Александр Белов - Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг. Страница 2

Строительство кораблей, портов, береговых ба­тарей требовало немало расходов, которые увеличива­лись с каждым годом. В 1880-81 гг. бюджет морского министерства составлял 3 101 246 иен (в ту пору йена равнялась рублю). В 1890-91 гг. он вырос более чем вдвое и равнялся уже 7 430 431 иене. И в дальнейшем зат­раты на флот неуклонно по­вышались.

По окончании войны с Китаем Япония получила кон­трибуцию, и в 1895 г. морское министерство разработало грандиозный план увеличения морских сил, включавший в себя как постройку кораблей, так и сооружение новых пор­тов. Судостроительная про­грамма 1895 г. подразделялась на два периода, а для её вы­полнения предполагалось ис­тратить 213 304 402 иен, кото­рые планировалось израсходовать с 1896 по 1906 гг. На заказ кораблей ассигновывалось 126 047 975, на воору­жение и боеприпасы— 66 927 491, на портовые соору­жения — 20 328 936 ней. Во исполнение этой програм­мы следовало построить 4 броненосца по 15 140 т, 11 крейсеров: 6 броненосиых по 9 500 т, 3 по 4 850 т и 2 по 3 200 т, 3 минные канонерские лодки по 1 200 т, минный транспорт в 6 750 т, 11 истребителей миноносцев по 254 т, 23 миноносца по 120 т, 31 миноносец по 80 т и 35 миноносок по 54 т. Морское министерство предполагало закончить постройку всех заказов до 1902 г., после чего флот должен был пополниться еще 20 кораблями с об­щим водоизмещением 158 784 т.

Конечно, бурно развивающаяся, но ещё недоста­точно мощная судостроительная промышленность Японии не могла сама выполнить весь этот заказ, по­этому большинство кораблей снова приходилось стро­ить за границей и тем самым развивать иностранные верфи. Первоначально же предполагалось на казённых эллингах построить 1 броненосец, 3 крейсера, 2 минных канлодки, 3 истребителя, 19 миноносцев по 120 т и 27 по 80 т, все миноноски. Британские заводы получили зака­зы на 3 броненосца, 4 крейсера, 8 истребителей (Ярроу и Торникрофта). Во Франции с Германией планирова­лось построить четыре 120-тонных, десять 80-тонных миноносцев и по одному броненосному крейсеру. США получили заказ на 2 крейсера 3 класса.

Несмотря на организационные трудности, япон­ское морское министерство стремилось полностью ис­полнить новую программу, а казённые верфи начали работу с закладки минной канлодки и 6 миноносцев. На 1 февраля 1898 г, императорский флот состоял из 43 единиц разных типов общим водоизмещением 103 419 т и 28 миноносцев.

Только в 1898 г. общее водоизмещение сошедших на воду для Японии кораблей уже составило 47 520 т. Для Великобритании эта величина равнялась 153 732; для США, России, Франции, Германии и Китая — 56 425, 29 040, 25 668, 16 545 и 8 250 т соответственно.

Верфи и военно-морские базы

Специальных портовых сооружений, исполня­ющих заказы ВМФ, в Японии практически не было до 1871 г., когда соорудили небольшой сухой деревян­ный док в Йохикаваджима (Iohikawajima) около То­кио, а также эллинг для постройки небольших судов. Но мощностей арсеналов в Осака и Токио для удов­летворения потребностей немногочисленного флота пока хватало.

Организованное в начале 1872 г. морское мини­стерство получило в своё заведование док и небольшое адмиралтейство в Йокосуке, принадлежавшие ранее министерству народных работ. Порт в этом городе, построенный французскими инженерами, стал первым военным в стране и начал быстро развиваться, Его воз­можности расширялись с каждым годом: в 1873 г. в Йокосуке начали постройку колёсной яхты «Джинкеи*’ („Jinkei“, 1450 т) и канонерской лодки „Сейки“ („Seiki“, 817 т), которые в марте 1875 г. сошли на воду. В 1878 г. „Сейки“ отправилась в дальний поход по европейским портам Средиземного моря. Японцам, активно перенимающим голландские, английские, французские пра­вила кораблестроения и службы, пришло время пока­зывать свой флаг иностранным державам.

В 1886 г. морское министерство смогло уделять больше внимания береговой обороне. Часть средств, выделяемых ранее для строительства кораблей, пере­распределялась в пользу портовых укреплений и соору­жений. Особенное внимание обращалось на порт в Йокосуке, уже имевший три сухих дока. Первый, по­строенный в 1867 г., второй в 1874 г. и третий в 1880 г., имели длину по 93,88; 119,48 и 153,01 м соответствен­но. Там же модернизировались мастерские и судостро­ительное оборудование, Но своих руководителей от­расли с инженерной подготовкой и, главное, опытом в стране пока не было.

