С. Иванов - Японские тяжелые крейсера типа «Миоко» Страница 5

Во внутренней части буля находились запасы топлива, тогда как внешняя часть оставалась пустой. Во время войны планировалось заполнить внешний отсек буля стальными трубами, которые увеличивали водоизмещение на 200 тонн, но значительно улучшали защитные свойства буля, гася энергию взрыва. Вдоль внешней обшивки буля шли бортовые кили длиной 59,60 м и шириной 1,22 м. За пределами буля внутри корпуса находилась продольная противоторпедная переборка, выполненная из двух соединенных заклепками полос стали НТ толщиной 29 мм. Плиты бортовой брони, образующие бронепояс на высоте средней палубы, опирались на палубный стрингер, усиливая тем самым продольную прочность корпуса.

В первоначальном плане на массу корпуса отводилось 30,8 % (3803 т) водоизмещения при 2/3 боевого водоизмещения. На нервом построенном крейсере «Начи» — масса корпуса составила 30,4 % (4040 т) водоизмещения, на «Миоко» — 29,7 % (3945 г). Таким образом, корпус оказался перегружен на 145–240 т. при этом водоизмещение корабля также возросло и достигло величины 10980 т. Это привело к уменьшению высоты надводного борта и ухудшению мореходности. Также перегруз отрицательно сказывался на скорости корабля, дальности действия. Наконец, перегруз ограничивал возможности дальнейшей модернизации и перестройки корабля.

«Асигара» в августе 1929 года. Видна конфигурация борта с бортовыми ТА и одноствольными 120-мм зенитными пушками.

Модернизация 1934/35 гг

В ходе первой модернизации было усилено зенитное вооружение крейсера, а также установлены новые були поверх прежних. Добавить новые були пришлось из- за роста водоизмещения и ухудшения остойчивости. Новые були высотой 4,04 м увеличили ширину кораблей с 17,88 до 18,99 м. Они простирались от основания башни № 3 на носу до башни № 5 на корме. В центральной части новый буль почти достигал уровня средней палубы. Обшивка нового буля была из листовой стали НТ толщиной от 5 мм (верх) до 14 мм (низ). Нижние листы выдерживали контактный взрыв в эквиваленте 200 кг тротила. Масса новых булей составила 680 т.

После завершения модернизации выяснилось, что при 2/3 боевого водоизмещения (13963 т для «Миоко») осадка корабля увеличилась с 6,23 до 6,28 м при длине ватерлинии 201,71 м. Из-за возросшей осадки максимальная скорость уменьшилась до 34 узлов.

Модернизация 1939/41 гг

Були, установленные в ходе первой модернизации, сняли. На их месте установили новые були. которые увеличили ширину корпуса до 20,73 м, а также значительно увеличили устойчивость корабля к контактным взрывам мин и торпед ниже ватерлинии. На уровне ватерлинии внутри булей имелся отсек, который в военное время предполагалось заполнить трубами с закрытыми концами. Остальной объем булей делился водонепроницаемыми переборками на пятнадцать отсеков. Пять отсеков в районе машинного отделения можно было заполнять топливом. Там стояли дополнительные топливные насосы, предназначенные для перекачки топлива из булевых баков в расходные баки, находящиеся внутри котельного отделения. В остальных десяти отсеков находились контрбалластные цистерны. Для поднятия носа нужно было затопить два кормовых отсека, а для поднягия кормы — один носовой. Другие цистерны предназначались для компенсации бортового крена. Були изготовлены из стали Ducol толщиной 9-16 мм, способной выдержать взрыв до 250 кг в тротиловом эквиваленте. Новые бортовые кили были длиной 61 м и шириной 1,35 м.

Носовая надстройка имела высоту 32 м от киля или 27 м от уровня ватерлинии и разделялась на восемь отсеков. Эти отсеки следующие (снизу вверх, по состоянию на 1929 г.).

По обоим бортам находились вентиляторы, подающие воздух в носовое котельное отделение. Над ними в носовой части надстройки находился магазин запасных частей, а за магазином — радиостанция и магазин электродеталей. На левом борту находился пост спуска артиллерии ГК.

Внутри по левому борту находились: магазин, отсек аккумуляторов аварийного освещения, а также магазин радиодеталей. В носовой части находился коридор, по правому борту магазин с пиротехническими средствами. В средней части находилась радиостанция, а справа от нее — центральная телефонная станция. В кормовой части по правому борту находился еще один магазин.

