Леонид Савин - Новые способы ведения войны: как Америка строит империю Страница 34

Что касается США, то RQ-4 Global Hawk достиг рубежа в 10 тыс. летных часов на одной машине, что является эквивалентом более пяти лет интенсивного использования коммерческого пилотируемого самолета. PredatorB достиг 20 тыс. летных часов, в то время как весь флот Predator по всему миру в настоящее время накрутил свыше 1 млн летных часов, а это почти треть от общего показателя 3 200 000, достигнутого всем парком БПЛА, производимого General Atomics.

БПЛА Orion, разработанный Aurora Flight Sciences, преодолел десятилетний рекорд по самой длинной продолжительности полета беспилотника, осуществив 80-часовой полет в январе. Предыдущий рекорд в 30,5 часов был установлен Global Hawk компании Northrop Grumman в 2001 году.[207]

В настоящее время усовершенствование БПЛА связано с попыткой преодоления ограничений, представленных обычной конструкцией планера для беспилотных операций. Так называемый дроплет V1 – 3-D, также именуемый «бескаркасным» телом, уменьшает вероятность побочного ущерба от крупных элементов планера в случае потери контроля или в результате аварии. Реализация данной модели, как ожидается, позволит сделать взлеты и посадки, осуществляемые одним лицом, более легкими, эффективными и менее опасными.

Фирма Rapid Composites LLC продолжает развивать модель Bullray, позиционируя ее в качестве первой амфибии БПЛА. Boeing тратит значительные ресурсы на развитие устойчивых технологий топливных элементов для БПЛА. Alta Devices пытается интегрировать продвинутые технологии солнечной энергии, считая, что она представляет собой жизнеспособное будущее для БПЛА всех размеров.

Естественно, что российские, иранские, китайские и европейские производители усиленными темпами развивают свои технологии БПЛА и начинают активно использовать их в военном деле.

Сухопутные роботы

Кроме летательных аппаратов в Армии США серьезно рассматривают возможность роботизации сухопутных транспортных средств.

По мнению директора департамента по науке и технологии армии США Мэтта Донохью, выполняющего работу для помощника министра обороны по закупкам, логистике и технологиям, «транспортные средства армии должны иметь масштабируемые автономные возможности… Для тактических машин армии это означает определенную автономию от лидера и последователя до полностью автономных возможностей, в том числе погрузку и выгрузку оборудования».[208]

Многие продвинутые технологии уже разработаны в частном секторе. «Для некоторых видов миссий большинство технологий, которые нужны для автономных наземных систем, уже готовы и предлагаются в автомобильной промышленностью на продажу», – сказал Донохью. «Они включают в себя датчики и камеры, используемые для обеспечения активной безопасности автомобилей, таких как самостоятельная парковка, обнаружение мертвой точки, предупреждение поворота, камеры заднего вида, адаптивный круиз-контроль и активное торможение».

Тем не менее автономия имеет свои пределы, когда дело доходит до оружия. «Вооруженные роботы технически возможны, но политические, правовые и проблемы безопасности могут ограничить способности армии применять вооруженных роботов на тактических ролях», – отметил Донохью.

В качестве доказательства того, что армия США серьезно относится к беспилотным наземным транспортным средствам, можно указать на годовой бюджет в 23 млн долл. для роботизированных сухопутных приложений. В Пентагоне рассчитывают, что в связи с сокращением финансирования данные исследования можно будет обернуть в выгоду для американской военной машины – сухопутные роботы могут оказаться дешевле в эксплуатации, чем содержание штата квалифицированных шоферов и техников.

Другой тип роботов, которые могут применяться на суше, а потенциально и на палубах судов, основан на мимикрировании человеческих возможностей.

На презентации «DARPA Robotic Challenge», которая прошла 5–6 июня 2015 года во время выставки Fairplex в городе Помона, штат Калифорния, DARPA представила свой новейший робот под названием «Atlas humanoid».[209] По замыслу агентства робот работал совершенно самостоятельно, без шнуров питания и проводной связи. Коммуникация осуществлялась через безопасную беспроводную сеть.

Во время проведения «DARPA Robotic Challenge» была создана специальная среда, имитирующая зону бедствия, где роботы могут столкнуться с непредвиденными препятствиями, мусором, неровной поверхностью, а также помехами в беспроводных линиях связи. На презентации намеренно ухудшалась связь между роботами и человеком-оператором, работающими на расстоянии.

