Мертвец Его Величества Том 2 - Вадим Александрович Оришин Страница 38

Глава 30

Паровой двигатель заработал! Кузнецы, видимо, набившие руку при создании котлов, с двигателем справились с первой попытки. Были… странные решения. У нас не имелось резины для прокладок, вместо этого конструктора сделали вставки из какой-то кожи. Что именно за тварюшка поделилась лоскутками — не знаю, лишь бы работало. И оно работало! Двигатель пыхтел, стравливая излишки пара на каждом втором такте, однако стабильно вращал вал привода.

А я, глядя на это чудо техники, опережающее своё время на пару-тройку веков, мысленно врезал себе смачную оплеуху по лбу, обозвав кретином. Подумал ещё раз и всё же сжалился. Не совсем кретин, всё правильно сделал. Точнее, не имел альтернативы.

Дело в том, что паровой двигатель, это всё же совсем не ДВС, поршень внутри цилиндра бегает вперёд и назад только за счёт пара, просто пар поочерёдно нагнетается сначала в одну полость, затем в другую. Всё просто и логично. И всё бы хорошо, однако в идеале надо заставлять пар вращать турбину, так оно стабильнее будет. С другой стороны, неизвестно когда мы ещё такую турбину собрать сможем, поршень всё же намного проще и надёжнее.

Прицепили новый двигатель к рабочему валу, чтобы проверить выходную мощность. Скелеты, что сейчас приводят валы в движение, справляются, так-то. Однако довольно быстро стало ясно — паровой двигатель намного мощнее. И это ещё ерунда, здесь есть потеря мощности на валы, передающие вращение. Если поставить паровой котёл, и к нему напрямую подключить гидравлический молот — вот это будет вещь. Для отработки технологии заказал пресс для оружия и доспехов для скелетов. Они не критичны, и так латники бронированы до одурения, но их и не жалко, поэтому все детские болячки вылечим, а затем будем собирать для чего-нибудь ещё. Не знаю ещё, для чего.

Как-то так получилось, что я к следующему шагу в технологическом развитии не готов. Хорошо, паровые двигатели я внедрю, перейдём на них там, где это возможно. Пожалуй, следующим шагом сделаем паровой экскаватор и, может быть, кран. Я так понимаю, что главная, если так можно выразиться, фишка парового двигателя в, хм, паровозах. Будь я правителем государства, железные дороги сделали бы мою страну непобедимой чисто из-за невероятного уровня логистики и сообщения.

Ещё раз взглянул на пыхтящий агрегат. Куда мне прокладывать железную дорогу? В столицу, к Хаарту? Смешно. А если к остроухим? Переселись я к ним сам — мне не обрадуются, но путь сообщения, надёжный и, что важно, скоростной — это куда интереснее. Тот же экскаватор будет прокладывать путь для рельсов. Заодно и горы внимательно осмотрим, нам потребуется много (чудовищно много по меркам этого времени) железа. А в горах можно много всего интересного найти.

Это пешком, да через горы, полторы тысячи километров — месяцы пути. Проложить железную дорогу, и даже самый простенький паровоз, что будет выдавать сорок километров в час, преодолеет это расстояние дней за пять со всеми остановками на заправку углём и водой.

Покатав идею в голове, понял, что могу захапать себе все ресурсы, скрытые в этих горах. Вот оно! Плевать мне на земли людей! Железная дорога позволит добираться до ресурсов, запрятанных в горах, и спокойно доставлять всё сюда, в том числе в промышленных масштабах.

Задавшись целью сначала залез на ту сторону, к духам, искал тех, кто при жизни занимался горными работами. Дохлый номер, большинство старых духов уже потеряли связь с памятью смертного. Плюнул, облазил Предельный. Нашёл молодого калеку, побирающегося на улице. Да не первого попавшегося, а бывшего солдата. Предложил долгую жизнь в здоровом теле и обратил парня в вампира.

— Слушай задачу, Бьёрн, — обратился к новообращённому, когда тот немного освоился в новом качестве. — Мне нужны горнопроходчики. Понимаешь?

— Кто в горах дороги прокладывать может? — сообразил вампир.

— Именно. Нанять и тихо привезти сюда. Можешь подкупать, сулить хороший заработок, лишь бы приехали. И чем больше, тем лучше.

