственный управляющий комплекс позволяет одновременно вести отстрел 6 целей по всему горизонту на 360° и на удалении до 130 км. В первую очередь катер предназначен для атак на авианосцы и сопровождающие их корабли охранения. Но в случае необходимости он также способен обстреливать цели на берегу и в прибрежной зоне.

ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ

Авто на водороде

В «ЮТ» № 11 за 2001 г. мы уже рассказывали вам на материалах VI Международного автомобильного салона «Мотор-шоу» о том, как автомобили в наши дни пытаются перевести с бензина на водород. Прошел год.

Что сделано за это время?

И вот мы снова на Красной Пресне, где в августе 2002 года проходил очередной, теперь уже VII по счету, международный автосалон. И приятно было узнать, что совместная перспективная разработка инженеров АвтоВАЗа и ракетно-космической корпорации (РНК) «Энергия» — автомобиль «Нива» с двигателем на водородных топливных элементах — проходит испытания на полигоне Тольяттинского автозавода.

На машине, получившей рабочее название «Антэл», установлен электрохимический генератор, разработанный в свое время в РКК «Энергия» для космического челнока «Буран-2». С его помощью водород и кислород, которыми заправляется автомобиль, преобразуются в электроэнергию, питающую тяговый электромотор.

Вся «космическая» энергетическая установка размещена в задней части машины. В багажнике «Нивы» установлены три шарообразных баллона с водородом, а три небольших бака с кислородом смонтированы под днищем автомобиля, там, где обычно находится бензобак. Под капотом же расположен электродвигатель с приводом на задние колеса.

По утверждению тольяттинских инженеров, опытный образец «Нивы» может развивать скорость до 80 км/ч и проехать на одной заправке около 7 часов.

Как считают специалисты, до сих пор главным препятствием на пути выпуска автомобилей, работающих на водороде, остается высокая стоимость как двигательной установки, так и самого водорода. Нет также в нашей стране сети заправочных и сервисных станций для таких машин. Поэтому говорить о серийном производстве «Нивы» с «космическим» двигателем в нашей стране пока преждевременно.

А вот экспозиция XXXV мотор-шоу, проходившего недавно в Токио, показала, что японцы настроены на серийное производство водородных автомобилей уже в ближайшем будущем. Практически все главные компании Страны восходящего солнца взяли курс на скорейшее внедрение в производство принципиально новых двигателей — водородных и так называемых гибридных, сочетающих в себе электропривод с традиционным бензиновым мотором.

Так, Toyota уже объявила, что готова через два года начать серийный выпуск водородного автомобиля. В Старом и Новом Свете подобные машины появятся в продаже не раньше 2010 года — так что от японцев заметно отстаем не только мы, но и американцы с европейцами.

Удачно экспериментируют японцы по части функциональности и дизайна. Компания Nissan показывает в Токио шесть мировых премьер. Среди них выделяются концепт-кар Nails, шестиместный мини-вэн Kino и Ideo.

1. Так выглядит «авто будущего» — концепт-кар Nissan Nails.

2. Фирма Mitsubishi также представила разработку Space Liner — свое видение того, как должен выглядеть универсал будущего.

3. Корпорация Isuzu показала многофункциональный вэн ZEN, салон которого можно использовать и как мобильный офис, и как место для дружеских вечеринок.

4. Honda также выпустила автомобиль на топливных элементах. Машина получила название Fcx-V3 и создана в сотрудничестве с калифорнийским центром, занимающимся разработкой топливных элементов. Автомобиль оснащен двигателем модностью 60 кВт. Этого вполне достаточно, чтобы машина развивала скорость до 130 км/ч.

ЗАГАДКИ ВЕКОВ

Тайны пирамид

Секреты строителей египетских пирамид издавна не дают покоя ученым. В последние годы для своих исследований они стали привлекать самые что ни на есть высокие технологии. И это приносит все новые открытия.

Так, по мнению М. Клеммонс, египетские строители транспортировали каменные блоки.

Вместо людей в недра пирамид в последние годы все чаще углубляются специализированные роботы-археологи. И вовсе не потому, что люди боятся «проклятия фараонов». Эта загадка давно разгадана. Исследователи прошлого нередко гибли, подцепив в многочисленных переходах и усыпальницах древнюю заразу. Теперь и с древними микробами успешно справляются новейшие антибиотики.

Однако везде, где мог без труда пройти человек, нынешние ученые уже побывали. Теперь на очереди обследование труднодоступных лазеек. Вот туда и отправляют малогабаритных роботов.

Подобная техника применяется для исследования пирамид в Гизе с середины 90-х годов XX века. Однако всем прежним аппаратам, как правило, не хватало проходимости и разрешающей способности установленных на них камер. Теперь роботы оборудованы мощными гусеничными приводами, светочувствительными телекамерами и осветительными приборами, а также… электросверлами и фрезами для обработки камня.

Последние понадобились вот по какой причине. Некоторые из неисследованных помещений внутри пирамид герметично запечатаны. Вскрывать их археологи опасаются, поскольку контакт с внешней атмосферой способен мгновенно разрушить находящиеся в запечатанных помещениях артефакты.

Роботы же могут не только сфотографировать их, практически не нарушая герметичность помещения, но и взять образцы древнего воздуха. Только после этого помещение вскрывается, а находки со всеми предосторожностями помещают в емкости, наполненные газовой смесью, созданной по образцу воздуха гробницы.