С. Иванов - Heinkel He 111 Фотоархив Страница 2

Не-111е (Не-111V-5, D-APYS) - третий прототип бомбардировщика, первый полет самолет выполнил в начале зимы 1936 г. Длина самолета - 17,5 м, размах крыла -22,61 м, масса пустого 5400 кг, взлетная масса - 8209 кг.

He 111 А-0

He 111 В-2

He 111В-1

He 111 В-2

Летчики позиpyют у винта своего He 111 В-2. Снимок сделан в Венгрии на аэродроме Папа. Самолет принадлежит KG- 54 «Boelcke», позже переформированной в KG-27. Перед началом второй мировой войны 27-я бомбардировочная эскадра базировалась на аэродроме Ганновер-Лангенхаген. В первые военные годы большое количество самолетов Не-111 ранних моделей были переоборудованы в учебно-тренировочные машины.

Предусматривалась установка трех пулеметов, по одному в носовой части фюзеляжа, на верхней и нижней стрелковых точках. Внутренняя бомбовая нагрузка He-111V-5 составляла 1000 кг, бомбы подвешивались в вертикальном положении (носом вверх) на восемь бомбодержателей. Изначально на самолете стояли два мотора BMW VI 6.OZ мощностью по 660 л.с.. Мощность этих двигателей была очевидно недостаточной: максимальная скорость He-111V-5 упала до 308 км/ч по сравнению с 349 км/ч у Не-111V-1. Не-111V-5 переоснастили двумя двигателями Даймлер-Бенц DB-600A мощностью по 950 л.с. Сразу возникли проблемы с маслосистемой, так как более мощные моторы комплектовались маслорадиаторами от двигателей BMW. Маслорадиаторы пришлось увеличить в размерах и изменить места их установки. После замены двигателей и доработки маслосистемы самолет показал расчетные летные данные. Люфтваффе самолет понравился, военные предложили начать серийное производство бомбардировщиков с 1936 г. под обозначением Не-111В.

Обсуждение предстоящего полета, летный состав изучает полетную карту. На заднем плане – Не-111B. Бомбардировочной прицел расположен в бульбообразном обтекателе под носовой частью фюзеляжа. Не смотря ни довольно хорошо различимую эмблему подразделения на борту самолета, принадлежность машины к конкретной эскадре установить не удалось.

Оборонительное вооружение бомбардировщика Не-111 В-2 состояло из одного пулемета Рейнметалл MG-15 калибра 7,92 мм, установленного на шаровой турели Икария GD-A 1114 в носу фюзеляжи. На снимке хорошо виден пулемет. Пулемет комплектовался магазином барабанного типа на 75 патронов (на данном пулемете магазин снят). Обратите внимание на приоткрытую форточку по левому борту самолета. Форточки служили для вентиляции кабин штурмана и летчика.

Не-111B

Первый предсерийный Не-111В-0 (Werk Nr. 1431) выполнил первый полет с аэродрома Росток-Мириенхе в марте 1936 г. Он и шесть последующих самолетов были оснащены двигателями Даймлер-Бенц DB-600A мощностью по 950 л.с. Позже их переоснастили моторами DB-600G мощностью 1050 л.с. Серийное производство началось в Ростоке летом 1936 г. Первый серийный бомбардировщик поступил в испытательный центр люфтваффе в Рехлине в конце 1936 г. Четвертый Не-111В-0 (Werk Nr. 1434, D-ARAU) был оснащен внешними бомбодержателями, самолет разбился в Рехлине 24 марта 1937 г. Седьмой Не-111В-0 (Werk Nr. 1437) использовался для летных испытаний 1100-сильных двигателей DB-601.

Не-111В-0 был вооружен тремя пулеметами Рсйнметалл-Борзиг MG-15 калибра 7,92 мм на установках A-Stand, B-Stand, C-Stand. С выпущенной корзиной нижней стрелковой точки максимальная скорость самолета падала до 309 км/ч. Корзина опускалась только в случае вероятной атаки истребителей противника. В бомбоотсеке можно было разместить до 1500 кг бомб.

Размеры Не-111В-0 соответствовали размерам Не-111А-0: размах крыла 22,6 м, длина - 17,5 м, высота 4,2 м. Масса пустого - 5800 кг, взлетная - 8600 кг. Максимальная скорость Не-111В-0 составляла 370 км/ч на высоте 4000 м, крейсерская скорость - 340 км/ч, практический потолок 7000 м, дальность полета - 1065 км. В крыльевых баках помещалось 2425 л бензина В4 с октановым числом 87. Экипаж - четыре человека: пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист, воздушный стрелок.

Эксплуатационные испытания в Рехлине выявили ряд проблем самолета. Военные рекомендовали изменить расположение радио- и навигационного оборудования, скорректировать углы отклонения элеронов для улучшения управляемости. По результатам испытаний было принято решение о заказе фирме Хейнкель 50 бомбардировщиков Не-111В-1 с началом серийного производства в конце 1936 г. Серийное производство, в дополнение к заводу Хейнкель в Ростоке-Мириенеэ, было решено развернуть на заводе в Ораниенбурге, что северо-западнее Берлина. Выпуск по лицензии был также начат фирмой Норддойчен Дорнье-Верке в Висмаре, фирмой ATG в Лейпциге и фирмой Арадо Бранденбург в Хавеле. Первой бомбардировщики Не-111 получила эскадра KG-154 "Boelcke" (позже обозначение было изменено на KG-27). KG-154 базировалась на аэродроме Ганновер-Лангенхаген, первые Не-111В-1 прибыли сюда в начале 1937 г. На первых серийных Не-111В-1 стояли моторы DB-600C мощностью 850 л.с.