Эта работа, прокладка полутора тысяч километров дороги, не на один год затянется, и люди столько сидеть на одном задании не захотят. А искать им замену по сто раз… Проще сразу сделать из них мертвецов, вроде алхимика. Скелеты по трудоспособности куда как эффективнее смертных, если правильно всё организовать. А мы пока технику соберём…

Так, поправка, сразу обращать в нежить не надо, пусть сначала с техникой освоятся. Госсель хоть и воспринимал новое, постепенно развиваясь, но делал это не так бодро, как живой человек. Поэтому спешить с превращением не буду.

Поднял ещё одного Лича, что будет отвечать за строительство железной дороги и возведение монолитов на всём протяжении пути. Транс-некронская магистраль будет строиться максимально возможными темпами!

Но для начала экскаваторы.

С самого старта разработки было ясно, что агрегат будет громоздким и не особенно быстрым. Однако у нас здесь горная местность, и любой, даже самый паршивый экскаватор будет эффективней скелетов с кирками. Посылать на такое важное дело джаггернаута… можно, если не получится с механизацией. Мага земли бы, но чего нет, того нет. Священникам у меня доверия всё меньше и меньше.

Сразу всплыл один неприятный момент. Проектировать как котёл, так и паровой двигатель нужно заново. Наш прототип, при всей своей надёжности и мощности, был чудовищно тяжёлым. Пришлось делать расчёты и опытным путём устанавливать допустимые толщины металла, а также конструкцию швов. Метод прост, делался опытный образец вида цилиндр, под ним разводилось пламя, а из котла прототипа подавался пар. После нескольких лопнувших нашли допустимую толщину металла. Ещё немного её снизили и добавили конструкции рёбра жёсткости. Получилось, давление пара получалось равномерно распределённым, поэтому с металлом можно играть. Всё зависит от площади давления. Если у нас тонкая пластинка в пару миллиметров, но площадью всего в десяток квадратных сантиметров — пластина выдержит вполне приличное давление. Увеличиваем площадь до квадратного метра, и уже требуется вполне представительной толщины пластина, чтобы держать тоже давление. Однако, если наделась рёбра жёсткости, чтобы получить множество тонких пластинок на прочном каркасе — это изрядно экономит массу.

На словах просто, на деле рвали эти баллоны один за другим. После недели мытарств получили уверенный результат. Встал следующий вопрос. Допустим, понятно, что у нас есть рабочий котёл и паровой двигатель. Какой мощности эта штука должна быть? Потому что от мощности зависит размер (и масса). От размера зависит платформа. От платформы и котла зависит будущий рабочий инструмент.

Пошли в обратную сторону, сначала собирали рабочий инструмент. С конструкцией котла большой проблемы не возникло. Появилась другая — подача силы. Делать гидравлику — у меня нет резины. Какой она будет на коже и стали — непонятно. Решил попробовать с тросами. На каждый «локоть» шло два блока тросов, сгибающий и разгибающий соответственно. Получилось четыре локтя, сама опора, три плеча и ковш, итого восемь приёмных шестерней.

Причём сделать замкнутую систему, где одна шестерня отвечала за одно плечо изгиба, не вышло. Тросы рвались от смены натяжения. Сделать один трон на сжатие нельзя, слишком большая нагрузка, у нас не хватает прочности. Один трос кидается туда-сюда шесть раз, тогда прочности хватает, но вылезла другая проблема. Допустим, один трос поднимается плечо, другой опускает. Вот я поднял плечо, теперь мне нужно его немного отпустить. Если разблокировать подъёмный — плечо падает. Нужен тормоз, причём такой, чтобы и не давал упасть плечу, и позволял его опускать.

Кузнецы предложили сделать проще, вообще убрать опускающий трос. Мол, зачем он? Ковш сам опустится под действием силы тяжести. У нас был макет, на котором мы отрабатывали механизмы. Я воткнул в землю камень перед макетом, упёр в камень ковш, и спросил, как сдвинуть камень, если ковш у нас «сгибается» только под своим весом. Хотя мысль была верной.

В обычное время рычаг регулировался только одним тросом, а когда требовалось что-нибудь потянуть — подключался другой. Всё равно конструкция получилась ненадёжной. Выделил отдельную группу, объяснил, как может работать гидравлика и пневматика. Если смогут сделать на пару —