После визита в Европу и США заместителя во­енно-морского министра вице-адмирала С. Кабаяма на должность главного корабельного инженера японского флота пригласили известного французского судостро­ителя Луи Эмиля Бертина {Louis Emile Bertin). 2 фев­раля 1886 г. Бертии, подписавший трёхлетний кон­тракт с японским правительством, с женой и тремя детьми прибыл в Йокосуку. Позднее договор продлили ещё на год. Бертин помог правильно организовать работу адмиралтейства в Йокосуке и руководил пост­ройкой на его стапелях крейсеров „Хасидате“, „Такао“ („Такао“), посыльного судна (авизо, крейсера) „Яйеяма“ („Yaeyama“).

Кроме работ в Йокосуке, он1 консультировал военно-морское министерство, наблюдал за размеще­нием, строительством и деятельностью арсеналов флота, руководил кораблестроительным отделом.

Тогда же Бертии спроектировал серию крейсеров типа „Мацусима“. Все четыре года он работал без французских сотрудников. Ему помогали и сами при этом учились японские инженеры, получившие обра­зование во Франции.

В 1898 г., когда на службе у японского морско­го министерства уже не находилось ни одного евро­пейца, в порту Йокосука снова велись работы по его расширению, увеличению мастерских и улучшению оснащения, признаваемого недостаточным для пост­ройки броненосца и крейсера водоизмещением 15 000 и 9 500 т соответственно. Оба корабля намечалось заложить в Йокосуке ещё судостроительной про­граммой 1895 г.

С развитием флота мощностей адмиралтейства в Йокосуке стало недостаточно, поэтому правитель­ство приняло решение о строительстве сухих доков, эл­лингов, механических и судостроительных мастерских в портах Куре (во внутреннем Японском море) и Сасебо (на о. Кюсю в заливе Омура, около Нагасаки).

Работы в Куре начались в 1886 г., и к середине 1898 г. там имелись два сухих дока (133,2 и 141,7 м), обширные мастерские и орудийный завод, изготовляв­ший 120-, 150-мм и малокалиберные орудия. Если в Куре к октябрю 1898 г. уже спустили первый крейсер (авизо) „Мияко“, то в Сасебо эллингов для кораблей ещё не было, по уже имелся сухой док длиной 132,9 м, открытый в декабре 1895 г.

В 1888 г. на японскую службу пригласили фран­цузского инженера Беллара (Bellar), который на пра­вительственном Оногамском заводе около Кобе стал наблюдать за постройкой миноносок и сборкой тех, что были изготовлены в Европе и в разобранном виде доставлены в Японию. Верфь в Опогаме просущество­вала с 1885 по 1895 гг. и успела построить три кано­нерские лодки: однотипные „Акаги“ („Akagi“) и „Майя“ („Мауа“), по 614 т, „Ошима“ („Oshima“, 1889 т), шлюп (винтовой корвет) „Ямато“ („Yamato“, 1476 т) и учебные корветы Канджей» («Kanji»), «Маиджей» («Manji»), по 877 т. К 1898 г. предприятия верфи пере­местились частью в Куре, а частью в Сасебо.

К июлю 1889 г. военно-морская комиссия, уча­ствовавшая в работе над планом обороны страны, подготовила свои предложения. Последовало распо­ряжение императора, разделившее Японию на 5 мор­ских округов (Йокосука, Куре, Сасебо, Майдзуру, Морорап), каждый из которых должен иметь адми­ралтейство и порт с приписанными кораблями. Правда,, поначалу лишь три первых из них имели оборудование, позволявшее обеспечивать корабель­ную службу, и весь флот был временно разделён меж­ду ними.

Создание военно-морской базы в Майдзуру на­чалось в 1897 г, а её адмиралтейство, оснащаемое мощ­ными судостроительными средствами, оборудовалось в удобной бухте Амарубе. Планировалось соорудить три сухих дока.

Порту Майдзуру в конце XIX века придавалось большое стратегическое значение, как расположенному на берегу Японского моря, достаточно близко от Вла­дивостока. На строительство его береговых батарей выделялись значительные суммы с той целью, чтобы ко времени завершения судостроительной программы 1895 г. (к 1902 г.) Майдзуру оказался готов принять предназначенные для него корабли.

Порт Морорап на о. Хоккайдо, первоначально планировавшийся для организации одной из баз фло­та, позднее развиваться не стал. Вместо него правитель­ство предполагало использовать бухту Омииато (Ominato) в северной части залива Аомори. В 1889 г. началась интенсивная постройка батареи для обороны Токийского залива. Позднее начались работы для защи­ты проливов Симопосеки, Изуми и Нарут, ведущих во внутреннее Японское море. Стали возводиться укрепле­ния на о. Цусима и при входе в порт Йокосука.

Страна, создававшая флот и формировавшая собственную судостроительную промышленность, не забывала о защите своих берегов.

Морские школы и инструкторы

В 1855 г. в Нагасаки основали первую морскую школу, куда зачислили 38 самураев. К тому времени в княжестве Садзума (Satsuma, Сацума) построили па­русник «Шохи-мару» («Sholiei-maru»), на котором и стали учиться курсанты.