«Если робот упадет или застрянет, он должен будет сам подняться и продолжить выполнение задач без какой-либо практической помощи со стороны. Если робот не сможет оправиться от падения, его демонстрация закончится», – было сказано в коммюнике накануне.

Тем не менее, несмотря на усилия разработчиков из DARPA, победила команда из Южной Кореи с роботом DRC-Hubo, получив за это приз в 2 млн долл. Второе место заняла команда из США IHMC Robotics, представившая модель Running Man, а третье место получили их сограждане из Питтсбурга Tartan Rescue, представив робот CHIMP.[210]

Всего же на конкурсе было представлено 25 команд из США, Германии, Италии, Южной Кореи, Гонконга.

ВМС США тоже экспериментируют с двуногим человекоподобным роботом, который может взять на себя основные противопожарные задачи на борту судов. Ученые из ВМС представили прототип робота пожарного 4 февраля 2015 года на выставке Naval Future Force Science & Technology, обнародовав подробности его успешных испытаний осенью прошлого года.[211]

Судовой автономный пожарный робот (Shipboard Autonomous Firefighting Robot, Saffir), заказчиком которого является Управление военно-морских исследований, прошелся по неровным поверхностям, использовал тепловизоры для выявления перегретого оборудования, а также применил шланг для тушения небольшого пожара.

Разработанный исследователями Технологического университета Вирджинии, двуногий робот-гуманоид помогает Управлению военно-морских исследований оценить приложения беспилотных систем и является частью научно-технической стратегии военно-морского флота.

В целом в течение последних 10 лет Армия США закупила более 7 тыс. единиц «нестандартного оборудования» – такие, как Talon IV, PackBot 510 FASTAC, SUGV 310 мини-EOD, Dragon Runner и First Look. Сейчас ведутся дополнительные аппаратные и программные усовершенствования в существующих системах: шасси; обновление датчиков и полезной нагрузки; модульности; открытой архитектуре, стандартизация, миниатюризация и легкий вес, а также умное поведение.

В 2015 году в Армии США начала действовать программа повышения роботизации (Robotics Enhancement Program, REP), по которой между 2019 и 2024 годами на оснащение поступят автономные и полуавтономные наземные роботы, включая расчистители мин, системы видеонаблюдения и транспортные средства.[212]

Очевидно, что в отношении сухопутных роботов, будь то транспортное средство, боевая система или универсальный помощник, правовые и политические вопросы также будут урегулированы, как произошло ранее с беспилотными летательными аппаратами, которые теперь рассекают воздушное пространство не только на Ближнем Востоке и в странах Центральной Азии, выпуская ракеты по живым целям, но и над США, обеспечивая контроль границ и мониторинг улиц мегаполисов.

Разведка в условиях войны. Поиск новых подходов

Спутниковые системы в современности служат прекрасным средством для наблюдения за территорией противника, перемещением воинских частей и даже поиска определенного лица. Нынешние технологии позволяют использовать для разведки не только космические аппараты, но и БПЛА.

DARPA и BAE Systems в январе 2013 года представили новую программу стоимостью 18,5 млн долл., которая на данный момент является самой продвинутой системой разведки с воздуха. Она носит название ARGUS (аббревиатура от Autonomous Real-Time Ground Ubiquitous Surveillance Imaging System), а камера данной системы, установленная на БПЛА, может с высоты 17 500 футов получать изображения с поверхности земли разрешением 1,8 гигапикселей; при этом качество позволяет точно определять цвет одежды, в которую одет человек, запечатленный на снимке. Дрон Predator с такой камерой способен обрабатывать до одного триллиона гигабайтов информации за день. Инженеры BAE Systems называют свое достижение «новым поколением систем наблюдения».

В начале 2015 года чиновники из DARPA объявили тендер для программы «Совместные операции в запрещенных условиях» (Collaborative Operations in Denied Environment – CODE) и пригласили участвовать в дискуссиях, направленных на разработку «новаторского» программного обеспечения, позволяющего беспилотным летательным аппаратам работать вместе с минимальным контролем.

Большинство современных систем БПЛА требуют постоянного контроля через телеметрию со стороны специализированного пилота, оператора датчиков и большого количество аналитиков. Эти требования по управлению строго ограничивают масштаб и экономическую эффективность эксплуатации БПЛА. Из-за этого возникают определенные проблемы, связанные с динамикой быстро движущихся целей на большой дистанции в спорных электромагнитных средах.