Внутри находились: небронированная рулевая рубка, магазин запасных частей для артиллерийского калькулятора, каюта штурмана. а над дымоходом носового котельного отделения — магазин навигационных приборов. Снаружи по обоим бортам находились нижние наблюдательные посты, основания дальномеров, 40-см сигнальные огни Алдиса и 110-см прожектора типа «SU».

Внутри находились: в носовой части каюты отдыха для капитана корабля (по левому борту) и его помощника (по правому борту), за ними находились каюты с картами и корабельным хронометром, а также пост штурмана по левому борту. За лестничной клеткой находилось помещение центральной телефонной станции и гониометр. Снаружи по бортам надстройки находились два дальномера. Один «14 сики» с базой 3,5 м обслуживал зенитную артиллерию, другой с базой 1,5 м предназначался для определения расстояния до навигационных объектов.

На передней стене находились: верхний наблюдательный пост, оснащенный бинокулярными люнетами. Непосредственно за постом в помещении с большой площадью остекления находилась штурманская рубка. Дальше к трубе стояла радиостанция, а за ней центральный боевой командный пост, объединенный с магазином карт. Снаружи по бортам стояли 40-см сигнальные лампы Алдиса, посты контроля рефлекторов, торпедный дальномер «14 сики» и реле целеуказателя тяжелой зенитной артиллерии.

Здесь и ниже: два снимка «Миоко» в Шанхае, вероятно 1933 г. Благодаря этим снимкам мы можем рассмотреть детали корабля в этот период службы.

В передней части находился пост определения курса, а сразу за ним в остекленном помещении стоял артиллерийский калькулятор («13 сики сокутекибан»), определяющий курс и скорость цели. В кормовой части находилось помещение для отдыха и магазин сигнальных флагов.

Внутри находился пост управления 200-мм пушками, в котором работали два офицера.

Главный пост управления огнем «14 сики» обслуживался одним офицером, определявшим данные для ведения огня. Он передавал их на уровень ниже, где вносили поправку на угловой курс и угол возвышения пушек для каждой башни.

За носовой надстройкой находилась дымовая труба, по обшивке которой проходили паропроводы. Под трубой, через которую отводился дым из 1-го и 2-го котельного отделения, находились вентиляторы, подававшие воздух в эти отделения. Непосредственно за надстройкой над жилым помещением экипажа на каждом борте стояло по одной 120-мм зенитной пушке. Между пушками располагался оружейный отсек. Дальше к корме, на уровне задней кромки передней дымовой трубы с каждого борта стояло по еще одной 120-мм зенитной пушке, а между ними находился пост управления и наведения зенитной артиллерии. Между дымовыми трубами находилась небольшая башня с одиночным 110-см прожектором “SU”. Перед задней трубой на платформе стояли два одиночных пулемета «Льюис» калибра 7,7 мм. Между пулеметами проходила труба корабельного камбуза. По обе стороны от кормовой башни стояли две оставшиеся 120-мм зенитные пушек и стереоскопический дальномер «14 сики» с базой 3,5 м. обслуживающий зенитную артиллерию. Между трубой и надстройкой возвышалась трехногая мачта со стрелой, позволяющей поднимать гидросамолеты. За мачтой находилась кормовая надстройка, где находился пост управления прожекторами, ангар для гидросамолетов, радиостанция, наблюдательный пост и запасной пост управления артиллерией ГК, оборудованный артиллерийским калькулятором «13 сики».

Непосредственно за кормовой надстройкой перед башнями №№ 4 и 5 по правому борту стояла катапульта «Куре Сики 1 Го Сясюцу». Между катапультой и левым бортом находились вентиляторы машинного отделения.

На момент ввода крейсеров в строй их экипаж насчитывал по 764 офицера, унтер- офицера и матроса. Экипаж размещался в трех частях корабля: на уровне нижней палубы в районе машинного отделения, на средней палубе над котельными отделениями и в надстройке в районе передней дымовой трубы. Офицерские каюты находились на носу на нижней и средней палубе. Такое размещение экипажа было очень неудобным. особенно большой дискомфорт команда испытывала при плавании в тропических водах, когда обычным делом были тепловые удары. Еще при строительстве корабля было решено немного усовершенствовать систему вентиляции и постелить линолеум в матросских кубриках. Вскоре после ввода крейсеров в строй, штатную численность экипажей увеличили до 792 человек.