В мае 1937 г. завод в Ораниенбурге перешел на выпуск самолетов Не-111В-2, другие заводы переключились на новую модификацию в июне 1937 г. Не-111В-2 внешне почти идентичен Не-111В-1, но на нем стояли моторы DB-600CG. Двигатели отличались индивидуальными выхлопными патрубками, в то время как на двигателях Не-111В-1 стояли выхлопные коллекторы. В носках крыла справа и слева от мотогондол смонтировали дополнительные радиаторы двигателей. На Не-111В-2 с целью улучшения обзора изменили остекление кабины штурмана и установили носовую турель шарового типа Икария GD-A 1114с увеличенным сектором обстрела.

Максимальная скорость Не-111В-2 составляла 370 км/ч на высоте 4000 м, крейсерская скорость возросла с 365 км/ч поздних Не-111В-1 до 369 км/ч.

Пять заводов к началу 1938 г. построили порядка 300 Не-111В-1/В-2. Немцы направили несколько Не-111В в Испанию в начале 1937 г. Бомбардировщики состояли на вооружении двух стаффелей KG-88, бомбардировочного элемента легиона «Кондор».

Гражданская война в Испании завершилась в марте 1939 г., в Германии к этому времени Не-111В использовались в качестве учебно-тренировочных. В части первой линии поступали более совершенные варианты Не-111. К ноябрю 1941 г. заводом Везер-Флюгцугбау было доработано в учебно-тренировочный вариант путем установки двойного управления 210 уцелевших Не-111В.

Не-111 В-I (25-2) сфотографирован на аэродроме в Испании, конец 1936 г. или начало 1937г. Задняя стрелковая точка закрыта чехлом черного цвета. Номера бомбардировщиков Не-111, поступивших на вооружение ВВС испанских националистов, начинались с кода «25». В Испании самолет Не-111 получил прозвище «Педро», на этой машине его написали белой краской в носу фюзеляжа. Бомбардировщики Не-111 В находились на вооружении двух стаффелей К/88 (Kampfgruppe) легиона «Кондор».

He-111C и Не-111К.

Кульминацией дальнейшего развития прототипа авиалайнера He-111V-2 (бывший Не-111с) стал Не-111V-4 (D-AHAO). В Люфтганзе самолет получил обозначение Не-111С-0. Машина перевозила десять пассажиров при экипаже из двух человек.

Новый лайнер был продемонстрирован прессе на аэродроме Берлин-Темпельхоф 10 января 1936 г. Было построено шесть Не-111С-0, каждый самолет оснащался парой двигателей BMW VI U мощностью по 750 л.с. Люфтганаза не сумела заказать дополнительного количества самолетов из-за высоких эксплуатационных расходов на двигатели. Шесть самолетов Не-111С-0 поступили в авиакомпанию летом 1937 г.

В 1937 г. один Не-111С и два прототипа (He-111V-2 и He-111V-4) поступили на вооружение Kommando Rowehl. Секретное подразделение люфтваффе, которым командовал подполковник Ровель, базировалось в Стаакене. чуть южнее Берлина. Подразделение занималось дальней стратегической разведкой. Самолеты Ровеля летали над Советским Союзом, Францией, Великобританией, часто под видом пассажирских лайнеров.

Бомбардировщик Не-111 В-1 (V4+EH) из KG-1 “Hindenburg” в полете над балтийским побережьем, 1939 г. На машинах модели «В-I» стояли моторы Даймлер-Бенц DB-60CG мощностью по 950 л.с.. Утром первого дня Второй мировой войны самолеты из 1-й эскадры нанесли удар по стоянкам кораблей ВМС Польши. В эмблеме эскадры использованы элементы фамильной геральдики величайшего полководца Первой мировой войны фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга.

Самолет с регистрацией «D-AQYF» и собственным именем «Лейпциг» был одним из шести предсерийных авиалайнеров Не-111 С-0 постройки 1936 г. Рассчитанный на перевозку десяти писсажиров лайнер начала эксплуатировать авиакомпания Дойче Люфтганза летом 1937г. Самолеты германской авиакомпании не окрашивались, за исключением нанесения на вертикальное оперение нацистского флага. Большинство Не-111 Дойче Люфтганзы с началом войны были реквизированы люфтваффе.

Самолет He-111G-5 (PF+UP) доставил германскую военную делегацию на аэродром Будаёрс, Венгрия. Снимок сделан в промежутке между 1941 и 1944 г.г. Из левого заднего окна фюзеляжа демонтирован оборонительный пулемет MG-15. Верхние поверхности самолета камуфлированы красками RLM-70 (FS 34050, черно-зеленая) и RLM-71 )FS 34079, темно-зеленая), полоса вокруг фюзеляжа – RLM-27(FS 33637, желтый)- Бортовой код написан черной краской (RLM-22, FS 37038), нижние поверхности планера – RL.M- 65 (FS 35352, светло-голубой).