Имя на борту - Юрий Семенович Крючков Страница 3

Каспийскому морю. Согласно заключенному договору голштинцы в следующем году приступили к постройке в Нижнем Новгороде первого корабля из отпущенного им елового леса. Судно было построено весной 1636 г. и получило название «Фредерик» - в честь герцога Голштинского, предложившего его постройку. Это и было первое на Руси судно с официально зарегистрированным в исторических документах названием. Дальнейшая судьба «Фредерика» сложилась неудачно: отправившись под командой Кордеса осенью 1636 г. с русским посольством к персидскому шаху, корабль разбился у берегов Дагестана.

Первую попытку завести на Руси собственное военное кораблестроение предпринял царь Алексей

Михайлович. По его приглашению в 1647 г. приехал в Россию голландец Ван-Буковен, которому царь Алексей поручил строительство. Под руководством Ван-Буковена и был построен корабль русскими плотниками и столярами в селе Дединове на Оке в 1668 г. Алексей Михайлович придавал большое значение этому кораблю как первенцу русского военного флота и повелел назвать его «Орел» в честь русского государственного герба. Таким образом, первый военный корабль в России получил высокое, почетное или, говоря современным языком, престижное имя, олицетворявшее Россию как государство. Однако судьба его была трагична: «Орел» по Оке и Волге дошел до Астрахани, где был сожжен Степаном Разины» в 1670 г.

Первое знакомство юного Петра с судостроением и мореплаванием принято связывать с небольшим суденышком, найденным в подмосковном имении. Этот ботик Петра I, вошедший затем в историю как «дедушка русского флота», не имел названия, так как был весьма мал и, по взглядам того времени, недостоин носить имя.

Понимая большое значение для России выхода в Черное и Балтийское моря, Петр I предпринял в 1695 г. первый поход к Азову с целью освободить от турок выход в Азовское и Черное моря. Однако отсутствие морского флота не позволило «запереть» Азов с моря, по которому противник подвозил свежие войска, боеприпасы и провиант. Это послужило главной причиной провала под Азовом, что прекрасно понял царь.

На заседании консилиума, собравшегося в 1695 г. «…по возвращении от невзятия Азова», было решено строить морской флот. Постройка первых галер по голландскому образцу началась в 1696 г. в селе Преображенском под Москвой, а кораблей разных типов - в Воронеже 1. [1 В Воронеже для азовского похода Петр I решил строить суда, характерные для южных морей - Средиземного, Черного, Азовского, - поскольку будущим кораблям предстояло сражаться именно там и с противником, у которого уже были такие тины судов. Царь пригласил для постройки венецианцев Ивана Юрьева, Якова Теодорова и других; грека И. Федорова; голландцев К. Кока и Э. Бакара; англичан Л. Чапмана, О. Ная, Р. Козенца и других. Вместе с иностранцами суда строили русские мастера Федосей Скляев и Петр Михайлов (царь Петр I). Предполагалось строить четыре типа судов: баркалоны, барбарийские корабли, бомбардирские суда и галеры. Однако вскоре Петр I изменил программу судостроения и повелел строить североевропейские суда: корабли, галеры, бомбардирские корабли и брандеры. В этом ему весьма помогли голландские, датские и в особенности английские мастера, приглашенные им в Россию (некоторые из них, такие как Козенц и Най, стали потом знаменитыми судостроителями) [9].] В 1696 г., обложенный со всех сторон - с суши армией и с моря молодым русским военным флотом - Азов 18 июля капитулировал. 20 октября 1696 г. боярская дума по предложению царя приняла знаменательное решение «Морским судам быть» [9]. Этот день и принято считать датой основания русского регулярного военно-морского флота.

Обратимся вновь к интересующему нас предмету - названиям первых русских кораблей. С большой долей истины можно считать, что самое деятельное и живое участие в их наименованиях принимал лично царь как самый ревностный сторонник флота и глава государства.

Очевидно, давая имена судам, Петр I был в немалом затруднении. Будучи хорошо знаком с флотами многих европейских государств, Петр знал их историю и понимал значение названий кораблей как носителей государственного престижа. «Основатель нашего флота император Петр Великий вкладывал глубокий смысл в наименования кораблей: исторические документы свидетельствуют о заботах царя заложить в эти имена определенную идею военного и особенно морского могущества России» [5]. В. Гончаров, автор приведенной цитаты, не совсем нрав: его слова справедливы в отношении периода позднего петровского кораблестроения - эпохи морских и сухопутных побед, времени становления русского военного флота. В период же строительства Азовского флота Петр I, по-видимому, затруднялся выбором названий: не было еще ни значительных побед, ни прославленных героев, ни традиций. Исторические документы того времени не содержат информации о названиях кораблей.

Но вернемся к судам. 2 апреля 1696 г. с торжественной церемонией в Воронеже спущены на воду первые три галеры, названные «Принципиум», «Святой Марк» и «Святой Матвей» [9].

Первая галера предназначалась для царя Петра, поэтому она и получила такое название (лат. principium - «основа», «начало», «руководящая идея»). Как видим, название вполне подходящее для судна, спущенного первым и положившего основу, первоначало русскому флоту. Следует заметить, что первые петровские корабли имели в документах несколько названий, что говорит о еще неустановившейся традиции. Так, галера «Принципиум» называется иногда «Кумандера» («Командная») или «Его величества» [9].

Следующие два названия определялись верой в божественную основу царской власти. Поскольку никаких других оснований для названия судов еще не было, царь, естественно, обратился к религии. Как увидим далее, эта группа наименования судов станет главной для русского флота.

При рассмотрении религиозных названий легко возникает мысль о связи их с «днями святых», в которые, возможно, происходили закладка или спуск судов.

Спуск корабля подобен рождению человека, и как ребенку давали имя по «дням святых», близких или совпадающих с днем рождения, так и кораблям, представляется нам, могли давать имена по тому же принципу. Но объективная проверка названий судов Петра I по святцам но большей части не подтверждает этот принцип, даже с учетом календарных сдвигов праздничных дней. Судя по тому, что все суда с христианскими именами имели сопутствующее слово «святой» или «архангел», скорее всего при наименовании соблюдался не столько церковно-хронологический принцип, сколько «программная установка» Петра I. В самом деле, день спуска галер «Святой Марк» и «Святой Матвей»1 (2 и 3 апреля) даже близко не подходит к «именным дням» Матвея и на два-три дня отличается от дня Марка (5 апреля)2.

[1 В исторической литературе галеры называются именами Святого Марка и Святого Матвея; в христианских книгах апостолы-евангелисты названы Марк и Матфий.]

[2 Здесь и далее приводятся даты по «именным дням» списка христианских святых Святцев.]

Следующими «святыми» судами были корабли «Апостол Петр» и «Апостол Павел»; о первом известно, что он был спущен 26 апреля 1696 г. Его название вполне объяснимо: апостол Петр был святым покровителем царя. Отвечает ли дата спуска